Øyvind Ryeng

Er det i tilfeller som dette man kan snurre på "Phase 0-180"-rattet på forsterkeren?

Søppel som dette skulle man gjerne ha kniva i halsen før de får sukk for seg. Men pass på å ikke søle så alt for mye med AIDS-blodet.

For noen kjipinger. Men bilbilder skal bli; må bare få tak i noen greie motiver, så får jeg hive opp en ny "Fotografért: etc. etc."-tråd i Medlemmers bilder og film-forumet.

Jeg tror det er et forferdelig ork å begynne å henge på et nytt forum. Når man har vært på nett ei viss tid tar man til seg "vaner" - man henger på de stedene man er kjent med, og på et interaktivt plan; på et sted der man kjenner de andre brukerne. Nettaviseksempel; jeg leser Aftenposten, Dagbladet og VG. Det er sikkert mange andre interressante Norske nettaviser med mange interressante og variérte artikler, men det er et ork å re-orientére både bokmerkene og surfevanene mine. EDIT: Men jeg ser ingenting galt i å lurke på andre forum. Av og til må man utenlands for å finne tak i sær-, og her til lands, helt ukjent informasjon. Informasjonsgullgruver er, som kjent, gull verdt.

Hiv på noen form for metallbørste på drillen? Da burde rusta fly av platene.

Selve ventildiameteren er ofte ønskelig å holde "passelig stor" (ofte er OEM størrelse mere enn nok). Dette fordi hvis de er for store kan man få problemer med å komme over minimum valve-to-valve- eller piston-to-valve-klaring når man måler inn kammene man har tenkt å bruke. For Honda B-serie gjelder ingenting annet enn OEM ventilstørrelse om man har tenkt å bruke f. eks. BuddyClub Spec 5, Toda D, Jun 4, Skunk² Pro3+ eller de myteomspunne' turbokammene fra Full-Race. Hjelper ikke med all verdens løft, durasjon eller timing på kammen om den smeller ventila' rett inn i stempla eller hverandre når man justérer inn kamdrevene for best power på dynoen.

Takker og bukker. Her er et par fra idag:

E30. Høy kvalitet, masse deler tilgjengelig og fremfor alt: høyt potensiale med rett mann bak skralla.

Har en mistanke om at OEM sort, sølv eller den klassiske Meisterschaftweiß vil være et sikrere valg.

Turbomotorer har høyere BSFC (Brake Spesific Fuel Consumption) enn tilsvarende N/A; dermed trenger man mere bensin for å lage like mange hester. Den ekstra bensinen en turbomotor drikker brukes utelukkende til å holde kontroll på temperaturstigningen i forbrenningskammeret. Noensinne lurt på hvorfor originale turbobiler ofte dipper under 10.5:1 AFR under fullgass-repar? Dér er svaret. Bilprodusenter flest tar det sikre føre' og ofrer de hestene de hadde tjent på å tynne ut blandinga for at ikke motoren skal blåse når en gjerrigknark i en ørkennasjon med en middeltemperatur på 45 grader fyller 95-oktan på taken.

Duran Duran på eighttracken i en Subaru Leone hatchback: Det var tider, det; hvitlakkede karrosserier, hvite felger, grått listverk og industridesign med en linjal til eneste hjelpemiddel. I denne tråden poster vi 80-tallsbilene vi har et godt øye til.

Finnes mange forskjellige 3540'er der ute; Garrett, HKS, Preciscion, Phoenix Turbo m. fl. Er dette snegla med 68-millimeter 84-trim turbinhjul og 54-trim 68/88-millimeter eller 50-trim 58/82-millimeter kompressorhjul? 0.58 eller 0.72 A/R kompressorhus? A/R på turbinhus? Divided eller undivided, wastegated eller non-wastegated T3 eller T4 eksosflens inn? Flens ut? Må være spesifikk, vettu'!

Stilig brakke.

Jeg kunne også tenke meg et litt friere OT-område; jeg tror kanskje det kan være positivt for felleskapet og sosial utvikling.

HVA SNAKKERU OM A!!!!!!!!!

Disse skalamodell-turboene blåser ingenting annet enn varmluft over cirka baren ladetrykk. Burde være gode for noe rett over ~200-220 WHP med et effektivt og tverrstilt oppsett der foran på en kjølig dag.

Jeg sympatisérer; jeg har vært avskiltet grunnet sen EU-godkjenning selv og vet hvor kjipt det er å betale 1200 kroner til statskassa bare for at fugleskremslet bak kassa skal hente skiltene mine ned fra hylla og legge de på disken. Men man har jo bare seg selv å skylde på.

Bra reklamefilm for firmaet. Men at kjerra går, dét skal man ikke betvile. 1000 WHP på stock block, det er Supra-territorie dét.

Bare å stikke innom Hondaforhandleren dét: På en mere seriøs note, om man skaffer seg en A1 eller A2 er ett fett; man bolter på de samme trimdelene uansett (siden det tross alt er nøyaktig samme motoren (forskjellene er stemplene, ECU og transmisjon i all hovedsak)). A2 ser iallefall ut til å være lettest tilgjengelig her i Europa, men nå er jeg ikke 100% inne på akkurat dette. Trøbbel med Biltilsynet må man iallefall regne med som et minimum, uten at dette burde komme som noen stor overraskelse på noen ung Hondamodder.

Som vi alle vet er jeg er selve formannen i "Jeg hater dialekt på Bilforumet"-foreningen. Det er ikke mange ting jeg finner mere frustrérende enn folk som skriver noe annet enn bokmål på forumet; det er så skrekkelig slitsomt å lese og folk har kanskje (jeg har iallefall) lett for å stemple innholdet av innlegget som "ikke verdt min tid" og skipper til neste innlegg (med mindre det er en uhyre interressant tråd). Tro hvor morsomt det hadde vært hvis noen av storposterne her inne hadde begynt på dét viset? I Carspottingforumet: "Ja fatterø' æ så dein dærrane drietschtygge massdaen neppå nesse igjænn sant å våi satan kor æ flirte førr' no har han dær kjyvbóon fra fijnnsnes eijller æ vettafan kor 'an e fra men no ha' 'an fanmæ prestert å hænge på 'an nå LEKKSØSLØKTE kjøp' fra æ vettafan bielækkstra eller i-bey nå sånn gettosjappa". I Volvoforumet: "æ få' fan ikkje start på deijn hællvettes vålvoen!!!!!!!! kafan såm feile maijnnsjiten æ jo kåsta på 'an nye plugga og alt" I Mediaforumet: "dævven søkki sjækk ut deijn heijlt vannvittie vidjoen æ fainn på nætte' me' fanmæ tusnhæstes suupra så' spinn løus på dynoen saint me dækkrøyk så svartlægg heile lokale" Resultatet hadde helt sikkert ikke vært pent.

#5 og #6 er RacingService Watanabe Eight Spoke (originalen som sikkert Rota også blir å kopiere), men #7 (ae86-10.jpg) er Panasport C8 (som per dags dato blant andre SportMax har rippet off).

Jeg tror de kunne solgt en hel del av de her til lands; jo mindre vekt, jo mindre er det å skattlegge ;) Men sånn er nå en gang bilverdenen i dag; mest mulig bling for Krona; ingen bryr seg vel om at utstyret veier ned bilen lik betongstøvlene på den stakkaren som ikke klarer å betale beskyttelsespengene til KingPin'en. Og det hjelper heller ikke med ~220 BHP under panseret når man blir forbikjørt både på strekkene og i svingene av bilene som ble bygget på ei tid der aircondition var den villeste VIP Status. Ett lyspunkt er iallefall at ikke alle er borte og at man fortsatt har et valg; da snakker jeg i all hovedsak om Lotus.

Kongelig Norsk Automobilforbund? Er ikke det den typen folk i 60-årene som holder til på beste vestkant med pipe i kjeften, 20-talls-cap i rutemønster på knotten, rugende på noen form for Goggomobil Rapid av årgang 1940 (som selvfølgelig aldri kjøres ut av garasjen)?

Holdbarheta er invers proposjonal med effektuttaket relativt til motorstyringens kapabilitet. Enkelt, ikke sant? Jo mere hester du tar ut og jo mere tenningsbank du opplever, jo kortere holder den. Med et skikkelig oppsett på ECU-siden kan du sikkert doble effekta uten at det har noen praktisk innvirkning på holdbarheta.