Øyvind Ryeng

...for å ikke snakke om innsugsmanifoild og gasspjeld? Skulle tro det. Blir interressant å se hvor langt de kommer; man snakket visst i det stille om et mål på 300 RWHP; det ville være litt av en bragd.

I like re-plies and I can not lie Those other users can't deny - That when it's posted in a itty-bitty thread And a comment in your face You get sprung Wanna pull up keyboard Cause' you notice that comment was OT Deep in the thread I posted I'm hooked and I can't stop bumping Oh baby, I want a discussion And take your screenshot My homeboys tried to warn me But that reply Make me so horny Ooh, hit that button And make a reply in my thread' Well do it, do it cause' I ain't your avarage n00bie

Hvor var det nå jeg så den smiley'en som blir så sjokkert at den mister kjeven i bakken?

Plastigaugen måler bare klaringa ved ett punkt - rett opp og ned. Om overgangen mellom lagerbanen i blokka og hovedramma (girdle) under veiva er 0.00 millimeter vil ikke plastigaugen vise dét - dét får man først vite enten via "bore gauge"-mikrometer eller havari etter oppstart. Men personlig ser jeg ingenting galt med å bruke brukte lager såfremst den pedantiske og svært grundige mikrometeroppmålingen viser at ALT er perfekt spesifisért og klarért i forhold til hverandre. Når dét er sagt, jeg har enda ikke sett en motor som er blitt satt sammen der veiv- eller rådelager har vært blandet - jeg sier ikke at det er umulig å gjøre, bare at folk flest kjøper nye lager i den dimensjon de måler ut at de trenger. Honda har 7 forskjellige lagertykkelser til råde- og veiv, og man kan også bruke et "nabolager" oppe eller nede, hvis man bare trenger brøkdelen av litt ekstra / litt mindre klaring, f. eks. en grønn og en gul, eller en grønn og en brun (B-serie-farger; vet ikke og dette gjelder D-serien også). EDIT: Om du får tak i bare ett enkelt råde- og veivlagersett fra USA kan du bruke dette til å måle med, dvs. 7 rådelager i forskjellige tykkelser og 7 veivlager i forskjellige tykkelser. Dette ville være et perfekt scenario, men kanskje dyrt. Alternativet er å bare bestille ett grønt veivlager og ett grønt rådelager. Når du (vi) da måler klaringa kan man se om det er for trangt eller for løst, og ettersom HVOR trangt, legge inn en bestilling på korrekte lager utfra klaringstabellen.

Bruk ALLTID plastigauge for å kvadruppelsjekke lagerklaringer. Men om man har rota til lagerbukkene skal man ha Guds flaks for å slippe å måtte linjehone veivlagerbukkene + tykkere lager (~4-5000 kroner). Sjekk i manualen hva maksimal "breakaway torque" skal være. Til Honda er det vanligvis snakk om maksimalt 9 Nm eller deromkring - trengs det mere dreiemoment enn dét for å snurre på "rotating assembly"en er noe alvorlig galt og motoren vil antakeligvis havarére innen svært kort tid. Og en sak til - når et lager er i kontakt med veiva er havari forestående, bare et spørsmål om tid. Normalt hindrer oljefilmen ALL kontakt mellom veiv og lager - er det kontakt er noe galt.

OEM hardtop fra hardtopguy går for 2.800 dollar komplett og lakket, noe som skal tilsvare cirka 23.000 kroner inkl. frakt og moms. Ontopic: Bilen til Cody går selvfølgelig flott enda, til tross for misbruk og banekjøring. Ikke så værst.

Bump for flere innspill.

Observér at dette ikke er noen request-tråd, men enn skryte- og showcase-tråd. Requests hører kanskje heller hjemme under /Honda/, /Mediaforumet/ eller /Annet bilrelatert/.

Helt korrekt! Er InlinePro sin 2.5-liter stroker; fra 87*84 til 89*100 millimeter borring/slag, om jeg ikke husker helt feil. Meget spennende. Det gjør seg med alt det bunndraget i en S2000 kan jeg tenke meg; bånn gassen i andregiret i relativt lav fart, og vips ligger man 90° på fartsretninga! :)

Samme bil, samme dyno, før (RunFile_012) og etter (RunFile_26) motorbygge (jeg tror begge deler er etter mapping). Og den er fortsatt N/A. Effekten er målt på bakhjulene. Åssen bil? Hva kan være gjort med motoren? Merk at dreiemomentet er oppgitt i foot-pounds (lbs/ft). Gang med 1.35 for å få Nm.

Nåvel, de gangene jeg har vært hos TvilSvinet har jeg måtte vente mellom 20 og ~80 minutter for å bli betjent av "Registréring", mens førerkortavlukket aldri går over 2 minutter ventetid. Og da har jeg vært en hel del ganger der borte og på forskjellige tidspunkter på dagen.

Å dæven, 4,9 i diffen! JDM ITR = 4,785, og de ligger på hva? 4000 RPM i 100 km/t, selv med 0,757 femtegir. Må da bli en helsikkes aksellerasjon i kjerra med den nye diffen. Du kommer vel tilbake med rapport når du har skrudd alt sammen og fått testet den på veien?

Fake, men kjekk CL-Accord likevel (aka. Acura TL): Lavt, panserløst EuroEgg: ...ord er overflødige. Défi Fins (Superfins?) forresten - lykke til med å finne dé på BilXtra eller SuperDekk: Enkei Racing S'ene på denne EK'en krever en repost: Nok et cleant EGG. Hvem kan si "Nein!" til det sjarmérende ansiktet, de svøpende formene og en egenvekt under tonnet? EK+GAB Sports (eller Rota GT3, altettersom): Flott fo' do' EK: JDM-front DC. Igjen. Hva med noen Acura TL'er? Mycket blå EM1 Si (default Electron Blue Pearl):

(For Future Referance) Note to self: -Husk caaambeer! -Vals! -Sänka mere!

Holder ikke mål? Den gjør iallefall en mye bedre jobb enn VQ35'en (hvor Renault (!) har hatt en finger med i spillet (grøss)) som faller i småbiter når den er i nærheten av halvparten av firesifra motoreffekt. At RB'en er lang og "tung" er noe jeg for min del utmerket godt kan leve med; er ikke for ingenting at begrepet "RB26" er legendariskt i lik linje med "2JZ".

Hvilken ser best ut? Min personlige favoritt må være Williams-Cosworth FW28:

Viktig melding til ledelsen i TV3: DERE KAN TA DERE SELV I RASSEN! Ser det UT som jeg er interressert i å kjøpe parabol bare for å ta inn den togkatastrofen av en TV-kanal som er ZTV? Hva? Hvorfor i himmelens navn finner dere grøftegravere og såpekokere ut midt i sesongen at "nei, nå skal vi sende Formel1 på ZTV istedenfor tihiihiihiii kniz fniz!"? Hmm? Det kan da ikke være mye annet enn mark og møll som rører seg rundt i de AIDS-infisérte hodene ders, er det vel? Nei takke meg til for noen år tilbake da TV2 sendte Formel1 og alt var gull og grønne skoger (OG LITE REKLAME!). Ved dette oppfordres altså personene som er ansvarlige for denne nasjonale katastrofen til å sutte på munningen til ei ladd hagle og fikle med avtrekkeren! Det er virkelig på tide noen martyrer fra befolkningen erklærer JIHAD og jevner alt som har med TV3 å gjøre med jorden, slik at TV2 igjen kan overta oppgaven å bringe det Norske folk Formel1 --- det er jo helt tydelig at selv noe så enkelt som dette er over deres evner. Ontopic: Ser ut til at også årets runde i Indianapolis ble en katastrofe for andre år på rad --- klarer dere Hat-Trick neste år? Og, ja, jeg snakker om deg, Johan Pøbel MonTøvkjøring - snakk om å ødelegge dagen for resten av teamene. Tusen takk skal du ha; jeg er sikker på at McLaren-Mercedes gir deg enda høyere lønn neste sesong. Gledelig å se Trulli og Toyota så langt oppe igjen; gode resultater tar han med seg hjem fra Nord-Amerika. Kanskje Honda klarer å bringe hjem baconet om to uker? Vi kan jo ikke bli slått av Toyota, kan vi vel? Honda ligger foreløpig med 32 poeng mot Toyotas 16 i konstruktør-VM (finnes det noe annet VM?).

H22A'en er en hel del tyngre enn f. eks. B18C fra Integra-R (det skal være snakk om cirka 40 kilo "fully dressed" inkl. girkasse. Uåpnede motorer begynner å rase ringlandene ved rett over 300 WHP over en viss tid, men 300 på hjula burde holde til at bilen oppleves "nogenlunde kvikk" (1/4-mile på høye 12'ere i Accord- eller Prelude-chassis med en god sjåfør). Smidde stempler går imidlertid ikke som en lek her. Sylinderforingene er laget av FRM (Fiber Reinforced Metal) og er inkompatibelt med normale smidde stempler (noen har dóg hatt bra hell med Mahle Gold-serien). Honda brukte FRM i sylinderforingene for å kunne bruke mindre bore spacing for igjen å oppnå en mere kompakt motor. Nå er det mulig å få byttet sylinderforingene til normalt jern-basert materiale hos f. eks. Golden Eagle, Benson, ERL m. fl. Når dette er gjort, og hvis man holder seg nært 87 millimeter borring, og man i tillegg har smidde stempler og oppgradérte stålråder er ikke Amerikanerne sene om å ta ut over 800 hester på hjula. Det er Supra-territiorie, dét.

F20A fra Accord og Prelude er slett ikke uegnet for turbobruk. Rundt 250 WHP ut av en uåpnet motor er tommelfingerregelen. Blokka tåler bank og med smidde stempler og råder er ikke 400+ urimelig, selv om man da ligger i nært grenseland for hva som er sikkert og forsvarlig. Turbokonvertering av Honda er selvfølgelig totalt umulig uten bra motorstyring, store innsprøytningsdyser, modifisért veivhusventilasjon og gjerne oppgradért bensinpumpe, men dét er jo åpenbart. Les mere om emnet på Honda-Tech.

Er masse å velge i. Sjekk ut Honda-Tech for noen idéer.

Amerikanerne liker gule Konidempere på det meste, inkl. Civic. Eller KYB AGX eller Tokico Illumina for de som ikke har så mye penger og kan leve med en "halvgod" løsning og eventuelt hopping og spretting hvis man har stive fjærer.

Mest sannsynlig igniteren ved (eller er den inni?) fordeleren som fjusker. Evt. dårlig kontakt mellom fordeler og ledningsnettet. Prøv en annen fordeler hvis tilgjengelig.

"Stupid hobitt; he ruins it!"

Slik ser en av .jpg'ene rett fra kameraet ut. Dette er eksponért i 1/50 sekund ved f/4 og ISO 50. Selve bilen og resten av forgrunnen er nært korrekt eksponért, mens himmelen er totalt utbrent (RGB 255, 255, 255) og skyggene er helt sorte (RGB 0, 0, 0) og uten detaljer. Litt perspektiv på dette; for å få detaljer i skyggene måtte jeg overeksponére med omentrent +2,33 EV (1/10 sek.), og for å beholde alle detaljene i himmelen undereksponére med cirka -4 EV (1/800 sek.) ved samme blender og ISO-verdi ifht. bildet dere ser i denne posten! I det ferdigbehandlede bildet (det første) er det likevel ikke mye detaljer i skyggene, men det er justért slik med vilje, for å få litt mere dramatikk i bildet.

Har gjort det. Resultatet er mye mere fremtredende enn .jpg'ene rett ut av kameraet. Dét var ikke poenget. Poenget var at fototeknikk + Photoshop kan gjøre et gørrkjedelig bilde mye mere interressant.