volvo-r-sport

De aller flest getrag kassene har fast clutchhus. Eneste med løst er 262, 262CR og 265, som sitter i bmw fra midten på 80 tallet. Volvo 260 hadde også getrag ett par år. Den kassa fra nyere bmw typ e36 318, 320 osv er ikke noe særlig. Kamerat skrota sin på en original 320 og han herjer ikke stort heller. bakaxel.se har kasse til deg som er sveisa om og tåler juling.

Ja, jeg dro av boltene, medbringeren og hardyplata en gang.. Det også vibrerte litt kan man si. Som erik sier ta å stram boltene, hvis ikke så kan det brått være ett motorfeste, girkassefeste e.l. som har kasta inn forkleet. Beveger spaken seg mye hvis du slipper gassen og gir til igjen i fart?

Er noen som akslene var forskjellige dia og spline på. Men det er ikke noe stress å bytte over.

Tips: Gå til biltema og spør om å få se på lagrene før du kjøper. Jeg gjorde det og inni eskene lå det timken lager, som forøvrig var det samme som satt på bilen når den var ny.

Hei! Lurte på om noen her har peil på innvendig diameter på en slavesylinder? Akselen er 38mm så håpa denne var noe i nærheten. mvh Ole

Radial: Er du bleik? Må jo se hvor langt det går ann å komme med det sprutet...

Ser ut til at jeg har funnet en bra løsning: Aeroquip serien til eaton. Regner med at jeg får såpass hyggelige rabatter at jeg ikke må ut med stort mere for slanger og fittings derfra kontra å få vanlig slanger fra tess med pressa kuplinger.

Tror jeg var hos tools eller noe for en tid tilbake og der hadde de i allefall 12:9 bolter i 12mm.

Turbocenter har noen som er mappa for 610cc dyser og 80-90mm lmm. De har folk bremsa rundt 400hk med før. Har sånne i min og håper på noe rundt den effekten.

Du har dypt svinghjul "pottesvinghjul" med 228mm diameter. K, F, FT/FK (uten m90 eller aut) og b23et har pottesvinghjul 228mm.

Jeg har homologeringspapirene liggende... Samme gjelder bruks/monteringsanvisning for b21etl motoren. Der står det "tävlingsartiklar, får ej användas på öppen väg" eller noe sånt. Dvs at de kun er til konkurransebruk og ikke for veibiler. Problemet er vel også at volvo har prøvd å fortrenge dette, det er jo noe de helst vil glemme ville jeg tro.

Kristian driver å utdanner seg, får snart tilnavnet "ingeniören".

Den som er ulakkert er i alu, huset gir seg. Den som er rødlakkert er i støpejern, der gir overdriven seg. Får du blanda sammen disse 2 kassene tror jeg det hadde blitt bedre.

Heisann! Var en tur innom tess i forrige uke og forhørte meg angående diverse slanger til ett motorprosjekt. Det var tydeligvis ikke så enkelt. Jeg trenger slanger til: Veivhusånding Olje til turbo Bensin systemet Det var vist omtrent ingen slanger de hadde som var brukbare til dette da bensin var så agressivt at det kun var nitril slanger som holdt. Olje var det vist også helt håpløst å få en god løsning på. Har slangepresse i garasjen så presser på fittings selv, men må fortsatt ha slangene. Trenger ikke å være sånne superbling stålombunden sak akkurat. Hvor er det folk her kjøper slanger?

Hei! Har fått på sommersålene nå og senka (bosch senkesett), kan si at det skraper litt. Så lurte på hvor skjøten mellom hjulbua og innerskjermen bak er sveisa? Er den punkta på midten så jeg kan kappe kanten i to? Har slipt vekk overflaterust der en gang og lakkert over så litt vanskelig å se tror jeg, har ikke observert så veldig heller. Men noen som vet?

Håper ikke du satt inn standard deler? Lite vits i å bytte stempel osv for trimming hvis du putter inn standard deler. Samt at originalstempel vil gi ett kompforhold som er lite gunstig for turbobruk, med mindre du kan kjøre den på e85. Men for all del, prøv, feil og lær. Det er den eneste måten å bli god på. Men du kan ikke akkurat forvente å få masse effekt av en standard 1,8l 8vent motor med en turbo på. Er disse motorene crossflow forresten?

Jeg godkjente min i fjor, i fredrikstad. Bare bestilte time og tok med meg alle papirene opp, null stress. Sendte aldri noen søknad om det jeg men?

Bare å dra og hente seg en motor det vettu. Sjekk også innom tpc forumet i ny og ne, henner det dukker opp noe.

Tipper at det blir litt samma som på volvo. Alle uoriginale kablene jeg har hatt eller sett fremstår som jalla. Lengdene passer ikke så den ene er alt for kort og ligger i strekk mens en annen er 15m for lang. Samtidig så ser de gjerne ganske så jalla ut også kontra originale. Koster sikkert ikke en hel sekk med penger for plugger og kabler hos vw heller?

Grenrør og turbo passer om hverandre med unntak av at nyere grenrør har labyrinttetning siden de har mitsu turbo. Jeg ville fraråde unge herr line å bytte til b230et motor, du bor jo fatsan meg nesten på grensa til sverige så kjør over og hent en FT/FK motor. Bedre sprut får du med på kjøpet også. EDIT: M-rådene sitter i b2x og passer overhodet ikke i b2xx motorer.

Vet kanskje om en 96 mod med tdi motor for typ 25000kr eller noe. Står i trøgstad.

1z motoren er tdi 90hk. Den har elektronisk styrt pumpe og elektrisk turbotrykksregulator, så den kan chippes. Kjørte hjem donorbilen og testa den litt og syns den gikk ganske greit til å være bare 90hk.

Det er ikke ostehøvel, det er ett gammalt håndtak fra ei handlevogn. Stylinga er helt grei, untatt bakfangeren som ligner på noe katta dro med inn. Alu vinge er vel noe av det desidert styggeste og mest tilbakestående du kan ha. Japsepotte er ut, dieselbøy er tingen.

Ta heller å finn ei anna bunnpanne, sveis inn en plugg og sett giveren ett annet sted enn i tappepluggen. Den giveren forsvinner ganske fort... Ang givere og instrumenter så må giveren stemme overens med instrumentet, ellers kan en få helt feil verdier. Det går jo på motstand mot jord som regel og hvis giveren er for 0-100 grader, mens instrumentet er for 0-150 grader så stemmer dette ganske dårlig.

Prøv å justere reverssperra. Test om det er lettere å få den i gir hvis du drar opp reverssperra.