Øyvind Ryeng

Nei, akkurat den dér EF'en tror jeg ikke blir å havne i Honda-worship-tråden min. Som sagt, litt mye UFO. EDIT: OT: eiriksmil, jeg sier ifra om jeg finner den sangen jeg (vi) leter etter.

Har sett hele greia; alle klippene er hentet fra Video Option Dorifuto Tengoku vol. 15.

Denne?

Slå denne: RX-8! "You're sporty, yet practical, and you have a style of your own. You like to have fun, and you like to bring friends along for the ride, but when it comes time for everyday chores, you're willing to do your part."

Det varierer fra bil til bil. Integra Type R f. eks. har ikke akkurat noe tett sugerør til å begynne med, men når folk setter et K&N-filter over en velocity stack, koblet med et 63-68 millimeters rør til gasspjeldet ser de ofte en økning mellom 10 og 15 hester på hjula på dynoen. Ikke så værst til å bare være et "bolt-on" luftinntak som erstatter et allerede temmelig greit system.

http://www.club4ag.com f. eks. Tviler på at denne borres opp noe mere enn 1 millimeter; dette er ikke akkurat snakk om noen Amerikansk V8 som nesten kan borres så mye man måtte føle for. Antakeligvis er det ved 1 millimeter "service limit'en" ligger, men dobbeltsjekk mot servicemanualen for å være sikker. For du har selvfølgelig en servicemanual til 4A-GE'en? Det er håpløst å demontére og montére motoren uten. OT: Hva er det med folk i Nord-Norge og overdrevent mye snakk (og regelmessig ER det bare snakk også) om å borre opp motorblokker? Jeg hører ikke annet hele dagen lang enn at "jeg skal borre opp Mazda 626'en til 2.8 liter / Granadaen til 3-liter / Civic'en til 2-liter" eller en annen bil til annen kapasitet tatt ut fra løse lufta. Regelmessig er det snakk om å borre så mye at HELE sylinderforinga (utvendige aluminiumen også inklusive) ville vært helt borte. Er folk ikke klare over hvor enormt mye man MÅ borre ut for å få til en grei kapasitetsøkning og hvor enormt LITE materiale det er å borre i på modérne motorer? Det er heller ingen som tenker noen skritt videre; ingen deshrouding av ventiler, ingen tanke på endring av kompresjonsforhold, ingen tanke på squish-areal, og iallefall ingen tanke på remapping av biler med speed-density-basert motorstyring (MAP+IAT) (les: større sylindervolum = for tynt blandingsforhold). Oppborring er av én eller annen grunn blitt hypet opp, akkurat som om det er det beste siden skåret brød. Hvis folk bruker fantasien vil de skjønt at det finnes andre måter å få mere motoreffekt på. Legg merke til at dette er ikke tyning av folk med lav kompresjon og høy sylinderlekkasje som trenger en kvartmillimeters serviceborring, men folk som ikke lengre tenker selv og bare resirkulérer de helt gale ryktene de har hørt. Når jeg spør nevnte folk om hvor mye materiale man har å ta av rundt sylinderforingene og hvordan de kom frem til den nøyaktige sylinderdiameteren de trenger for å komme opp i kapasiteten de har valgt ut av løse lufta blir det fort stilt og jeg får tilbake noe sånt som "nei, det var en som sa...". Til trådstarter: Istedenfor en minimal oppborring med minimal effektøkning, sjekk heller ut muligheten for å bygge en 5AG / 7AG stroker. Lengre slaglengde = mere dreiemoment over hele registeret; men først og fremst svært godt merkbart på lavere turtall. Motorbygging er omfattende og man burde ha sole-klart for seg hva man skal gjøre, hvilke muligheter en har og hvilke deler en skal bruke.

Dét er poenget - man må eksperimentére og se hva som virker / ikke virker på egen hånd. Smak og behag spiller sterkt inn, også er jo óg fotografering og etterbehandling en kunst- og/eller uttrykksform hvor det nesten ikke er mulig å gjøre noe "feil". Som sagt, prøving og feiling er gjeldende måte å få ting gjort på; min guide er ingen ufravikelige regler egentlig, men mere en idé til hvordan ting kan gjøres, og en oppfordring til å prøve ut ting selv. (°◊°) O RLY?

Greit å nevne, ja. Blir ikke bra med en alt for varm og hvitglødende tennplugg i en (allerede greit trimmet?) turbobil.

Det er allerede gjort: Link til Bilforumets PS-forum

Tro meg når jeg sier at jeg har lett og lett og lett uten å finne noe. Jeg poster dette som et "long shot", men det er lov å håpe?

Ålreit, her er en liten guide til grunnleggende bildejustéring. For anledningen bruker jeg et ferdig resizet bilde grunnet plassmangel på skjermen. Normalt resizer man ikke bildet før man er nesten helt ferdig i Photoshop. Nå må det selvfølgelig også nevnes at det er mange måter å gjøre den samme tingen på, men jeg bruker å gå frem noe sånt som dette: Åpne bildet du skal editére. File -> Open, trekk-og-slipp bildet fra explorer rett inn i Photoshop eller bruk Adobe Bridge-dialogen. Det første jeg gjør er å definére bildets ytterpunkter for hva som skal være svart og hva som skal være helt hvitt. Til dette formålet bruker man Levels i form av et new adjustement layer. Grunnen til at jeg bruker et adjustement layer er fleksibiliteten. Jeg endrer i praksis ingenting på bildet som ligger i grunn', kun hiver oppå et nytt layer som "viser bildet igjennom et filter" uten å endre på noe. Jeg kan når som helst gå tilbake på innstillingene om jeg angrer meg ved å simpelthen dobbeltklikke i det aktuelle layeret i layers-paletten uten å trenge å slite ut [ctrl] og [z]-tastene (eller Edit -> Undo). Ofte går det heller ikke an å gå langt nok tilbake i history om man har gjort en hel del endringer etter "feilgrepet", og problemet blir permanent. I "Layers"-paletten, klikk på den halvt sorte og halvt hvite sirkelen. Denne åpner "New adjustement layer"-lista, og klikk på "Levels": Følgende dialogboks dukker da opp: Det sorte arealet viser hvor i bildet lys- og fargeinformasjon befinner seg. Ovenfor "1"-tallet er mørke områder, og ovenfor "2" er lyse områder. Vi ser av histogrammet i midten at sorte områder i bildet ikke er helt sorte, men mørk grå, og ovenfor "2" ser vi at store områder av bildet er utbrent, altså 255, 255, 255 - så hvitt som man får dét. Her justérer vi "1"-slideren noen millimeter mot høyre til verdien under "input levels" ovenfor blir cirka 15. Dermed blir mørke områder helt sorte for maks kontrast. Klikk på "OK". Her er det en idé å velge "Luminosity" under "blending mode"-menyen. Hvis denne står på "normal" vil justéringen vi har utført også påvirke fargene, og dette er ikke ønskelig. Fargene justérer jeg senere. Nå har vi definert bildets "tonal range", og ser at vi fikk litt bedre kontrast ved denne justéringen. Neste punkt er "Curves". Denne finner vi på samme plass som "Levels"-adjustement layeret, ved den hvite og sorte sirkelen. Klikk på den og velg "Curves". Dermed får vi et nytt adjustement layer for Curves og følgende dialogboks kommer frem: Kurven vi viser rett og slett kontrasten i bildet. En bratt kurve gir høy kontrast og en slakk kurve gir lavere kontrast. "1" angir mørke partier og "2" angir lysere partier. Jeg justérte den slik, til en "S"-form ved å plassere et punkt rett til høyre for "1" og ett rett til venstre for "2": Dermed oppsto en dramatisk kontrastøkning, som vi ser av bildet, men også her velger vi "Luminosity" under "blending mode" i layers-paletten, siden vi bare er ute etter å justére gråtonene. Hvis ikke påvirkes også fargen i bildet, men dette er ikke ønskelig (smak og behag). Det neste vi gjør er å gå til samme menyen der nede, nytt adjustement layer, men denne gangen "color balance", og her justérer jeg fargene. For "shadows" justérer jeg den nederste slideren mot "Yellow" og for "highlights" justerer jeg den øverste slideren mot mere rødt. Dermed får jeg gulere skyggepartier og rødere lysere partier. Her velger jeg "Color" under "blending mode" siden jeg kun er ute etter å påvirke farger, ikke lys/skygge-intensitéten. Nå er jeg fornøyd med dynamikken og fargene i bildet, og er klar for de siste skrittene, resizing og oppskarping (i dén rekkefølgen). Gå til "Image -> Image size" i menyen, og følgende boks dukker opp: Skriv inn størrelsen du vil ha på bildet, pass på at "constrain porportions" er avmerket, og "resample image" "bicubic sharper". Dette beholder endel skarphet når vi klemmer sammen bildet, og er ønskelig. Her så jeg plutselig noe skrekkelig hvit eksos jeg hadde lyst å bli kvitt, så siden jeg hadde tenkt å påvirke bildet direkte tok jeg en "sikkerhetskopi" av det ved å trekke hele "background"-layeret oppå "create new layer"-knappen: Velg "burn tool" i verktøy-menyen, range: highlights og skru ned exposure til cirka 30. Deretter er det bare å tegne rett på "background copy", og på magisk vis forsvinner den lyse eksosen takket være burn tool. Ved å velge highligts blir kun lyse partier påvirket av verktøyet, og omvendt: ved "shadows" blir kun mørke områder brent. Nå er bildet rett størrelse, og nesten helt ferdig, så nå velger jeg "unsharp mask" under "Filter -> sharpen", og følgende boks kommer frem: Her bruker jeg eksklusivt en amount mellom 50 og 300%, radius 0,2 eller 0,3, og alltid 0 i threshold. Vips er bildet skarpt, men ikke fint. I områder med stor kontrast er kantene "hakkete" (dette kalles også "aliasing" eller "stair-stepping"). Dette problemet løses elegant via en såkalt "layer mask": Layer mask maskérer deler av bildet, og ved rett og slett å bare male med en sort brush, cirka "10" stor og 20% hardness over de hakkede områdene maskéres den delen av "background copy", og "background" (som det ikke er kjørt unsharp mask på) som ligger i layeret under kommer frem. Hvis vi nå holder inne [Alt] og trykker på selve masken til høyre for thumbnailen og til venstre for teksten får vi se hvordan selve maska ser ut: Sånn ser den ut etter at jeg har maskért de alt for definérte og hakkede kantene på "background"-bildet. De sorte områdene viser hva som maskéres og de hvite hva som slippes igjennom. Layer mask er et svært mektig verktøy jeg ofte bruker, siden jeg bare maler rett på bildet med sort eller hvitt for å skjule/vise deler av akkurat dét layeret. Legg også spesielt merke til at ALLE adjustement layerene har hver sin maske, og den fungérer på samme måten som den jeg har brukt. Vil man f. eks. ikke justére fargen i det hele tatt på f. eks. baklysene klikker man bare på maska rett til venstre for "color balance" og maler med svart i bildet. Dermed gir color balance adjustement layeret ingen effekt på baklysene. Genialt program.

Jeg driver og leker meg en hel del med Photoshop og lurer på om folk kan være interressert i noen små tutorials over tips og tricks jeg bruker som "bringer frem livet" i bil-bildene? Raskt eksempel: Før og etter hvitbalansejustéring, økt kontrast via "curves" og lett oppskarping:

Jeg kan gå god for Phantom; han er en kompis av meg her i byen. Lykke til med salget.

PaintScratch Muligens denne her: Er du i tvil: sjekk, sjekk og dobbeltsjekk. Ring gjerne Honda også - de skal kunne se åssen farge den er bare de får registreringsnummeret.

Whoops, min feil. Viser hva jeg vet om Toyota :p Forøvrig enig i at man kanskje ikke burde bry seg så mye om hva naboen snyter og mener; det er jo ens egen bil og at man selv er fornøyd med den er kanskje alt som spiller noen rolle.

60/40 og 9*16 - ferdig Golf.

Hvilken motorstyring, innsprøytningsdyser og veivhusventilasjon er bilen satt opp med?

Ordlyd, kamerat. Ordlyd. De sier ikke at de var først, bare at "de ligger i spissen", at "de fikk ABS i 1978" og at "nå får også andre ABS". Ikke et ord om at de var først, for dét var Mercedes.

Folk sier at BT gjør det vanskelig for deg om du ikke har kommet til dé først og avtalt og planlagt. Men som med all annen Goverment Rape her i Norge; det variérer med dagsformen til den aktuelle kontrolløren. Et spinkelt og mangelfullt regelverk og bitre og/eller angst-fylte kontrollører er en oppskrift på uforutsigbarhet.

Er kanskje noen fare for å bli "sett ned på" av folk når de finner ut at det ikke er en turboutgave? Jeg ser for meg at folk flest øyeblikkelig tenker "turbomonster" når de ser en Mk. IV, og kanskje føler seg snytt når de finner ut at det ikke er en fullverdig JZA80?

Størrelse: 8,37 MB. Kilde: VideoCD (les: crap in = crap out). Container: Audio Video Interleaving (AVI). Video: XVID 1.1.0, 384*288, 25 FPS progressive, avg. bitrate 375 kbit/s, ultra high motion search presicion, VHQ B-frames, chroma motion search, trellis kvantisering, global motion compensation og quarterpixel. Audio: MP3, stereo, 80 kbit/s @ 32000 Hz. Justéringer: Levels og lett cropping. Anbefalt avspillingsprogram: VLC Media Player, MPlayer, eller Media Player Classic. Annet: Høyreklikk på bildet og "lagre mål som" / "save target as". Så, er det noen som klarer å identifisére sangen som spilles i bakgrunnen? Jeg har hørt den på flere Best Motoring-videoer og klarer ikke å få tak i dén.

Denne har vært oppe før ved en anledning, men den er bare så nice at den fortjener sin egen tråd. Makan til perfekt stasjonsvogn.

Er vel ikke tilfeldigvis noen som skal til Silverstone neste helg og se løpet live? For dere sørpå og på vestlandet er det jo Storbritannia bare et steinkast unna.

Ser ut som en fattig manns Legacy? :p

Jeg hører at Kempis TIG-apparater iallefall skal være svært gode til prisen; har ikke hørt noen anbefalinger innen MIG, dóg (mulig det ikke er så skrekkelig stor forskjell på et "greit" og et "bra" MIG-apparat?).