Øyvind Ryeng

...så jævlig stilig bil.

To ord: Garrett GT28RS. Er ikke verre enn å ha riktig størrelse på turboen ifht. momentkaraktéristikken man er ute etter. Eks., H22A Prelude VTi-motoren man viste dyno av tidligere bruker en abnorm SC61-turbo med GT4082 kompressorhjul (og et stage 5 / T350 turbinhjul, om jeg ikke husker feil (sammenlignbart med et T4 O-trim-hjul)). Det er blant annet derfor er momentkurven flat som et billiardbord på høyere turtall (kombinért med mye kam-overlap og fritt pustende innsug/utblås). Er null problem å bruke en mindre turbo og et litt annerledes oppsett for å flate ut effektkurven, men hvor moro er det vel med grei respons og kjørbart register? :p Hondafolk flest ser ut til å foretrekke 30 WHP til /v 9000 RPM fremfor 300 Nm ekstra på lavere turtall. "Men hvorfor? Alle vet jo at "torque wins races"". Ja, si det til eieren av den 900 WHP/1800 Ft/lbs pickupen som tapte for en modérat bygget 600 WHP ribba Civic. Angående pris; grunnmotoren koster sine gode tusen sammen med girkassa (og eventuelt swap-kit om man skal ha den i en Civic) (ingen med vett og forstand i behold påstår at Hondamotorer ikke holder jevnt høy kvalitet, så noe får man jo for pengene?), høykvalitets trimmingskomponenter koster også sine tusen; dét er det bare ingenting å gjøre noe med. Eksempelvis, Kina-støpte innsug til CH350 som det produséres millioner av iløpet av kort tid kan jeg godt skjønne er billige grunnet produksjonskostnader- og salgvolum. Angående Honda VTEC-motorer er det altså ikke snakk om motorer som ligger og FLYTER på fyllinga som alleogenhver kan få gratis i hende om man bare spør. Siden vi nok en gang er på vei ned den useriøse stien merket "VTEC vs. V8" benytter jeg med det samme igjen muligheten til å påpeke hvor latterlig dårlig Amerikanske motorer utnytter sylindervolumet sitt, og hvor enormt mye sylindervolumet generelt sett hjelper på ytelsen (ref. Hondamotorer som sleeves, borres opp og strokes opplever regelmessig en STOR ytelsesforbedring som en direkte følge av økt sylindervolum). Mon tro hvorfor Amerikanerne heller ikke bare gir opp og får Toyota/Honda/Yamaha/Suzuki til å lage toppene for ség; det er jo åpenbart at de der borte enten, 1) ikke er i stand til å bygge standardtopper som flower bra, 2) rett og slett driter i dét og bare flyter på sylindervolumet, 3) driter i om kjerra bruker 0,7 eller 1,7 på landeveien, 4) er livredd for å prøve noe nytt, eller 5) tror kundene ikke er istand til å sette pris på/respektére ny teknologi. Nå liker jo jeg også å tro at borte i USA bygger man biler for å tjene mest mulig penger til konsernets eiere, imotsetning til en viss øygruppe der borte i nord-vest-stillehavet hvor man bygger biler fordi man har noe å bevise. [/spekulasjon] Nok om dét; halve moroa med turbolada Hondamotorer er toppeffekta: 1000 RPM: "Hei, ikke så aller værst bunndrag i denne da; symaskinfaktoren tatt i betrakning." 2000 RPM: "Hva er den skranglinga og resonnansen der for noe?" 3000 RPM: "Blir'e noe ladetrykk snart?" 4000 RPM: "Nei, se; en hav-ørn" 5000 RPM: "Hva er den plystinga der fremme for noe?" 6000 RPM: "Å, herreguuuud!" 7000 RPM: "Jeg... sitter... fast... i... setet... argh..." 8000 RPM: "Jeg blir svimmel; blodet samler seg i bakhodet mitt" 9000 RPM: "I see dead people"

NOEN trenger seg en tur innom Honda-Tech og Evans-tuning. Ikke for at det direkte plager meg at noen er så grassat feilinformérte, men når feilinformasjonen kommer ut som ubestridelig fakta ser jeg meg nødt til å reagére.

Bosozuku-subkulturen i Japan spawner bare så ufattelig heftige biler imellom flekkene. Det skal etter sigende være jævlig mye stilig å se på oppstillingsplassene de bruker under freeway'ene i Tokyo-bukta. GJETT om det må fotograféres når jeg omsider etterhvert får karret meg bortover dit...

EK-søndag idag; Speedycat er enig: Equip 03: "Diskré senket" EK9 CTR-look: Originaldeler + senking = t3h w|n:

"You can't convince a blind man into seeing."

De er jo Godzilla og Superman da; blandt de aller beste sportsbilene som kommer fra Japan over hodet, og vélrespektert ellers i verdens takk være deres gode kvaliteter og (sovende?) potensiale. Med en bunnsolid motor originalt og bolt-off-bolt-on kartongtrim fra Japan (eller USA?) er trimming blitt så enkelt at "hvemsomhelst" kan gjøre det. Skru ut alt som ikke er selve longblokka, bolt på manifoilder, turbo, luftmassemåler, filter, eksos, bensinsystemdeler, Apex Power FC eller HKS F-Con motorstyring til slutt; ferdig. Tut og kjør.

Skal ikke være enkelt å være Hondafan når Kebab Gud er i nærheten :p

Kjekk EG-sedan, til tross for manglende Ferio-vinge og "eBay-"JDM"" frontlykter:

...for det er jo skikkelig umulig liksom å RWD-konvertére en R33 GT-R med enkle midler, det vet jo alle. EDIT: Er heller ikke bare GT-R som kom med 4WD. GTS-4; er ikke dét RB25DET med 4WD heter?

Nok en EM1 Civic Si på GT3'er: EDIT: Husk å kjøpe grønne felger neste gang du er på butikken:

Turbo er flott, bare sørg for at skiten er skikkelig mappet og at man skyr tenningsbank som svartedauden. Det er dette som tar livet av ~95% av verdens turbokonvertérte motorer; den ekstra slitasjen er som en dråpe i havet å regne ifht. tenningsbank av den gode, gamle, iltre sorten.

Mmm, S2000:

Men for Helvete da.

Takk for backup'en, Roar. Dette skulle jo vise seg å være et svært vanskelig emne å diskutére. Alt jeg ville frem til er "alle monner drar", og så utvikler det seg til ORLY?/Mazda har VTEC/FWD suger/S2000 er upraktisk og annet off-topic-møl. Det virker jo som noen (Kebab Gud, jeg snakker om deg! :p) er kun ute etter å holde faen i alleogenhver Honda-orientért tråd, og det er ikke mulig å holde en (nogenlunde) seriøs diskusjon om et gitt emne lengre. EDIT: Angående bensinsparelse er dette en bi-effekt av VTEC-systemet (da jeg ikke er 100% sikker på den nøyaktige intensjonen til ingeniørene som laget dét). Har man kammer som åpner for god toppeffekt øker bensinforbruket som en direkte resultant av dette, i og med at motoren følgelig er mindre effektiv på lavere turtall.

Er ikke for ingenting jeg kaller meg en Fanatiker. :p

Finnes både SOHC og DOHC VTEC-firere i et fjell av forskjellige utgaver og revisjoner. Samme gjelder V6'erne; NSX'ens V6'er er DOHC VTEC, mens f. eks. de Amerikanske Accordene gjerne er SOHC VTEC. Nye Legenden tror jeg også er SOHC VTEC, uten å vite noe sikkert.

*Gjesp*

Det blir nesten ikke bedre enn dette. Wicked.

Så, hvor mange SPI-motorer finner vi idag, ifht. VTEC-motorer? *Knus* Så, hvor mange wankelmotorer finner vi idag ifht. stempelmotorer? *Knus* II Så, hvor driftsikre er wanklene ifht. stempelmotorene? *Knus* III Så, hvor bensingjerrige er wanklene ifht. stempelmotorene? *Knus* IV Nok om det; uansett "if's and but's"; den dag er VTEC og i-VTEC en meget kjekk løsning for å optimére motorens kamsystem etter turtall og last. Dette er noe av det nærmeste vi blir å komme "mest mulig optimalt" (...kanskje enda litt bedre med VTC på eksos-kammen også innen noen år?) før direkte elektro/hydraulisk/pneumatisk ventil-aktuering helt uten kammer blir tilgjengelig i fremtiden. Da først snakker vi om helt optimal ventiltiming over registeret. Imens har vi VTEC (som er en enorm forbedring ifht. bare én kamprofil) som hvermannsen kan kjøpe, trimme om man vil, og er helt fritt tilgjengelig for en beskjeden sum penger. Det kan godt tenkes at Honda ikke var først ute med tanken om variabel ventiltiming, men fy faen så godt det funker i praksis. Nå sier jeg ikke at wankel er ubrukelig, men for folk flest er stempelmotorer enn så lenge den beste løsningen hva angår argumentene jeg har kommet med. Klart wankelen kan bygges opp til å flytte bra på bilen, men jeg går nesten så langt som å si at den er direkte ukurant (jfr. deletilgang og kompetanse) ifht. den jevne tuner-stempelmotor som SR20, B18C, 2JZ, 3S-GTE, RB26 og resten av stempel-brigaden. Er det nok offtopic her snart?

Wankel? Hva med den da? Og fremfor alt; hva gjør den i en Hondapotensiale-tråd?

http://en.wikipedia.org/wiki/Acura_Integra Noen linker nederst på siden også.

Er det ikke personen som bilen er registrert på 1. Januar som til syvende og sist står ansvarlig for årsavgiften? Jeg syntes det var snakk om noen regelendringer i nyere tid?

Mmmm... Rekkefemmer og R-felger. Et pluss i boka for hvilkensomhelst Volvo, dét.