Chevy350

Jeg støtter ditt svar tidligere i tråden, da en kjent forlengelse, tverrsnitt og E-modul på stålet gir et direkte mål på kraften bolten holder de to bitene sammen med, uavhengig av friksjon og andre faktorer som kan gjøre at tiltrekkingsmomentet på bolten gir feil resultat. Om det trengs kan diskuteres, og vanlige prosedyrer holder jo fint på veldig mange motorer. Det kommer vel mer an på hvor langt man vil tøye strikken ellers? (Ekstreme motorer, ekstrem nøyaktighet)

Ny eller gammel Tahoe? (Bensin eller diesel?)

Ikke akkurat vanskelig å skjønne at stab.stag hindrer bilen i å krenge, og tårnstag/o.l. stiver opp karosseriet. MeSs har rett han... Kan gjøre et forsøk på de to ubesvarte tingene du spurte om, så får heller andre rette meg. (Vanskelig å si uten å se dem montert, eller få mer info): Tow-Arm: For meg er dette en skrivefeil, og skulle vært ToE-Arm, altså et forsterket stag til uavhengig bakstilling, hvor staget mulig har med spissing, eller justering av spissing å gjøre, evt med eksentrisk foring noe sted. Jeg tviler hvertfall sterkt på at den er til å taue bilen i... (Finner du et bilde av bakstillinga på Opel Omega, ser man lett hvor man justerer spissing hvertfall, for å forstå funksjonen. Noen Honda-folk kommer sikkert med en kommentar) B&C Pillar Bar (sett): B og C pillar er hvertfall B og C stolpene i bilen (A stolpa er mellom frontrute og fordørene, teller bakover bilen). Uten å se bilde av dem montert er det vanskelig å si om de står på tvers inni bilen mellom sidene, eller om de skal stå på skrå og lage et kryss, evt uten å være "koblet" i midten. Formålet er uansett ment å være at de skal stive opp karosseriet, men jeg ville heller brukt penga på et halvbur/veltebøyle som kan boltes inn i bilen, med et skikkelig sveiset kryss - ikke de jalla greiene der. (Og aller helst bur som sveises inn i bilen permanent)

Nei, men ~70% av folket her inne blander... Prøv å huske det sånn; Tårnstag/støttestag/andre stag til å stive av chassis er boltet fast i begge ender. Krengingshemmer/stab.stag er opphengt i foringer (Evt på Bærearmer/casterstag som Sierra, Corsa, mange uavhengige bakstillinger, +++), og med lenkearmer i endene, festet enten i nedre bærearmer eller i fjærbeinet. Klarere nå?

Bare en enkel tråd er jo en grei tanke, sålenge folk som får solgt skrotet sitt klarer å slette innlegget sitt uten at moderatorer "hele tiden" må rydde opp, evt hvis det går for lang tid uten salg (kjedelig med utdaterte annonser som ikke er aktuelle mer). Skal tråden overleve uten opprydning fra moderatorene, eller unngå å bli oversvømmet av off-topic snakk (Vi har Bead-Lock's store tråd til det :)), krever det stor selvdisiplin, men et godt forsøk kunne vært interessant.

Det som kalles stab.stag på folkemunne er krengingshemmer, eller anti sway bar. Kobler sammen nedre bærearmer, men kan rotere fritt i festene på chassis. Gir større forskyvning av dynamisk tyngdepunkt (Vertikal belastning på dekkene), og brukes til å balansere bilen i tillegg til å hindre krengning. Tårnstag og andre stag som bare er boltet stumt fast i begge ender (som Volvo 240 "GT-stag", og andre stag over/under/foran/bak) er bare til for å stive av chassis, for å hjelpe til med å hindre hjulvinkler i å endre seg når kaross'en vrir seg. Samme som å miste negativ camber i foringer, så er det svikt i chassiet man ønsker å hindre.

Au! Det der hørtes ikke bra ut! Har noen hørt mer om omstendighetene rundt kjøringen? På saltslettene i USA må man jo kjøre seg opp klasse for klasse, for å bevise at man håndterer redskapen og farta. Er jo ikke bare å hoppe i ei kjerre som går over 400km/t? Det var jo for et tv-program da, så "alt" er vel lov? Var ikke det litt snillt? Jeg kom til 198l/mil - 282l/mil med enkle kalkulatorer på nettet, som høres mer realistisk ut i forhold til hvilken effekt/skyvkraft den motoren lager. Uansett var dette utrolig trist, til tross for at mannen synes "Padda" (DS) er verdens peneste bil... (Og da trenger tittelen "pasient" i mine øyne)

Bytte til BB er gjort mange ganger, også noen i Norge faktisk. Vet det går en i Tr.heims området med 454 og to turboer... Gjør noen søk på disse forumene etter info, mener headers fra 1. eller 2.gen A-body passer "våre" Caprice'r. www.impalassforum.com/ www.b-body.org/forum/

Hvis aksel og gir er originale, kvelder kassa først, og med "inspirert bruk" kan det hende på prøveturen... Aksel er mer etter dekk, tyngde og høyrefot, men 8,5" 10bolteren tåler noe rundt 400hk og lb/ft med gatedekk over lengre tid, eller 5-600 på stripa med grepvennlige dekk hvis "alt" er gjort med den. Ta tallene med en klype salt, da det avhenger av andre ting nevnt tidligere og. Om '96 B-body og 1000hk på originalt drivverk - Glem det... Send gjerne en mail til eieren av denne siden: Blackout.nu og spør hva som kvelda først på hans '96 Impala SS. Med ALT gjort med 4L60E kassa, klarte den noen drag med 900+hk før noe gikk, og bakakselen spiste utvekslinger i litt roligere tempo. Tung bil, grep og effekt er ikke snilt for drivverket.

Idag er det vel "oss" vs imports/ricer'e uansett da, selv om jeg setter mopar foran Ford...

Fullt hele tiden = Brudd. (Hvis ledningen til tankmåleren kobles til jord, viser måleren tom tank). Kan du ta en rask titt på ECM og se om nummeret er 1227747 eller noe annet? Skal liksom være levert fra '87-'91 med det delenummeret, men kanskje det var noen andre utgaver levert og? Må jo fortsatt finne en løsning på å bruke speedo uten original ECM, når du går over til ettermarkedssprut på motoren. Kan jeg ta en titt på bilen i vinter, eller skal den opp til torpet igjen? (=langt unna)

Løfta på presenninga, sparka til rusta, sett på rustflak drysse ned, ledd av bilen og hvor dum jeg må være, lagt tilbake presenninga, blitt deprimert. :)

Altså over 3 liter på mila? Hmmm... Uansett er det en tøff, fin bil!

Uff, enig. Er nok av lavkompa smog 350'er i Norge som etter gasser, innsug og headers har 350HK+++ Ehh ja, riktig! Var jo forresten en tråd om det her i amcarforumet for en måned eller to siden, alle salgsannonser av amcars i Norge har alltid 300/400hk+ eller mer...

NEW har da noe nyere han og...? :)

Var det, kompressor nå.

Etter å ha tatt en "før-EU" sjekk av en '96 Espero tilhørende mors samboer, kan jeg gledelig informere om at jeg dødsdømte den! Feil og mangler: Opphengskule, venstre foran Defekt ABS (Hjulføler som kødder) Ujevne bremser bak mer enn 30%, ujevnt håndbrekk mer enn 50% Kast i trommel høyre bak Knekte bakfjærer (Svake dempere foran, men "greie") Rust i kanaler, begge sider Imponerende at en bil som har gått 128' km detter i pris som disse gjør, på 10års tid. Går som delebil eller hugges iløpet av høsten, her er muligheten for deler til Opel Astra stor! (Opel 2L 8V motor, manuell kasse, understell ellers - sliten clutch) RIP skrotvogna!

Det er ganske vanlig at glødepluggene på 6.2 og 6.5 går flere på en gang, og jeg har flere ganger vært borti at alle er defekte. Når du bruker startgass, fyrer den vanlig da, eller har den skrekkelig tenningsbank og fyrer etterpå? Hvis noen av glødepluggene virker, kan den banke på bare de syl. det gjelder. Typisk er at motoren blir mer og mer tungstarta, ettersom glødepluggene takker for seg. Ta av pluggen på hver enkelt glødeplugg, og mål mellom kontakten inn på glødepluggen og blokka. Du skal måle ca det Kenneth sa, ned mot 0 ohm. Er det en høy verdi/"uendelig" er de defekte eller har brudd. En enkel garasjemetode er å ha en ledning fra pluss polen på en av batteriene, og såvidt dytte denne borti kontakten på glødepluggen, for å se etter gnistdannelse = virker (eller, det er ikke brudd i det minste). Du skal ikke hold ledningen der lenge, ettersom dette ødelegger pluggene. Hvis alle glødepluggene måler likt, eller alle gnistrer med ledningen borti, kan det være glødereleet. Ikke helt uvanlig det heller, men det er oftere glødepluggene.

Fra teksten i linken: Why make the change from gasoline to alcohol with this application? There are several reasons. Travis Quillen said, "Many racers use alcohol for fuel in order to gain horsepower; we chose to use alcohol for the potential weight savings and reduction in system complexity. The cooling effect of alcohol vaporization negates the need for an intercooler, which saves approximately 125 pounds of water tank, pump, lines, etc., and also reduces the amount of cooling system necessary (radiator, water pump, etc).

Hmmmm, jeg husker sånn lakk fra lekebiler jeg hadde i 80årene...

-edit- Per, den er god. :) 9.844 ET er steike bra, Impala'n veier jo rundt ærlige 2 tonn med fører!

Hei Per! www.blackout.nu blir selvfølgelig besøkt hver dag, håper virkelig han blir kvitt forbannelsen som har hvilt over bilen og han siden 2003 - og dagens tid er vel mer enn nok et tegn på bra ting i møte! Noen skylder Jonas Alholt et kyss, men jeg antar at han fikk det etter den repa der :) Stay tuned in "Pit Lane"...

http://forums.corvetteforum.com/showthread.php?t=1476392&highlight=rotors+used Tråd om Z06 Corvette bremser (ca 14" diameter foran) brukt på bane... NB - engelsk for de som ikke er helt stødige i det, men er pene bilder da.

Mye pen Mopar der ja :)

Hmmm.. Er det sånn "Finn en feil"? :)