Øyvind Ryeng

Et kvinnfolk som er ute av stand til å ta meg for den jeg er og heller bedømmer meg etter bilen jeg (ikke) kjører kan jeg ikke forestille meg er verdt å samle på. Tilbake i haugen med de andre overfladiske skliene. På den annen side; er man i et forhold og konsekvent nedprioritérer og ignorérer dama til fordel for bilen er det kanskje best man heller får gå hver sin vei eller at dama på forhånd er klinkende klar over hva det er slags forhold hun er i ferd med å inngå. EDIT: Damer kommer og går og er 14 på dusinet. Biler kan ei liknes med noen dame, i og med at det er ens egen drøm man bygger opp med sine egne hender, vis a vis, en hobby; en besettelse; en måte for seg selv å heve seg over de ikke-troende; et barn man former i sitt eget bilde.

Selv om jeg personlig innehar en sterk preferanse betyr det ikke at jeg har på skylapper for hva angår resten av bilmiljøet. Man sér jo i min signatur; "Honda ligger hjertet nærmest"; ingenting ekskludérer et godt øye til andre potensielt bra biler. Men nok om dét.

ROFL' date=' B16A1 i Euroland og CR-X 1.6i VT-utgave yter 150 BHP. B16A2 i Euroland og Civic VTi yter 160 BHP. B16A2 i USDM CR-X Del Sol VTEC og USDM Civic Si yter 160 BHP. B16A i JDM CR-X SiR-utgave yter 160 BHP. B16A i JDM Civic SiR-II, og Integra XSi-utgave yter 170 BHP. B16[b']B[/b] fra JDM EK9 Civic Type-R yter 185 BHP. Enkelt, ikke sant? Felles for alle er at de i tillegg til å yte bra per tilgjengelig sylindervolum bruker rundt halvliteren på mila, forurenser svært lite og har et bredt dreiemomentregister ingen Toyotaprodusert 1.6'er med sin svake cam-phasing-løsning klarer å matche. Trenger jeg engang å nevne trimpotensiale og deletilgang? Jeg hopper i samme slengen glatt over Mitsubishis MIVEC- og Nissans VVL-motorer som nyter de samme fordelene som Honda med sitt VTEC-system gjør via separate kamprofiler. Toyota har bygget noen greie motorer, men ikke en eneste av de hamler opp med "de andres" legendariske mygg-motorer i 1.6-klassen. Jeg kan sitte her dagen lang og preke og formene om hvor latterlig enkelt det er å få den jevne Honda 1.6-kvern til å fremvise ytelser man for 10-15 år siden var forstyrret bare for å drømme om, men hva godt gjør det? Hvor ender vi opp? Hva tilfører vi verden ved å gjøre så? INGENTING. Pointless. Blah, nok om dette; sist jeg sjekket tilhørte denne tråden lovprisning av BMW E30 og ikke den poengløse papirkrigen om hvem som bygger 1.6'ere med mest mulig hester per liter. EDIT: Vennligst kommentér om det er noe ON-TOPIC jeg glemmer å svare på i forhastelsen.

AMV Hell 3 @ Google Video Dette er bilrelatért siden det er med et par scener fra Initial D og Ex-Driver (riiight...). Vanvittig mye morsomt og vel-laget materiale med referanser til- og parodier av mange kjente og kjære serier (Azumanga Daioh, Full Metal Alchemist, Full Metal Panic/FUMOFFU, Chobits, Love Hina, Pokémon med flere). Ypperlig, ypperlig underholdning for alleogenhver, men spesielt oss anime-otakuer.

Detonasjon tar ikke hensyn til ladetrykk. Mest sannsynlig tenner "Check Engine"-lyset det øyeblikket trykket i innsugsmanifoilden overstiger atmosfæretrykket, med de følgene dette har (les: går som en dass). Var jeg deg ville jeg tatt fjæra ut av wastegaten frem til du får omchippa hjernen og kan kjøre Hondata/Crome/Uberdata/TurboEDIT/BRE. Hondamotorer har liksom en lei tendens til å blåse alle fire ringlandene og hive råder ut blokka når de ikke er remappet via nevnte metode (bare så du er klar over dette og ikke ender opp med verdiløse objekter som V-AFC'er, S-AFC'er, FMU'er, enveisventiler og annet tøv).

https://addons.mozilla.org/firefox/10/

Ypperlig, ypperlig. Får håpe du får bra fart på 'an da. Lykke til videre.

Høyreratta S2000 fra Japan burde krype under 250.000 kroner. Illustrasjonsbilde fra Amuse:

Det er farlige greier å kjøre med alt for feit blanding. "Ring wash", der den ekstra bensinen visker oljen av sylinderveggen, er et traumatisk fenomén som krever nye ringer og omhoning. Med flaks slipper en å borre og kan beholde de samme stemplene. Nå er jeg passe feig (i tillegg til fattig :o), men jeg hadde ikke turt å starte bilen engang uten å ha en bredbåndslambda koblet opp og umiddelbar mulighet til å kunne remappe programvaren i tilfelle den er utenfor 13.5-15.5:1 på tomgang; langt mindre kjøre den under last, til tross for at systemet er MAF-basert og 100 ganger lettere å programmere for en ukjent bil ifht. speed-density med MAP og IAT. Det var sånn å forstå at du hadde byttet dyser også? Vet personen som leverte motorprogrammet også dette? Sorry at jeg er litt skeptisk her, men det er alltid sørgelig å se en motor havarére, uansett merke.

Ser ingen, jeg? Bruker Adblock-addin til Firefox.

Slakk i foringer?

Take off every 'E30'. For great justice.

EDIT: Hiver kanskje ut noen andre senere.

Avkortet utbetaling/regress hvis de kan bevise at den økte motoreffekten er årsaken til ulykken.

Hondadyser er vanligvis 240 ccm/min, noen ytterst få er oppe på området rundt 300 ccm/min. BMW-sekser-dyser er i nabolaget av 180 ccm/min. Jeg tror du må be den kompisen din om å legge seg nedpå litt, for han er nok "dazed and confused".

Prøver Dagbladet å latterliggjøre seg selv med vilje?

Ender vel opp med mangellapp og må bytte tilbake til originalt, eller dokumentére ombyggingen?

Fargehandler som driver med maling fører kanskje også dette?

Det var en 2.0i EX med en A20A4 under panseret. 122 BHP originalt + de få hestene effektanlegget ga.

Poenget var at det var for tidlig å legge S2000 på hylla. 2006-modellen med sine oppgraderinger er jo f. eks. nettopp kommet ut. Men "all good things end" trossalt; men det går nok noen år til for S2000's del tror nå jeg.

Gjør meg en tjeneste og kvadruppelsjekk bilens dato for førstegangsregistréring. Om du plutselig skulle finne ut at det er en nylig registrért importbil kan avgiftsmellen i værste fall bli astronomisk.

Porting er en kunst der små utbedringer kan gjøre store forskjeller. Når man leverer en Hondatopp inn til folk som Portflow, RLZ, Headgames, DPR, Endyn og andre eksperter får man den aldri tilbake med polérte innsugskanaler. Fenoménet kalles "boundry layer", og en semi-ru finish "fanger opp" noen luftmolekyler fra luftstrømmen nærmest godset og bruker disse som en buffer for å isolére hovedstrømmen i senter fra veggen (les: mindre friksjon og bedre flow). For hva Hondatopper angår gjør en enkel ventiljobb ofte ~70% av utslaget til en fullverdig porting, og sistnevnte er det svært få som får utført. Enkel portmatching og fjerning av støyp-imperfeksjoner hører med til en "basic" jobb. Omforming av kanaler er for eliten med flere tusen dollar investért i resten av maskinen og trenger sårt all flow og toppeffekt-økning de kan få tak i. Kort og godt, et stort hull gir langt fra optimal sylinderfylling ved lave turtall. Alt dette gjelder Hondamotorer som forøvrig er velsignet med noe av den mest fantastiske motormagi man får tak i for en beskjeden sum penger. Andre biler er som regel bygget for å yte bedre på lavere turtall og har følgelig portdesign som reflektérer dette (les: moderat større hull og portomforming kan fort hjelpe bra på toppeffekten).

Redd de blir å kondemnére Civic'en din, Jostein? Leit å høre at du ble påkjørt da. EDIT: Bilder?

Sist jeg sjekket hadde ikke dieselbiler gasspjeld, og de retoriske av oss skjønner hva dette innebærer.

Tips? http://www.schrode.net/opera/url_filtering/