Chevy350

Ser ser man at man ikke kan stole på alt man finner på nett av nummer, er greit å sjekke opp flere steder, noe jeg ikke tok meg tid til... Det skal være fult mulig å måle ut kammen i motoren, du trenger ei gradskive som man bruker for å sette opp kammen etter veiva, men å søke opp delenr hvis mulig er jo enklest.

Jeg gjør et lite forsøk, og gir deg min mening hvertfall... Toppene fant jeg som 1.94 og 1.5 ventiler, men mange av toppene dengang ble maskinert til flere ventilstørrelser, så det er fullt mulig dine har store ventiler (Er de løse, så du får målt?). Støpeår mellom 62 og 67, så 20. september 1965 er sikkert riktig. Det at det er en Goodwrench erstatningsmotor/shortblock forklarer endel av numrene du har funnet. 80-85 er årene denne blokka opprinnelig ble brukt, men den støpes fortsatt for å dekke behovet for de som trenger motorer med veiv som har delt simmering (opp til 85), og som du har merket så antyder støpedatoen at motoren er laget senere enn dette. Det kan være 88 eller 98, trolig det siste, men du vet kanskje mer om forhistorien til motoren. Motornummeret er av samme grunn "uforståelig", da den aldri har blitt montert i noen bil, og nummeret bare angir byggeland og muligens et serienummer eller lignende. 350 motorene fra 70- og 80tallet var typisk oppgitt til rundt 8.5 i komp, og da med standard 76cc topper, men ettersom din er bygget senere, kan det jo være avvik. Stemplene med kulp har sammen med Vortec 64cc topper rundt 9.4 i komp, som jeg vil tro er mer sannsynlig. Ang. kam ville jeg byttet uansett hvis spesifikasjonene på den er ukjente, eller .050" verdier er under 200grader. Edelbrocks Performer kam er en grei og snill kam, som gir godt bunndrag og jevn tomgang selv i en 305cid (204/214grader ved .050"). Gasser og innsug høres fornuftig ut, gasseren er kanskje bittelitt stor for en "snill" motor, men jeg trivdes med en 750cfm Edelbrock på en 305, og kunne belaste den på ca 1000rpm i OD+lockup uten større problemer (Flaks antar jeg...) For å passe fysisk må innsuget være til '55-86 topplokk (Opp t.o.m 92 på Corvette alutopper), og passer ellers greit til en snill/moment oppsatt CSB.

Litt om datokoder på blokker/topper: -Blokka- *Støpenr '010 - årstall 68-79, 4" borring (302, 327 0g 350) *Datokode v/y 216 - v/y er ikke gyldige tall, de går fra A=januar til L=desember, men 216 er den 21. i en måned, og siden blokka kun er støpt noen år, blir det 1976. *Motornr - Sier at motoren er montert 24. november, som stemmer greit med at den er støpt i '76 engang, og montert sent på året, som trolig betyr at motoren ble montert i en bil av neste års modell, og er en 1977 CKS motor. 1977 CKS er en lavkompa 350cid, opprinnelig på 170hk, med 4port forgasser, levert i en Camaro (F-body). Uansett er det vel bare blokka igjen nå, så det har lite å si. -Topper- *Støpenr 3927186 - årstall 68-72 - brukt på 302, 327 og 350cid motorer. *Datokode J 298 - 29. oktober 1968 pga år støpenummeret ble laget. Så toppene ble levert på 68 eller 69 modell smallblock, og er ikke originale til din motor. Fordelen er at de sikkert er vesentlig bedre enn de latterlige greiene som satt på den '77 motoren blokka opprinnelig er fra. Noen som tror noe annet, eller har sett noe jeg har glemt/oversett?

FY stamp RPO CID appl VIN HP BBLS Body/Comments 1972 CKS 350 4 spd trans. LT1 255 4 Z28 1973 CKS 350 tur hydro, Calif 145 2 F A B 1977 CKS 350 a/t, LM1 L 170 4 F

Plassering av numre: (Motornummer blir fort borte under lakk/skitt, eller hvis blokken er planet kan det være slipt bort) Tolking av motornummer:

2 boltet blokk... Alle bukkene til rammelagrene (som holder veiva) har 2 bolter i seg.

Det høres jo positivt ut, og sikter mot '69 modell WT, men det forundrer meg litt å montere "performance" topper på en HD truck motor. Gå for 255hk 350cid du, er jo uansett ikke original lenger uansett :)

I mineøyne er det såpass tvil pga motornummer, og det at blokka ble brukt fra '69-'80, at jeg ville tatt meg bryet med å finne og tolke datokoden på når blokka er støpt, og da med sikkerhet vite hva det er. Støpenummer på toppene kan være en indikasjon, hvis det er en spesiell utgave brukt på HD trucks (C20/C30), men kan selvsagt være bytta til noe grommere. Apropos 2/4-bolta bunn, øker jo sansynligheten for 4 bolt hvis motoren kommer fra HD truck (Både WT og TWT er jo det), men eneste måten å være sikker på er å slippe ned bunnpanna. Har du hatt motor/gir ute av bilen og adskilt tidligere? Husker du om det var svinghjulslager i veiva til manuell kasse, eller spor etter å ha vært fjerna? (I tilfelle styretappen på converteren butter i svinghjulslageret)

Jeg har ikke lyst til å slå noen, men 3-sifret datomerking (Julian date / "dagen i året") brukes ofte på girkasser, og da uten noe som angir måned, ettersom det er unødvendig. 043 er f.eks en dag i februar, og 343 er en dag i desember. Noe er galt her, derfor datomerking og blokk-"era" hadde vært fint å vite.

Da de gikk over til 8-sifret motornummer ble det 6. sifferet enten en C for car/personbil, eller T for Truck/lastebil/lett lastebil. Det er unntak, men de med nummer foran pleier å være 2-sifret, som i '69-ned. Datokodinga hadde vært fin nå. For å lese motornummer har det hendt at jeg har omtrent ligget over hele motornummeret med lommelykt, og tredd huet nedi noe sted. Ubehagelig, teit, og krøkkete, og i tillegg kan nummeret være dekket av møkk som har samlet seg i gamle oljelekkasjer.

Er for mange siffer til å være '69-ned, så det er trolig en T der du har lest 7. Motoren er satt sammen 2. februar, og en motorkode på "7WT" gir ingen mening. Finn støpenummeret, evt datokoden også, så kommer vi nok til en løsning.

Men prøv å finne støpenummeret mellom toppen på førersiden og torpedoveggen, så kan årstallet kanskje finnes mer nøyaktig. Det er trangt og vanskelig å finne på alle biler jeg har sjekket :p

Da er motoren nyere enn '70, og den "7'ern" er en T for Truck. For kode TWT finer jeg: 1977 350cid, VIN: L LS9, 165hp 4bbl, brukt i C-30 & 3500 I og med at motoren kan være brukt i de tunge pickupene, er det mulig at toppene har små HD ventiler, og er dårlig egna til trimming. Ta av et toppdeksel og finn støpenr for toppen, så kan vi hjelpe med det og :)

Noe stemmer ikke helt i nummeret ditt, hvis du ser her: Skal begynne med en bokstav, pluss at "20" ikke er noen måned... Ellers kan det se ut som at motoren er '69 eller eldre hvertfall. Prøv å finne støpenummeret også, det gir en pekepinn på årsmodell og sylindervolum:

For liten trykkøkning i forhold til belastning pleier å drepe 700kassene (Been there, done that). T.V. vaieren må være stram ved full spjeldåpning, og selvfølgelig frisk ellers med riktig oljenivå. At den slurer kun i ett gir tyder ikke bra, lukter ut med kasse og jobb... (2. gir holdes med et bånd i 700-kassene?)

Typiske block hugger headers:

Joda, det har skjedd noe, men desverre ikke like mye som jeg skulle ønske. Dritern står nå på Isi, bare å tafse på den for de som vil. På Tobonn er jeg på talefot med en som bruker veien etter bommen en god del kan man si, og vil gjerne at det fortsetter! Dessuten er det noen år siden det var spennende å spinne på grusen... Jeg har laga svarte spor på Rud før, men det er også et område med høy frekvens på politibesøkene (Jobbet på Rud 3 år tidligere). Endelig sier bare jeg! Tror det er første gang jeg har hata en bil så mye, og straffet den tilsvarende på daglig basis. Må være den slappe clutchen som gjorde at girkassa overlevde alle rivstarter og "powershifts"... Nå er den hvertfall død, og jeg venter penger på kontoen. :) Jeg har noen fine sommerdekk i pysete dimensjon, på mindre vakre originalfelger for den som kunne trenge slikt???

Da jeg hadde Nomaden på etterkontroll på Billingstad kom jeg i prat med en av kontrollørene i hallen der, som var veldig engasjert og drev med noe gammelt italia-skrot de kjørte løp av noe slag med. Det kom også en guttunge med E30 innom og spurte litt om motorbytte til Cosworth 2L turbo, som spurte spesielt etter denne fyren jeg prata med. Jeg husker jo selvsagt ikke navnet typisk nok, men han er en kjenning av lærerne på kjøretøylinja på gamle skolen min. Ringer du Rud vgs og spør etter Abrahamsen (Tror jeg det var?) på VK1 Kjøretøy, får du sikkert navnet. Denne læreren har hatt div Opel, og fått godkjent flere turbomotorer i Kadett'er o.l.

Jaja, dette var jo spennende... Tre andre og jeg kjørte i nordgående løp ca 1,5 time før taket raste i sørgående løp. Ble litt forundra da jeg leste om raset på VG og Dagbladets nettaviser ja. I den ene reportasjen sto det at tunellen er bygget i 1996, skummelt at så store feil kan dukke opp 10år senere!

På en 2V sugemotor med "steinalderteknikk" synes jeg det er ganske greit egentlig...

100% enig! Og av denne grunn synes jeg heller ikke "presse opp av panseret"-look er noe kult...

Vanskelig å se på bildet, men er forhøyningene der converteren skrus fast i flexplata mot converteren? Sjansen er liten, men folk har klart å sette på flexplata feil vei før...

Å gå på "Teknisk" forumet og søke litt er fint: http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=104326

Hehe, jeg har da skrevet innlegg på Moldestuk-forumet for en uke siden eller noe, men be nye eier sende meg en mail eller ringe/sms hvis han trenger noe... Beklager OT, slutter nå.

For all del, det kan jo være et snikent lavkost-bygge med en 366cid CBB fra en lastebil, men med f.eks 454cid volum og automat, kombinert med drag ville jeg vært mer bekymra for om jeg hadde transbrake og automatkjøler :) Uten ladeluftkjøler går den vel med 0,5bar eller lignende, som sammen med volumet sikkert er gøy uansett. Trøbbelet er vel mer bakstilling (antar den er "original"), med feilvendt 4-link pro-squat...