Chevy350

Bror og noen kamerater av meg har brukt dette til 5-6 pakker over dammen, merka med "Gift" og verdi under ca $125/1000kr så slapp vi moms og. Sendte pakkene til hverandre. Tok ca 8 uker, men kom fram uten at pakkene var sprekt eller noe :) Vi sendte skivebrems sett til bakaksel, subframe connectors og andre tunge ting, men ikke 70 kg. OT; Skal du ikke ha noen Rekord deler snart Lars? ;) Bilen hugges...

KYB har jeg prøvd på en 71 T/A, sammen med Hotchkis fjærer, og synes det var noe møkk... Jeg ville gått for Hotchkis-tunede Bilsteindempere hvis man skal ha noen gode dempere i "grei" prisklasse, og ikke trenger justerbare.

Ta dej ei løfse! ;)

Har du noe mer info om denne bilen? Har sett bilder av den litt her og der, uten noen form for opplysninger. Tror ikke det er mange som vet det om de årgangene der, men det er en Impala, som i seg er uvanlig her i Norge hvor det stort sett bare går Caprice'r. Artig bygge er det hvertfall, ser ut som et Banks-sett pga boksen oppå innsuget, men ved første øyekast ser kompressorhusene litt små ut for en CBB.

Ligger en Enem T9-F6 kam til salgs på "Deler" forumet ;)

Hmmm!? Noen utfordring på gang? Etter 17 i promille hadde jeg gledelig gått på en sånn smell (dum i hodet, og full), men jeg er jo en gutt som nyter livets tester som blir slengt mot meg (igjen, er litt dum ja), og alt som ikke dreper deg ........... Ehhhh... Ja? Hmmmmm. (Her kommer full inn i bildet). Og damer..? På et lasteplan? Come on, how stupid are you???!!! HerskerHans kjenner fler av denne skumle gjengen enn meg, men etter mystiske mengder alkohol og tom lommebok er allt mulig! Eller? :notin: *Disclaimer: Nothing in this post should be taken seriously, as the person posting it can NOT be considered a responsible person...*

Bam, med Bagarn mener du en av tvillingene som kjører '57 Cheva i PM? Eneste bilen jeg har sett kræsje på Gardermoen i år... Bagarn jeg tenker på (Bergqvist/Orlando/desverre død nå) kjørte jo også Nova, begynte vel på gata rundt 1980, evt noe før.

Du vet at en bil med 4 hjul på bakken er raskere rundt en sving enn som på det bildet der? Samme ting kan noen Porsche'r gjøre, bare med framhjula, og kommer av en uheldig blanding tyngdepunkt, krengesenter, fjærstivhet og krengemotstand. Og hvis du absolutt må se en amcar gjøre det samme: Dette er i tillegg en stor "familie-cruiser", men det er fortsatt korka å løfte hjul opp fra bakken...

*ding ding* Riktig, momentet som mellomakselen/pinjong vil overføre til kronhjulet møter motstand, og prøver å vri hele bakakselhylsa i forhold til karosseriet. Ettersom akselen er på bakken, vil heller karosseriet "legge seg over" mot høyre - men resultatet er uansett redusert marktrykk på høyre bakhjul og lavere friksjon = hjulspinn. Dragracere motvirker dette med å øke stivheten/forspennet på fjæra på høyre side bak, typisk for "vanlige biler" er luftputer i fjærene (hvor det er mulig). Andre bruker helt latterlig stive krengingshemmere bak, som er ubrukelige på en gatebil da bilen blir veldig overstyrt. (Samme grunn som ladderbars/stiger er ubrukelige på gata i svinger, hele bakakselen blir en eneste stor krengingshemmer) Neste spørsmål anyone?

Dette er begge eksempler på positiv skrubbradius, da senterlinjen gjennom dekket er utenfor der KPI/SAI treffer bakken. Negativ skrubbradie er da omvendt, med senterlinjen innenfor (Typisk endel FWD/4WD biler) Eller mente du sleperadien?

Jeg har oppfatta det som akkurat dette som er fordelen med lengre råder i motorer som hovedsaklig skal jobbe på høyt turtall, da det vil bedre utnytte forbrenningstrykket da tiden stempelet er i en "fornuftig" posisjon i sylinderen er mye kortere. Turboed1 kan sikkert si om jeg er på jordet eller ikke. (Utsagnet gjelder forsåvidt amerikanske V8motorer, men kan mulig gjelde andre og) Jeg har forslag til en grei kviss forresten, hvis den blir godtatt; Hvorfor pleier biler med motorer foran og stiv bakaksel uten sperre/brems å spinne på høyre bakhjul? (Det er noen unntak, men begrunn selvsagt svaret)

Er den brun nå? ;)

Hmm, ellers takk - er noe ved 2.8L i Blazer jeg ikke savner, og jeg har prøvd to... Et V8-bytte i den derimot hadde løftet den veldig! Uten lappen? Døtrene dine er da litt unge til å herje rundt i skogen eller på jordet vel? :) En skal tidlig krøkes, den som... Men ellers tror jeg enkelte i råsa-ligan m/omgangskrets kunne trengt fartssperrer i bilene sine, hehe!

Nei, tror denne står litt lenger nord gitt ;) Hvis du ser på et gammelt bilde av Blazern din i linken i signaturen min, så kjenner du kanskje igjen garasjen i bakgrunnen... (Hint; Jeg har deler av oppveksten i huset bak til høyre)

Ca 360hk, 395 lb.ft Synd man bygger på minste modellen, og at den ikke "bremses" over 5100rpm

Joda, det har du. Vanlige aksler klarer ca 0,5grad negativ før det går ut over splines og lagre. Mer enn det, så må du ha en fullflytende aksel: Winters 9" rear ends Ikke koster det mye heller, men her er ikke diff.hus/klump, braketter eller kalipere med.

Komplett skjema samt boka som forklarer funksjonene er god å ha når man skal tilpasse det til eldre biler, men jeg har klart meg greit med det som ligger på http://www.ls1tech.com under converions&hybrids, etter litt søking. Bare bruke hodet og ta det rolig går det og. Morro å se/høre HerskerHans pusle litt med sine greier og, motoren jeg gjør klar kom jo sammen med GTO motorn til Hans fra statene for litt siden. Feilsøking av periodiske feil er til å spy av, men belønningen når man finner feilen er desto større. Jeg har selv skrudd GM daglig noen år på Bergheim, men vi lasta ned el.skjemaene forholdsvis enkelt over nettet. Morro med nye modeller når farger på ledninger og nummerering i plugger ikke stemmer! :puke:

Beklager Hot Rod, dette opplevde jeg senest i høst...

Jeg skjønner hva du mener, men fra mitt ståsted med amerikanske biler har jeg inntrykk av at "ingen" aksepterer amerikanske biler uansett om de er i tysk/japansk/annet ikke-amerikansk bilmiljø. Jeg får alltid slengt etter meg det samma pisset om tunge biler, støtstenger og helt enormt bensinforbruk, selv om mange motvillig innrømmer etterpå at de egentlig ikke vet en dritt om det eller har noen praktisk erfaring. Uvitenhet er ikke bra uansett hvilket merke/land man liker i bilsammenheng.

Har skjønt det som at Era ikke er helt vekk han heller ;) Men skulle det være noe problem under kobling eller hint & tips, kan jeg sikkert prøve å hjelpe. Må jo ha lært noe etter 4år med elektro og bilelektro på skolen, samt stor interesse for GM innsprutsystemer.

Haha, nei, vi bor i pent strøk i Bærum øst ;) Leier ei gammal rønne med 4 andre, husleie på 2000kr... (Tror du naboene hater huset og de amerikanske bilene? :))

Haha! Når du ser tilstanden på huset, og får høre hva husleia er, så hadde du ikke giddi å støvsuge engang ;) (Litt mer seriøst, vi prøver å holde det levelig her, men legger ikke for mye arbeid eller penger i det)

Mener du det siste bildet jeg hadde i sitatet? Ettersom den er montert i midten av bilen vil den ikke hindre bilen i å krenge, men er der for å kontrollere/hindre bakakselen i å rotere ved pådrag og brems. Sett fra siden av bilen vil bakakselen prøve å rotere motsatt vei av hjulene ved pådrag (Pinjongen "klatrer" kronhjulet, og sender mellomakselen mot gulvet i bilen"), og må holdes igjen av noe. Den rørkonstruksjonen/fagverket hindrer akselen i å rotere altså. Camaro/Firebird har momentarm i bakstillinga fra '82-'02, og endel fler biler har hatt dette. På bildet ser jeg ikke noen krengingshemmer (mulig jeg tar feil, uklart bilde), så all motstand mot å krenge i dette tilfellet må ligge i fjærstivheten og høyden på krengesenteret i bakstillinga.

Nova LS1 ledningsnett Koser meg med dette på kveldstid, gjør det klart for en kompis. Synes det er helt greit å pusle litt med ledninger jeg :)

I helvete... Der var den kvelden ødelagt! :puke: Hahaha