volvo-r-sport

For at bilen ikke skal se helt CP skada ut så bør du dra ut bakskjermene litt i bakkant så du får senka den skikkelig. Jeg for min del syns det er bedre å ha felgene litt lengre innunder skjermene og ikke så breie som det er mulig for å få senka den mere.

Kjedelig å se sånne bilder. Får liksom ett forhold til bilen etter å ha lagt såpass mange timer i å få den i den standen som din var. Jeg også kommer til å kjøre med 2 stk skumslukkere inne i kupeen på min fra nå av.

Hvorfor ikke bare få tak i en slikens 16V gti sak? bedre utgangspunkt. Vet ikke om bunndelene er like jeg?

Skal bare være å løsne røret. Først løsne det på pumpa, så på dysa og vri røret bakover. Så tar du bort holderen, da skal det bare være å lirke den ut. Sitter en eller annen form for skive der nede. Ligger en guide til åssen du bytter spissen "nozzel" på disse motorene, med bilder og detaljer beskrivelse på hjemmesiden til kermatdi.

Jeg har 7x15 et 38 med 195/50 dekk, subber da jeg har kappa originalfjører. Dvs at bilen er myk som helst i röven. Jeg kappa vekk kanten da jeg ikke er noe fan av valsing. Prinsippsak at det blir ei takrene det samler seg dritt og fukt i.

Hadde samma problemet. Løsningen var vinkelsliper og sveiseapparat.

Jeg hadde det på min i fjor. Std FT motor med T3 cosworth turbo, K kam, alu ic, 3 toms eksos, porta 940 grenrør, 610cc dyser og 3,5 toms LMM. Den syns jeg dro helt greit opp til da turboen begynte å lade, også hang den med helt til sperra. Finfin kam for herjing og sluring.

Den duger nok til sladding også. Har lyst til å prøve en selv. Er nok ikke så brukbar til rattlåsracing, den tåler ikke like mye som en vanlig diff. Klistra stripe, store påsehjul og grei motor så er den vistnok ikke helt det den en gang var etterpå. Jeg tror egentlig at den er ganske fin, snakka med en som hadde testa "lockright" diff en gang. Det er samme prinsippet. Var ikke noe problem å kjøre i rundkjøringer eller noe sånt. Med ett innerhjulet dro løs så stramma den seg til og da var det plutselig veldig morsomt å kjøre rundkjøringer. PS: Av egen erfaring så syns ikke farbror blå at det er like morsomt som meg...

Japp. Akkurat som på andre fordelerne til vølva.

Hehe! Var du som kjørte den ja. Så du jobba hardt og iherdig for å få sladda litt, skal ha creds for satsing! Skön lyd forresten.

Aussie lockeren settes bare inne i originalt diffhus. Altså den klumpen som kronhjulet og lagrene sitter på. Tar ut solhjula og planethjula og setter den inni der. Voila. Trengs ikke shimsing eller noe som helst, smacksmack. Jeg gjorde samme som det aceofspades, tok en lamelldiff jeg da og satte inn i en 1031 aksel. Kjøpte nye shims og satte på nye lager. Lagrene koster foresten ca 600kr for paret med greie rabatter. Shims koster 63kr/stk (!) eller noe på volvo :deng

Er bare en liten strek. Ta pussepapir og puss litt på kanten på selve fordelerhuset så ser du den.

Du shimser opp for å få rett inngrep på tenna, riktig tannklaring samt forspenn i lagrene. Det er ganske mye å sette seg inn i hvis ikke du har peiling på det fra før. Jeg gjorde det på min og fikk ett bra resultat, men er ikke sikkert at alle er like heldige. Beste er å få en eller annen med peil til å gjøre det. http://www.bakaxel.se/product_info.php?cPath=33_47&products_id=75

Hvorfor ikke bare sveise ihop noe?

Er noe dritt når dessa feilkodene driver å spøker rundt. Hadde en runde der alt var galt på en gang jeg også, men hadde ingenting i fjor...

FC. Fel kod 1 -4-4 EZ 11 6 K * 1-4-4 Lastsignal fran bränslesystemet saknas. Villkor för felkod: I dellastomradet görs en test av belastningssignalen två ganger varje motorvarv. Om belastningsslgnalen ar konstant hög eller låg sätts felkoden 1-4-4. Felorsaker: Avbrott eller kortslutning till jord på ledningen mellan LH 2.4 #25 och EZ 1 16 K #8. LH 2.4 styrenhet defekt. Felsymptom: Orkeslös motor.

Justerbart og justerbart... Må jo demontere det for å "justere" om da det er ett vanlig drev med flere spor til stiften i kammen. Jeg syns K kam funka kalas på turbo jeg men, så ser ikke helt poenget med å sette inn en slappere kam.

Du kan sette inn en aussie locker da... Den monteres i originalt diffhus. Ingen shimsing nødvendig.

Kan fikse bilder etterpå. Tydeligvis de svarte som er mest interesante. De er ikke strøkne, men helt ok "bruksskick".

Jeg syns også du skal gå for noe som ser originalt ut både inn og utvendig. Det kombinert med greie felger og grisesenking er heftig. Er ikke rare jobben å bytte interiør har jeg for meg. Mesteparten sitter bare med klips og noen fattige skruer. Skal bytte ut alt av interiør i min om ca 2 uker så da kan jeg jo si deg hvor mye/lite arbeid det er.

Da blir interiøret plukka ut til neste helg hvis noen vil ha det. Gir helst bort alt sammen. Har også svarte seter framme/bak hvis noen er gira.

Steg hva-det-nå-enn-hadde-blitt i veigrep er å få justert noen vettige vinkler framme. Dra ut bærekulene ved å slipe opp ett slissespor og ta en forstillingskontroll etter senkinga. Da bør du kunne få greit med negativ camber noe som er ypperlig for å ratte fort med. Spissinga pleier jeg å ha på rundt 1-2mm toe in. Du har ikke vurdert super dtm, r-felger eller noe i den gata da?

Er ikke en VX kam en vanlig V kam som er forskyvd 3 grader i en eller annen retning?

Dette var kjipe greier... Sagt det før og sier det igjen: Stol aldri på noe som blør i 5 dager uten å dø... Du kommer sikkert sterkere tilbake med en bil som er minst like tøff.

Er andre bærebruer på vr6 ja, tror de sitter på gti16v, men ikke på 8v eller noe i den gata. Skal ikke si for mye da jeg ikke er helt sikker selv. Det er i allefall bærebruer som ser helt annerledes ut, samt annen innfestning til stabstag på brua. Naturlig nok annet stag også. Videre så er det annen splines i navene etter hva jeg har skjønt, samt at bremsene er større, skiver bak og boltsirkelen er 5x100 kontra 4x100 på vanlig golf. Kjøp delebil som andre også sier, er alltid noe som mangler når du kjøper en løs motor.