Øyvind Ryeng

Ingenting passer. Absolutt ingenting. Dette er totalt forskjellige biler med totalt forskjellige former, vinkler og proposjonér på alle og enhver del hele kjøretøyet består av. Har man en CA er man "shit out of luck" - dette er et emne jeg vet alt om (tidligere CA-eier).

Jeg kan ikke fortelle deg hvilken optikk du trenger. Minnekort, ja. E-500 tar både CompactFlash (CF) og Olympus' eget xD (verdt å styre unna). Hadde man orket å lese mere enn noen linjer per side (eller gudforby søke i forumet deres) hadde man unektelig fått med seg dette. Generelt, og igjen; uansett hva dSLR man kjøper idag får man et Helvetes kamera for pengene. For bare noen få år siden ga man penger i 100.000-kronersklassen for et apparat som idag overgås av selv den billigste nybegynnermodellen fra alle de ulike merkene. Bare oppdagelsen og forståelsen av dette planetære faktikum burde være nok til at man kvikt er istand til å se forbi den smålige merkekrigen og de vage nyansene i de ulike tekniske implementasjonene og bare velge et system, komme seg ut døra og begynne å ta bilder. Paradoksalt nok kan de ulike systemenes styrker og svakheter imidlertid fortoné seg likt fjældene vid kysten for en mand af skrøbelig opplysning, så der har han dóg noget at meditére over. Personlig foretrekker jeg Goa eller psykedelisk trance til akten.

Jeg tar av og til, og kun i visse situasjoner bilder med kameraet noe annet enn vannrett fordi det gir motivet bedre dekning i ramma, og kan ytterligere isolére motivet fra en eventuell distrahérende bakgrunn. Nå skal ikke jeg snakke alt for høylytt om komplekse og høyst subjektive emner eller generalisére så alt for mye, men noen andre grunner for å tilte kameraet er etter min mening bare et forsøk på å kompensére for noe annet som mangler i enten teknikken, motivet eller settingen. Ikke for at det er noen regler innenfor fotograféring eller noe, men dette er mine verdiløse €0.02.

Vipe: Har ikke noen andre bilder av din bil; ikke som jeg kan se iallefall. -De fleste bildene er tatt på ISO100, 200 eller 400 (for kveldsbildene). Det er måten jeg etterbehandler bildene på som jeg mistenker er hovedbidragsyteren til mere synlig støy (men selvfølgelig ikke på min kjære CRT-skjerm; her ser bildene nesten helt perfekte ut for bilder nedskalért til 1000*XXX for visning i 1600*1200 punkters oppløsning). Når jeg sammenlikner en RAW-fil fra et 350D med ett fra min Olumpus støyer de i praksis like mye opp til ISO400, men over dette støyer Canon synlig mindre (så heldig for meg at måten jeg bruker kameraet på gjør at jeg sjelden og aldri bruker høyere ISO enn 400 :p). Men dette er jo hele fordel/ulempe-diskusjonen all-over-again. -Bra at noen liker måten jeg behandler bildene mine på; hva moro er det for meg å ta bilder hvis ingen liker å se de? Jeg tok nok heller lite bilder av personer av feil kjønn der nede; kan telle antallet bilder på 3/5-deler av fingrene på den ene hånda mi om jeg ikke husker helt galt.

-Audien på det siste bildet tror jeg er noe AudiSentrum-prosjekt. På banen gikk den iallefall lavmælt og fremfor alt, FORT. -Angående motiver og utsnitt, dette er noe jeg prøvde å prioritére når jeg tok bildene. Jeg prøvde å tenke noe i retning av "Hva er det folk vil se? Hva er det jeg prøver å vise? Hvilke biler og folk finnes det på dette treffet?"; vet ikke om resultatet ble en komplett suksess, men sikkert noe bedre enn 600 pano-bilder etter en annen der den eneste forskjellen fra bilde til bilde er åssen bil som hviler i senter av ramma. -Angående overbehandla himmel; personlig synes jeg +100% Black for Cyan og Blues under "Selective Colors" (les: faka polariséringsfilter) gir en skrekkelig stilig effekt, men det er jo helt individuelt. Jeg synes det bringer drama inn i bildet på en måte helt ulikt noe annet, men har full forståelse for at andre ikke liker det og at det ser temmelig urealistisk ut. Hva er det de sier? "That's my style" eller noe ikke så alt for langt derifra. -Angående Vipes BMW mener jeg ingen disrespekt, men nok en sølvfarga, M-kitta E36 klarer ikke akkurat å rive til seg den totale, udelte oppmerksomheten idét den ruller inn på området når de to-tre andre E36'ene i synsfeltet akkurat da ser nøyaktig like ut. Personlig mener jeg at det er noe sånt en E36 burde se ut; clean og diskré, men noen magnet for oppmerksomhet er de ikke.

-Er en masse uttrykk fra UT som ikke ble brukt (hadde bla. a. ikke mange nok bilder som passerte internkritikken og dømt gode nok for Bilforumet). -Da jeg fortsatt er en total n00b innen fotograféring (~6900 bilder over 3 år) må jeg nok belage meg på Trial & Error-metoden. Noen ganger virker den aktuelle teknikken som jeg hadde tenkt, andre ganger ikke. -Sorte felger har en lei tendens til å forsvinne under bilen de står på, spesielt når man fotograférer fra skyggesida. Personlig hadde jeg aldri satt sorte felger på noen bil noen sinne, men akkurat dét er ikke det denne tråden handler om.

EDIT'erte første posten med flere bilder. -Sierraen snurra, ja. -Det første panoréringsbildet ble ikke helt perfekt (Automate->Photomerge i Photoshop). På dét kreves mye mere arbeid for å få et resultat som ser bra ut i full størrelse. -Effekter synes jeg må til; et greit bilde blir "bedre" med litt etterbehandling. Men det er jo smakogbehag. -Veksla noen ord med de gutta fra Statoil på 4. bildet - meget trivelige karer.

Ingen requests i denne tråden! Her er et utdrag av bildene jeg har tatt (~2% av totalen, har 8 GB med RAW-filer liggende på disk) fra årets siste Sommertreff; dette er dóg bare de jeg er ferdig å bryne Photoshop på. Merk at realisme ikke akkurat står i høysetet her, men hovedsaklig størst mulig dynamisk omfang (noe som ikke er helt enkelt i direkte sollys?). Enkelte liker moddene, andre ikke, men gi for all del ærlig kritikk. Klikk for 1000*XXX eller XXX*1000. EDIT: Runde 2!

Takk for tilbakemeldinger, folkens. Verken CS eller UT siden år 2001 (?). Det er ikke min spiller. Eller min bil. For øvrig en heftig (virtuell) eksponéringsbracketing på dét bildet; blir interiøret lyst nok blir displayet på spilleren knall hvitt og vice versa. Satte kameraet på stativ og tok to bilder; ett med døra åpen og ett med den igjen. Deretter er det bare å quickmaske' bort det overflødige i Photoshop. Om den ikke er neddynget av eBay-tuning (Lexus, alu', du vet...) så skal jeg ikke være sén. Er bare å sende PM eller noe?

Sorry folkens, har faktisk heller dårlig med biler å hive meg over her oppe. Eller er jeg for kravstor hvis jeg nekter å bli sett i nærheten av- og langt mindre frivillig ta bilde av noesomhelst med Lexuslys, upassende dekor, aluvinger eller dess like? Kanskje ikke så veldig profesjonelt av meg, men de betaler meg jo ikke, så jeg lager mine egne regler! :P

Etter min mening den råeste Hondasiluetten jeg noensinne har sett. Dette er en knøttliten dødsgokart man får under 900 kilo startklar uten å anstrenge seg noe spesielt; og husket jeg å skryte over hvor enormt mye motor- og drivverksystemer og understellsdeler man kan spekulére i hvis man er så heldig å være eier av en slik? <3

Hvis du og han er sikker på at det er nøyaktig dén motoren, altså 160-hesteren fra Accord 2.0 Si er dette det beste utgangspunktet som finnes å få tak i for en eier av en Accord av denne typen. Nyere B-serie-motorer, den allmektige H-serien og den nye K-serien er nemlig praktisk talt umulig å få inn i de gode, gamle Accordene (ALT må customlages = svinedyrt og mye arbeid pluss at det sikkert er nært umulig å få godkjent). Husk for all del å få med ECU'en også.

Det finnes ingen EXi-motor med 150 hester. EDM EXi med A20A4 har ~122 hester, EDM B20A i Accord har ~137 hester, mens B20A fra JDM Accord 2.0 Si har ~160. Motorrommet og motorens innfestingspunkter i 2. generasjons Prelude er likt det vi finner i 3. generasjons Accord, mens 3. generasjons Prelude er en odd-ball som er helt ulikt alt annet (kun dedikérte bakoverhallende Preludemotorer går oppi der). Og girkasse fra A-serie motor er milevis unna å passe på en B20A-motor; man trenger B20A girkasse og B20A motor fra en Accord for å få satt sammen noe som skal funke i en Accord. Ellers må man nøye seg med de ~140 hestene man får fra 2. generasjons Prelude's B20A.

Det som gjør turboladere så morsomme er at du ikke har noen begrensninger for hvor mye hester du kan ta ut. Mere ladetrykk -> Mere bensin -> Mere ladetrykk -> Høyere oktan på tanken -> Mere ladetrykk -> Makser ut turboen -> Ny turbo -> Mere ladetrykk -> Mere bensin -> Blåser girkassa -> Fiks -> Knekker drivaksler -> Fiks -> Kjør en lav 11'er på slicks -> Bygg større og sterkere så man knekker 10'eren. Med kompressor må man hele tiden optimére hele oppsettet for å få klemt ut den siste lille hestekraften som ligger gjemt på obskjøne plasser. Grenrør, porting, ventiljobb, kammer, innsug med mere. Alt dette arbeidet for hva? 200 WHP? Når man med en turbolader tar ut så mye man bare tør?

Klart den ikke gjør. Effektkurven går i 90 graders vinkel rett nedover etter ~5500 RPM på forgassermotorene og ~6000 RPM på innsprøytningsmotorene (med andre ord, jo mere turtall, jo tregere går bilen). Over dette går rådeboltene helt plutselig rett av og ventilene flyter cirka samtidig og ruinérer hele ventil- og ventilstyringssysstemet med litt flaks. Men what the hell, turtall er jo tøft, ikke sant? Så da er det jo OK likevel? Videre, B20A'ene fra Preludene går IKKE rett inn i Accordene. Motoren er i prinsippet lik, men motorfestene er støpt annerledes på Prelude-blokkene for å passe inn i Preludenes "Engineless design"; motorene ligger mye mere bakoverlent for å få en lavest mulig panserlinje. B20A'en (fra JDM Accord Si) er imidlertid en grei base å bygge videre på, enten man går for N/A eller FI.

Pianotråd brukes normalt sett å legges nedi et freset spor rundt sylindrene i motorblokka (såkalt "o-ringing"), slik at den klemmer toppakninga bedre fast. Dette kan i praksis bety at om motoren kommer ut for tenningsbank knuser du ett eller flere stempler og/eller hiver en eller flere råder ut blokka istedenfor å blåse ut toppakninga. Det finnes fordeler og ulemper med alt her i verden. En rendyrket dragmotor som ser skrekkelig høye sylindertrykk og er perfekt mappet har etter min mening mere bruk for o-ringing enn en gatemotor.

(Hotlinket; skyld på meg hvis det ikke virker.) En til, 800 WHP Evo:

http://en.wikipedia.org/wiki/Tensile_strength og http://en.wikipedia.org/wiki/Piano_wire

Tusen takk for kommentarer og gode ord. Trives bare mere og mere med Olympusen min for hver dag som går, men et f/1.4-objektiv med mellom 20 og 40 millimeters brennvidde hadde vært kjekt å hatt; blir spennende å se hvordan Sigmas oppfører seg når folk begynner å fått testet denne med Four Thirds-fatning. Laget forresten en VW-reklame av naboens Golf: EDIT: Og et blomsterbilde fra dagens walkabout i nabolaget (1000*XXX): Akkurat her hadde det gjort seg med den krem-glatte bokeh'en man får med f. eks. Olympus' Zuiko Digital 35-100 mm. f/2.0. Men det er et objektiv til over 15.000 kroner :O EDIT2: Enda ett (1000*XXX): EDIT3: OK, to til, også fra idag (1000*XXX): EDIT4: Ett siste blomsterbilde, siden de er så "enkle" å ta bilder av (XXX*1000):

Pianotråd = Ståltråd med skrekkelig høy tensile strength.

La til enda ett bilde siden det var så skarpt og fint ;) Vet ikke med sikkerhet hvor denne bilen har gått før, men jeg har en liten mistanke om Trondheim, ja.

Så lufta som går inn i innsugskanalene i toppen kommer fra... Hvor? Innretningen mellom innsugets runnere og gasspjeld på en "normal bil" heter plenum (for diesel gjelder dette hulrommet der innsugsrunnerne samles sammen til ett rør). Egentrimma sugemotorer med individuelle spjeldhus (ITB's) har som regel ikke plenum (til forskjell fra fabrikk-N/A-biler som til en hovedregel har dét; BMW's M-serie f. eks.), bare noen velocity stacks som stikker rett ut i friluft, og baksida av ventilen er synlig på vidtåpene spjeld (les: full gass). Turbobiler med ITB's (Sunny GTI-R, Skyline GT-R m. fl.) må naturligvis ha et plenum, ellers får man jo ikke ladetrykket (les: luftmassen) levert fra turboen inn i forbrenningskammera = ingen utbrudd av "Å FAEN som det går"-fenoménet. EDIT: VE og dynamisk kompresjon er direkte sammenhengende med hverandre; forklarer noen hvorfor?

Bra bilder.

Takker for kommentarene. Bumper tråden opp igjen siden jeg la til et bilde til i første posten. Jepp, gjør nok dessverre dét. Jeg bruker ivrig "Rule of Thirds" til vanlig, og jeg har jo forsåvidt nok oppløsning til å croppe mere nå når jeg har 8 megapiksler vis-a-vis 2, så jeg har ingen unnskyldning.

Jeg er travelt opptatt med et månedsvikariat (25 arbeidsdager) på Dunlop Hiflex her i Tromsø, et firma som driver med hydraulikk, transmisjoner, slanger og koblinger. Så etter å svømt hele dagen i PVC-slanger, armerte PVC-slanger, PVC-slanger med spiral, polyuretanslanger /m og /u spiral både oljeresistente og ikke, polyvinylkloridslanger, kjemikalieresistente slanger m/ og /u stålarméring, 1, 2, 3 og 4-lags hydraulikkslanger for forskjellige arbeidstrykk, 1/8", 1/4", 3/8", 5/16", 1/2", 3/4", 1", 1 1/8", 1 1/2" og 2" hydraulikkoblinger og -ansatser i alt fra BSP, BSPT, NPT, JIC, DKO, ISO, Tema med flere, kilremmer, remskiver, slangesager, transportbånd i alle tenkelige bredder, tykkelser og utførelser, pneumatikkoblinger og -ansatser, elektromotorer og variérende kjemikalier er jeg ikke så hypp på å crossposte fete Hondaer jeg finner på andre forum. Jeg får eventuelt komme tilbake til dette når jeg blir degradért tilbake til arbeidsledig igjen.