Øyvind Ryeng

Noget kraftige saker dette. Men det takscoopet, funksjonelt som det sikkert er, og den frontsplitteren var noe i særeste laget.

Hadde ikke dette noe å gjøre med nye brukere som registrérer seg, også får de noe spørsmål om hvem på Bilforumet som fortalte de om Bilforumet?

Grattis med oppegående galleri, Morten! Men jeg kan ikke ta all credit'en, galleriene "10 Breisladd ACR høst 06" og "11 Banekjøring ACR høst 06" er tatt av noen andre internt i Sommtreff-hirarkiet. Mine er "12 Høsttreffet 06", "13 Høsttreffet 06 II" og "14 Høsttreffet 06 III". EDIT: Gallieriet virker ikke i Mozilla Firefox-browseren, men Internet Explorer funker på sitt vanlige, trege vis.

(°◊°) O RLY?

Du vet ingenting om MX-5'en til hr. hfracing, gjør du vel?

Er en grunn til at rallybiler ikke helsveises i karrosseriskjøtene; man svekker materialet rundt på grunn av varmen. En helsveisa skjøt holder like bra som man er flink å sveise, men hva hjelper det når platene rundt begynner å sprekke opp?

Skulle jeg hatt en AE86 skulle jeg også hatt en plass å jobbe på den. Ja, også fast arbeid da. Imens får jeg nøye meg med å poste noen bilder for å holde "the eyes on the prize", og kanskje attpåtil klare å få rekruttert noen nye eiere her til lands. For hvor mange er de nå? Kanskje et par stykker med skilter?

...ser fortsatt helt fantastiske ut den dag idag, selv 22 år etter sin debut. Gudhjelpe for noen BILER! Takk for 1933, Kiichiro-san~.

Prøv å være litt mere spesifikk, så kanskje folk får noen anelse om hva du snakker om?

Ja, hvor er bildene?

Strekkes bolten til- eller forbi materialets "yield strength" må de byttes. ARP-bolter, på den annen side, har ettersom jeg har forstått meget høy yield strength (tenk deg gjenga pianotråd med ~8 millimeter diameter) og når de teites til med f. eks. ~70 Nm motorolje / ~60 Nm assembly lube er dé ikke i nærheten av grensen for hva materialet tåler av strekk, dermed kan de gjenbrukes uten at de har redusért styrke. Det er sånn jeg har forstått saken iallefall.

Kanskje en idé å bare drite i å bruke hele "View new posts"-funksjonen, eller hva? Den skaper jo bare bry for de perfekt organisérte (og sneversynte? Red. Anm.) merkeforumene. EDIT: Hadde du fått med deg hvordan denne tråden forløp seg ville du sett at jeg førte min argumentasjon slik jeg fremstiller den i mitt forrige innlegg. Ikke akkurat noe "JaPaN eR BeST aLTSå DeRe!!11!en!11 (^o^) DESU~DESU~DESU~DESU~DESU~DESU~". I den aktuelle tråden jeg referérer til spurte trådstarter etter N/A-hester hvor toppeffekten skulle ligge på et skrekkelig høyt turtall. Jeg anbefalte en 32V DOHC-sak med lav slaglengde, optimale portkanaler, svært lettvektig ventilsystem og massiv aftermarket support, men neida. Jeg ble beskylt for propaganda o.l. Riktig.

Fått til et par sky-scapes (1000*XXX); Og flere blomster (1000*XXX): Skulle gjerne hatt både et sirkulært polariséringsfilter og ekstern blitz, men sistnevnte er vanskelig siden det ikke finnes noe OEM-utstyr (Original Equipment Manufacturer) fra Olympus ennå. Såvidt jeg har fått med meg er det kun CaNickon som har dette utstyret tilgjengelig fra OEM-siden. Ekstern blitz hadde vært en livredder for å kunne lyse opp f. eks. biler når jeg fotograférer de i motlys uten å trenge å dobbel-eksponére de og blende de sammen i Photoshop etterpå (noe som tar sykt lang tid; iallefall om man har ambisjoner om å printe i noe større enn 10*15). Gjør man ikke denne operasjonen ender man enten opp med en silhuett av en bil, eller grovt overeksponérte områder rundt.

Jeg er virkelig begynt å digge raw-formatet. Felles for disse bildene er korrigering av hvitbalanse og eksponéring, oppskarping, og de to siste er også korrigért for barreldistortion under Filter -> Distort -> Lens correction.

Jeg er dessverre for alle tilbake igjen; mitt sommervikariat hos Dunlop Hiflex er sørgelig nok kommet til en udramatisk konklusjon. Nå har jeg i det minste litt Dollar in mai påkket' og får kommet meg til Prix etter snus på en ukentlig basis (høye ambisjoner, eller hva?). Mere on-topic, og et forsøk på å si noe til mitt forsvar; (nå for tiden) starter jeg sjelden og aldri dét som alltid ender med en låst tråd. Det er bare dét at jeg får hetetokter og river meg i håret over folk som (med vilje?) poster misinformasjon og holder annet relatért Helvete i diskusjoner hvor undertegnede medvirker. Fulgte du med i denne tråden er dette et perfekt eksempel på den problemstillingen jeg prøver å få frem; jeg argumentérer min sak saklig, ryddig og logisk, men blir møtt av "det verste av det verste" fra den andre leiren. Med ett er fremgangen i tråden det stikk motsatte av idéalet Argument -> Counter Repeat og tråden ender i et flamewarhelvete som regelmessig sporer tilbake til denne tornen i labben; Japan VS. alle andre. Jeg blir bare så ufattelig lei av at jeg alltid må møte denne motviljen mot logikk og fornuft i alle argumentasjoner hvor jeg prøver å fremme mitt syn som best jeg kan. Det er jo tross alt denne typen diskusjoner som ligger til grunne' for et forum; man fremmer sitt syn, de andre fremmer deres og man diskutérer rundt problemstillingene til en konklusjon, enten det er enighet eller "agree to disagree" som oppnås.

Takk for oppmerksomheten, folkens. "Much obliged", som det heter i Statene. -Er litt hypp på å bruke dobbel Smart Sharpen; en før resizing med mere agressive parametre og en etter for å kåntre noe av Bicubic-algoritmen (å, hvor jeg ønsker meg Lanczos' metode eller tilsvarende...).

Vent nå litt her. Ordene fra en av de få i denne tråden som faktisk har noenlunde anelse om hva man snakker om kaller du gibberish? Det er mulig jeg plutselig ble blind, men jeg ser liksom ikke helt koblingen her? Hva vil du jeg skal si? "Ja, gutter, Hondas A-serie motorer er Guds gave til biltunere verden over, og dette er skikkelig enkle saker å jobbe på- og skaffe deler til!". Klart jeg kan fortelle deg det du vil høre, men dette gjør ikke utsagnet verken sant eller praktisk tilrådelig. (Noe seriøs) tuning av tredjegenerasjons Accorder gjøres utelukkende i to trinn; med full opplysning over nøyaktig hva man har tenkt å gjøre med hvilke deler og fremgangsmåter og kløkt (som må til for å LAGE delene man trenger som ikke lengre finnes). Dette er den sørgelige sannheten over hverdagen til en gammelAccord-entusiast. Tilbake til den mere håndfaste problemstillingen; vil man lære må man lese. http://www.3geez.com Det er ikke dét at jeg er kjip, men jeg blir så lei av å forklare den samme generelle (også mere dele-sentriske) fremgangsmåten i hver en "trimme gratis og enkelt"-tråd jeg kommer over; og spesielt når all, og da mener jeg DET TOTALE KOMPENDIUM med informasjon, bare ligger der og støver ned på 3geez-forumet.

Når det gjelder N/A merker man sjelden og aldri noe til forskjell med sporadiske småmods. N/A-tuning kan bare gjøres på én måte; summa summarum = mange, mange kroner¹. Så mange faktisk, at alt annet enn B230FT-bytte (eller tilsvarende) blir litt dumt i forhold. ¹) For å få ut noe effekt som virkelig merkes og gjør noen forskjell for ¼-mile ET og sluttfart.

Mannen snakker sannheten!

Denne kjerra har ikke en dritt på CR-X'er, og spesielt ikke f. eks. andregenerasjons SiR-utgaver (etter min mening dén modellen som mest rendyrka representérer Hondas bilfilosofi ("Objection, your Honor! Calls for speculation!")). I henhold til usikre kilder kommer nemlig denne mursteinen på stylter (MacPerson) til å veie det samme som en femtegenerasjons Golf GTI (!), altså 1340 kilo. Hondas designavdeling ser ut til å være helt frakoblet dét de gjorde best i verden for 15-16 år siden (verden forandrer seg?). På den annen side; designet ser i og for seg greit ut (interiøret er iallefall et løft), og K20**'en under panseret burde ha et like komplett sinnsykt trimpotensiale som sine Amerikanske K20A2- og K20Z3-kusiner.

Det sykeste er imidlertid at noen få har faktisk litt hell med visse SSAC-brevvekter. Det meste jeg har vært borte i var noe et sted over 450+ på hjula med en T70-klon, og dén setup'en hadde vært på gata i relativt lang tid. På den annen side, når man i Norge gir ~18.000,- kroner for en GT3076R (mot ~9.000 kroner i USA) er en stor del av de pengene ment å sikre den jevne kvaliteten på produktet. Kvalitetskontroll er aldri billig, men akk så nødvendig.

Er du sprø? Ikke engang med en fullverdig og motortilpasset remapping er det tallet der engang i nærheten av å være sannsynlig. Finnes ikke den B20A i verden med bare 12 ventiler i toppen, og vidére, "PGM-FI" og "Dual Sidedraft" nevnt i samme setning DOES NOT COMPUTE. Det som er litt morsomt er at Europeiske A20A-Accorder med innsprøytningshjerne merket "PJ0" ikke kan omprogrammeres i det hele tatt (innenfor rimelighetens grenser med enkle midler). Det er faktisk bare et fåtall Honda ECU'er (P28, P13, PM6 m. fl., hovedsaklig OBD1-systemer) som er istand til å remappes. Videre, chipping av N/A-biler har aldri, vil aldri, og vil sannsynligvis innenfor all overskuelig fremtid fortsatt ikke gi noen spesiell effektøkning i det store og det hele. Det er kun, og da mener jeg utelukkende, svært omfattende ombyggede N/A-motorer som har nytte av en remapping, og selv de øker maksimalt, og under de beste forutsetninger ~15% fra baseline avhengig av situasjon. Hva videre, eBay-chipper er notoriske for å blåse folks motorer og/eller bare gi skrekkelig dårlig ytelse. Hvem kunne ha visst at farlig uttynning av bensinblandinga og alt for tidlig tenningstidspunkt ikke er riktig medisin for akkurat dén motoren? På den annen side; hvem vet hva man får når man handler dritt på eBay; finnes ikke noen garantier der, nei. Det er også rart det dér hvordan man får seg selv til å tro at en kar bakom en Commodore 286 i ei campingvogn i Arizona-ørkenen skal ha bedre forutsetninger for programmere innsprøytningssystemet i en personbil enn personene som har designet og bygget dem fra grunnen av. Nei, det skal være sikkert og visst. Hva med at du forteller om setup'en i mere detalj så man er istand til å komme med et *host* mere riktig anslag. Dét blir et aldri så lite problem med en A- eller B20A. Rart hvordan det der Supply & Demand-systemet virker. De få produktene man har tilgjengelig blir bare aldri av god nok kvalitet ifht. prisen.

Kutt ut den crosspostinga di. Ontopic: H22A + CB-Accord = Plug & Play, men sjekk for Guds skyld ut Honda-Tech for å ha kontroll på alle detaljene rundt dette. Coupéer finner man iblandt på AutoDB, men dette var ikke akkurat Norges mest solgte bil i sin tid, hvis du skjønner hvor jeg vil hen (disse er også bygget i USA, uten at dette merkes på bilens generelle kvalitét). Trimming av den originale F20A'en er skrekk-enkelt når du vet hvordan. Stikkordene er F20B-topp, høy kompresjon og "supporting mods" + mapping. Eller man kjører på med noe Garrett/Mitsubishi/KKK/ITS/IHI/Borg-Warner/Holset/Toyota som vanlige folk. Igjen, sjekk Honda-Tech, hvor alle disse tech-emnene er slått inn i stein.