Øyvind Ryeng

Etterarbeid i Photoshop kan bare gjøres på én måte: plundrete. Man må investere mye tid og kunnskaper for å få frem et bra resultat. Det er dét som gjør Photoshopping så vanskelig - man må prøve seg frem i dager og uker og måneder før man omsider lærer hvordan man kan gjøre ting. Her er en mod av rakanishu sin; det gikk med en halvtimes tid, eller rett under. For øvrig et godt utgangspunkt for videre modding til tross for at himmelen var utbrent; det har bra oppløsning (les: er stort), det er ikke for skarpt, og det har rikelig med detaljer i motivet (hører dere dét, folk med sorte biler?). At hvitbalansen ikke var perfekt da bildet ble tatt gjør ingenting, da dette er en smal sak å få korrigert. Verre er det med himmelen; her har jeg satt inn en helt ny himmel fra et annet bilde, for å ha noe detaljer der å kunne forholde seg til. Satte inn ny himmel som et "Smart Object" (fordelen inkludérer kontinuerlig tapsfri skaléring gang etter gang) under en kopi av originalbildet. Den utbrente himmelen tok jeg vekk via Select -> Color Range -> klikk på noe hvitt i bildet, og deretter er det bare å klikke på "Add new layer mask" i Layers-paletten. Jeg måtte invertére layermasken siden jeg ikke tok "Select Inverse" mens jeg hadde selectionen fremme. På denne måten forsvinner alle de utbrente områdene fra bildet, og smart-objektet under kommer til syne. Deretter er det økt kontrast i himmel og på felger og områdene rundt bilen er gjort mørkere. EDIT: Åja, det var ingen Aston, nei. Viser hva jeg kan om Britiske biler :P EDIT2: Høykontrast sort-hvitt. Kopiert hele den røde kanalen fra "channels"-paletten inn et nytt layer, kjørt på med curves med en kurve så bratt som Trollstigen, croppet litt av toppen og bunnen, resize og aggressiv Smart Sharpen og til sist litt Burn Tool på områdene rundt bilen. EDIT3: Husk å sjekke ut http://www.radiantvista.com - Dette er en svært lærerik side!

Top Gear bruker et "Neutral Density"-filter foran kameralinsene deres - på den måten blir himmelen riktig eksponért i forhold til forgrunnen/motivet. Dette filteret er altså en gradering fra mørkt i toppen til helt gjennomsiktig rett over midten av bildet; på denne måten blir himmelen (og eventuelle fjelltopper/trær/whatnot) formørket slik at de blir omentrent like lyse som motivet. Har ikke fullsize av det forrige bildet, dessverre. Her er #2:

Og sånn gikk dét. Her er dé, i "order of appearance": #1 #2 #3 #4 #5

Takker. Resultatet ble nesten OK med tanke på at hele photoshoot'en varte i ett og et halvt minutt, og det begynte å regne. Skal også slenge ut originalene senere, men akkurat nå må jeg løpe ut døra (det ble plutselig sol (!) her i Tromsø og familien skal ut på kaffetur).

Hastejobb, men det ble OK likevel. Visjonen var å få bilen til å stå mere frem fra de andre forstyrrende elementene i bildet (dóg er himmelen mere dramatisk). -Kopiert himmel over på et nytt layer via Select -> Color range, "Linear Burn" blendingmode. -Lokal Shadow/Highlight på bilen for å få frem detaljene fra de mørke områdene. -Mere kontrast i felger. -Mindre brightness på fjellet over bilen og skogåsen til høyre. -Høyere saturation i bilen og på himmelen og mindre på bakgrunnen. -Smart Sharpen. Totalt 7 eller 8 adjustement layers oppå en annen.

Hva med no' orange?

I begynnende regnvær i firetida natt til søndag stakk jeg og Jostein (jossa her på forumet) ned til parkeringsplassen på Jekta (samme sted som Max Power-treffet fant sted) for å få tatt noen snapshots av nybilen hans, og her er altså resultatene. Bildene er "noe" forbedret i Photoshop, og hvis det er ønskelig kan jeg også legge ut, eller iallefall link til, hvordan de umodifisérte JPG'ene rett ut av kompaktkameraet ser ut. Til disse har jeg også brukt stativ og en del eksponéringsbracketing og "Merge to HDR". Klikk på bildene for 1000*XXX-størrelse.

(For Future Referance) Felgene er SportMax' modell 002. Par grader mere camber, mere senk og ei grundig valsing, så sitter de der som BBS RS under en E30. For å ikke snakke om lavere og smalere dekk. Ikke så ille resulat, med tanke på at disse Integraene egentlig skal ha 14*6 +45. Disse felga bygger altså ut nøyaktig 70,4 millimeter ifht. originalt.

Volvo begynte *virkelig* å hate trekk på bakhjula; trist.

Er egentlig ikke rart disse bilene blir hypet opp; folk tror visst det er gjort på en ettermiddag å bygge biler som Mine's BNR34GTR "Super response machine" HKS' BNR34GTR "Driving Performer" Trial's BCNR33GTR: Eller hva med Top Secret's BNR34GTR "Competizone R II"?

Woohoo, min andre sticky! Tusen takk for denne æren, moderatorer. Skal muligens edit'ere den første posten med noen flere tips og tricks etterhvert.

Har kontroll på de fleste der. Men lista er slett ikke komplett.

Beste EK-sedan noensinne?

Haha, jeg lo så jeg satte kaffen i vranghalsen! Bra sagt, kudos til deg! EDIT:

Lite sannsynlig, selv med 10-tommers slicks foran og sykkelhjul bak. Pendel-effekten jeg nevner blir fort nøytralisért når mye mere av vekta flyttes bakover (les: oppoverbakke).

Jo, bevares, "litt" er fortsatt definért som bedre enn "ingenting". Men på en trimma motor må man være klar over at bankesensoren med tilhørende system ikke er perfekt, slik flere feilaktig oppfatter det. Folk klarer den dag idag fortsatt å hive råder ut blokka og så skjønner de ingenting og sier "jeg har jo bankesensor, hvordan kunne dette skje?".

Et eksempel, Falken EF-Civic, rigget driftingbil for profesjonell bruk som iallefall tidligere gikk i Drift Showoff-serien. Så er vi tilbake til stridens kjerne - hva er drifting? Hvis drifting er definért som å i svært høy fart på tørr asfalt komme sidelengs inn i en sving kan man drifte med FWD. Hvis drifting er definért som å powerslide ut av en sving mens røyken velter ut av hjulbuene bak kan man ikke drifte med FWD. Hvis drifting er definért som å ha McDonaldsbrett fast under bakdekkene og snurre rundt i tull på den lokale Essostasjonen kan man drifte med FWD. Hvis drifting er definért som å brekksladde inn i den eneste lyktestolpen som står på den samme parkeringsplassen kan man drifte med FWD. Hvis drifting er definért som å ligge sidelengs fra sving til sving (altså, å linke disse uten å ha grep bak en eneste gang) ned en svingete fjellvei i Japan kan man drifte med FWD.

Dessverre er ikke bankesensorer til å stole på. Eksempelvis, svært lett detonasjon går ofte forbi umerket, og selv i fall den sender signal til ECU vil denne ofte avskrive det svake signalet som støy, og det er her sakens kjerne ligger. Bankesensoren og ECU'en vet ikke hva detonasjon er; de er bare istand til å høre etter lyd/ikke lyd; "oi, nå er det noe lyd her som overskrider grenseverdi så og så, så nå skal jeg gjøre som programmeringen min ber meg om" er hva ECU'en driver med. Et annet eksempel er når pinnene i et VTEC-system blir trykksatt av olje og låser sammen vippearmene - et menneske hører dette som "klikk!" og man tenker "der slo motoren over på den andre kamprofilen", mens bankesensoren hører "lyd!" og tror det er tenningsbank (siden det er dette systemets funksjon er). Menneskehjernen, på den annen side, er en ekstremt effektiv og fintunet parallellaudioprosessor, og for å utnytte denne ultimate organiske maskinen bruker man ofte å bolte kobberrør inn i motorblokka som man igjen fester et slangestykke på som til slutt ender opp i et par hørselvern. Når man da driver og mapper opp motoren sin er man istand til å høre selv den svakeste antydning til detonasjon og kan justére inn tenningstidspunktet i motorstyringsprogrammet slik at all detonasjon er helt under kontroll (les: borte).

Siden jeg har så god tid om dagen moddet jeg et til. Dette bildet er tatt den 21. Juli 2004 i tunnellen mellom Breivika og Hansjordnesbukta, eksponért i 3,2 sekunder ved blender 8, ISO 50 og "Tungsten" hvitbalanseinstilling (som i ettertid viste seg å være helt gal). Workflow: -Croppet litt av toppen på bildet og visket bort det øverste lyset. -Agressiv støyfjerning i Neat Image med unntak av på frontlykta, veien og plassen bilen står på (layerduplikat; skjulte det som ikke skulle denoises ved å male svart på layermasken slik at det umodifisérte bildet under vises igjennom det øverste). -Shadow-Highlight, cirka 15%, 15% og 30 i radius for shadows. Ingenting på highlights. -New adjustement layer -> Solid color -> "blå" -> "hue" blending mode og justért ned opacity til cirka 40%. Ved dette shiftes hele fargespekteret i bildet mot mere blått, dermed oppnår man mere korrekt fargegjengivelse for akkurat dette bildet. Blinklyset ble malt med svart på layer-masken slik at dette beholdt samme farge, og selve tunnellen og veien til høyre for bilen er malt med grått for å beholde litt av sin opprinnelige farge. -New adjustement layer -> Cuves -> Skarpt brattere kurve; highlights justért rett inn til venstre og shadows litt rett til høyre -> "luminosity" blending mode. -Resize. -Smart sharpen. Layeroversikt i rekkefølge fra øverst til nederst: Curves Solid color Neat Image (kopi av S-H som jeg kjørte igjennom Neat Image-pluginen for å fjerne støy) Shadow-Highlight (kopi av originalbildet som jeg kjørte S-H på) Background (originalbildet)

Visse mods er direkte offensive på lik linje med ei 170-kilos dame i mikroskjørt - det gjør vondt å se på og magen knytter seg sammen. Som bilbygger har man et ansvar for å ikke skape noe som gjør at selv normale, ikke-bilinterresserte mennesker skjærer over hovedpulsåra si når de ser en rulle forbi.

HX40'en er god for hva...? Nesten 70 lbs/min? På en Honda holder det til i området rundt ~650 WHP.

Norske bileiere =

ALT for stramme ventilfjærer? Dårlig oljetilførsel til kammen?

Tunerhuset Phase sin: Diverse Accorder fra forumer rundt om: (Alle disse er en cross-posting fra "Honda Accord"-tråden).