Øyvind Ryeng

Folk som deg har ikke det fjerneste begrep om Hondas ideologi bak S2000. "Ignorance is bliss", ikke sant?

Kunngjøringen dukket opp den første April. Det er heller ikke logisk for Honda å nedlegge S2000-prosjektet med tanke på de pengene de håver inn på den genistreken av en bil.

OBD1 P06-hjerne med en Moates Ostrich for mapping i realtime via laptop med Crome+Boost Tools eller Uberdata, avkappet Nokia-USB-kabel til datalogging, en tom chip og chip-brenner for å lagre det endelige programmet på, PLX M300 bredbåndslambda, modifiserte DSM 450 ccm/min-dyser (eller heller gjerne Presicion eller RC 550-dyser), Walboro in-tank-pumpe, oljecatchtank /m avluftingsfilter, oljetrykk-, oljetemperatur og ladetrykksmåler, splitter nytt bensinfilter, nye NGK 7-serie kobberplugger, nye OEM NGK pluggledninger, nytt OEM rotor og fordelerlokk. Dette er etter min mening absolutte nødvendigheter (tenningsdeler KAN skippes hvis det originale er i intet mindre enn perfekt stand). I tillegg kommer selvfølgelig turbomanifoild, olje og vannledninger, downpipe, eksosanlegg, intercooler, trykkrør fra luftfilter->turbo->intercooler->gasspjeld, dumpventil, wastegate, selve turboen og alt annet jeg har glemt av å liste. Når vi snakker turbokonvertering av Honda gjøres dette på to måter; enten skikkelig, eller ikke i det hele tatt.

Blah. Like avkappet som bakpartiet på en CR-X.

Jeg reférerer da til VW'er generelt, og ikke til nøyaktig denne isolért sett. Jeg ser tendensen i VW-miljøet heller mot total rensing av motorrommet for alt som ikke er a) karrosseri og b) selve motoren. Er etter min mening ingenting som topper et motorrom totalt renset for slanger og ledninger der motoren ser ut til å bare "henge i lufta", som en edelsten plassert i en ring. Men funke må den, selvfølgelig!

Mere hester = større motorslitasje. Men for registerreimens del er det likegyldig.

Accorden savnes selvfølgelig: CoupéQuattroen hadde også sine lyspunkter:

STi = Rød innsugsmanifoild?

Jeg ser ingenting galt i å bruke aluminium som materiale i et bur, forutsatt at rørene og bøyene har bra nok godstykkelse. Jeg tror nok chromium/molybden-blanding eller konvensjonelt rustfritt er bedre egnet i biler med stålkarrosseri (sveisbarhet), men om aluburet er riktig bygget tror jeg det kan brukes som alternativ. Vektbesparelsen alene kan være god nok motivasjon for enkelte.

...og de sier at VW-folk ikke er entusiastiske. Mange av de sykeste byggene jeg ser er nettopp VW. EDIT: Hadde det ikke vært for VW-entusiastene hadde kanskje vi Hondafolk enda trodd at et motorrom med en haug med ledninger og slanger over alt er den eneste måten. Ispiration & diversity > *

Søk.

Jeg ser det er mange meninger ute og går; positive og negative. Jeg takker og bukker for de positive tilbakemeldinger rettet til meg personlig. Det er åpenbart at jeg ikke kan snakke for andre, men her er mine 2 øre reférert til noen av kommentarene og argumentene jeg har hørt så langt: Perfekt? Jeg spesifisérte i trådtittelen at jeg synes den er nært perfekt. Mye kan gjøres annerledes, eksempelvis, vektfordelinga og balansen i en 325i er et godt stykke unna 50/50; det sier seg selv med en sekser i front hvis vekt er ~55 kilo mere enn f. eks. F20C'en i Honda S2000. Dertil er motoren fysisk lengre og flytter dermed mere vekt forover ifht. en aluminiumsfirer som rett og slett er kortere (og yter 70-80 (!) hester mere på topp med halvliteren mindre sylindervolum). M20-motoren er ikke noe teknologisk revolusjonérende, men den får jobben gjort, og kan bygges opp til å yte bra, både N/A og FI. Rosinen i pølsa er først og fremst FR-layouten, dernest hvor lette de er å trimme eller bytte motor i (trerotors er blitt gjort, F20C/F22C er blitt gjort, 2JZ-GTE er blitt gjort, BMW's egne M50/M52, S50 og S52 er blitt gjort, SR20DET er blitt gjort etc. etc). Eierne: Det er videre også åpenbart at ikke alle som eier E30 automatisk er idioter. Jeg for min del kjøper biler på grunn av bilene; ikke pågrunn av hva folk måtte tenke om meg. Jeg hadde likt E30 selv om enhver dendrofil voldsdømte barnemishandler og ekteskapsbryter hadde fått en utdelt av staten. Om folk tenker "OMG WTF, se på han med den fancy' skjorta og solbriller i E30'en der; hva er det han tror han er; han er sikkert på vei til å plukke opp sin 13 år gamle kjæreste" og liknende, så driter jeg regelrett i dét. Jeg personlig har ingenting å bevise for ignorante folk jeg ikke engang kjenner. Mens folk står på sidelinja og hater ruller jeg selv rundt i en bil jeg elsker, og dét, folkens, er alt som teller. Sikkerhet: Selv om E30'ene hadde vært så usikre at hodet mitt eksplodérer i en pårygging på en parkeringsplass gjør det meg ingenting. Om jeg kunne velge å få en fire kilo lettere bil men med dét fikk den 80% mindre sikker, da hadde jeg likevel valgt de fire kiloene. Jeg vektlegger generell performance mye høyere enn passiv sikkerhet. Godkjenning: "Alle" har gjort alt med E30, og du får det meste av ombygginger innenfor fornuftens grenser godkjent; man slipper å måtte se seg over skuldra etter biltilsynet og politiet når man er ute og kjører og trenger ikke bestikke personalet når tiden er kommet for EU-kontroll. Plass: For min del spiller det ingen trille om baksetet er trangere enn dét i en 2-seters RX-7. Det er jo ikke akkurat som om man kan ha folk baki i det hele tatt når felgene stikker en halv desimeter utenfor skjermkanten (med mindre man snakker om 20 kg/mm-bakfjærer som vil gjøre bilen ytterligere ukjørbar når den er ulastet) (se nedenfor). Tyskerstuk: La meg være den første til å innrømme det: jeg er en av Bilforumets aller største suckere for tyskerstuk. Absolutt ingenting, og da mener jeg virkelig, ingenting i hele verden synes jeg ser like stilig ut som en hvilkensomhelst Tysk bil ombygget etter god, gammeldags Tysk idé - det ser bare så jævlig perfekt ut. Jeg blir sjelven i knærne av biler med diskré valsa skjermkanter; 9*16, 9*15 eller tilsvarende med sølvfarga senter og kroma kant stikkende utenfor skjermkanten; 205/40-dekk som såvidt klamrer seg fast på felgen med skjermkanten to centimeter ovenfor, midt i mellom felgkant en og dekket; et karrosseri i så perfekt stand at den ser ut som den nettopp er rullet ut av samlebåndet anno 1989; diskré styling (les: originalkits) á lá M Technic II og detaljer som etter mitt skjønn passer perfekt inn, á lá rensede emblemer, fjerna sideblinkers, sorte lister, mørke lykter og hvite- eller sotede blinklys ellers og så videre og så videre. Dette er selvfølgelig smak og behag, og min smak sier: Tyskerstuk > Alt annet. Og man bygger vel sin egen bil opp etter hva man selv liker, og ikke etter hva andre synes, gjør man ikke?

Jeg har ikke hørt noe nytt iallefall. Vi får vente og se.

Makan til useriøst program (og så mye whining har jeg aldri før hørt). Har man problemer med bilen fikser man den til den er perfekt igjen on-location, eller man pakker sammen og drar hjem. Man kjører bare ikke igang en finale med ikke bare én, men to biler som ikke er 100%. Jeg bare nevner det åpenbare, men man må rett og slett være teit for å prøve å hevde seg mot en bil som går 9.40 når det beste man kan selv håpe på er høye 10'ere. Ghettorigging av biler, detuning på stripa og handicap synes jeg ikke noe om; "race what you braught"; en runde og det er over synes jeg personlig er mere passende. Likt mot likt er poenget jeg prøver å få frem. Jeg så forresten at Civic'en brukte en V-AFC til motorstyring; den motoren må virkelig lide. Angående domestics generelt; import-folkene har sitt "work cut out for them"; det er noen steinharde folk å måtte konkurrere mot; uansett hvordan man snur og vender på det er man en underdog (tross lavere vekt) og man klarer bare ikke å matche 9.40 i noensomhelst Civic (IALLEFALL ikke en coupé) uten å bruke penger nok til å kunne bygge opp tre like Domestic-biler. Men det er iallefall morsomt å gi bilen med fire ganger større motorvolum en utfordring :p. Jeg nevner i forbifarten at en typisk drag-oppsatt coupé veier et stykke over 200 kilo mere enn en tilsvarende CRX i HF eller STD-utgave. Moralen er at en passe tunet Amerikaner er slett ikke til å spøke med; vektforskjell, torque og FWD/RWD til side. Nå får jeg prøve å unngå å ta noen sider her, men det var alt for mye feil med dette programmet til at det kan tenkes å kalles noen "ultimate final showdown". Man kjører de bilene man kjører, liker de bilene man liker, og om imports eller domestics liksom er "best" er opp til hver enkelt å avgjøre. Å prøve å bruke dette programet som et direkte argument i den barnslige diskusjonen (hvor jeg tidligere var ivrig deltaker; beklager dette) om hva som er "best" er på sandkasse-nivå.

Det er vel ikke STi-utgaver?

Kjekt å ha en baseline å gå ut fra. Bra bunndrag har den au'.

Har av og til samme problemet i Firefox; og spesielt nå i natt. Browseren låser seg liksom (uten å få timeout) akkurat idét jeg klikker på en tråd. Browsing på andre sider i andre tabs fungerer knirkefritt samtidig, så det kan ikke være nettlinja her som er problemet heller.

Bildebonus: Tilfeldig steinhard E30: Siden jeg fortsatt går ledig har jeg svært god tid om dagen, og størsteparten av den tida går med til å tenke på biler og lurke på forumene der ute. Jeg finner ofte at jeg ender opp hos e30tech.com og bimmerforums sin E30-seksjon etter min daglige Honda-Tech-maraton. Når jeg kikker over E30-forumene der ute ender jeg regelmessig opp med idéen "fy faen, E30 er så vanvittig harde biler" - sjekk bildet ovenfor hvis det var noen tvil. Jeg mener; du har en kompakt, lett men likevel komfortabel, av og til overmotorisert, ekstremt solid bygget og fremfor alt, bakhjulsdrevet bil bygget av noen svært kompeténte Tyske ingeniører. Men det stopper ikke dér; ikke nok med at du får slengt etter deg deler her i EuroLand hvis man f. eks. skulle ta knekken på en fanger og/eller en skjerm, men trim, understell og drivverk er ei heller noe problem! Jeg går tilogmed så langt som å påstå at den jevne E30 er nært like enkel å kjøre 12'ere med som hvilkensomhelst 1000-kilos Honda (kanskje til nært samme sammenlagte kostnad?). Jeg trives ekstremt godt de få gangene jeg er så heldig å få være i førersetet på mine bekjentes E30'er - det er utrolig trivelige biler å kjøre og bilene passer meg som hånd i hanske. Jeg spør bare; "er det rart annenhver ungdom i Norge kjører E30?" Jeg skulle ønske jeg hadde en. "Mitt navn er Øyvind, og jeg er E30oholiker." Er det noen flere der ute?

Ingen Civic'er i USA med 1.4-liters motor = Ukjent farvann. Hva er motorkoden? Om du har flaks kan du bare "kaste inn" innmaten og toppen fra D16 SOHC VTEC med dertilhørende elektronikk = ~125 BHP med rom for mere. Eller du swapper inn B-serie-VTEC-motor fra VTi eller Integra Type-R = Mye mere hester for mindre arbeid (men dog mere penger).

Pen er den ikke, men den fyller sin funksjon. Billig i innkjøp og billig i drift.

EDIT: Her på Bilforumet finnes ikke mye sympati for å ødelegge en flott originalbil med heroin-kits fra Latvia.

Helvete, her klarer jeg ikke å følge mine egne retningslinjer engang og mistet en times lang post (les: sticky i Off-Topic-forumet), men her er sammendraget: Kjører du Honda får du slengt etter deg info og tips fra folk som har glemt mere enn jeg kommer til å lære om Hondaer og modifisering av disse; du finner side opp og side ned med verifisérte dynotester av forskjellige oppsett og komponenter. Det finnes "maler" for å få "V" antall hester ut av "W" liter motorvolum for "X" antall penger via metode "Y" under forutsetningen "Z"; det finnes ikke en merkeleir i verden, I VERDEN, som klarer å matche den enorme kunnskapsdatabasen som den jevne Hondaentusiast har tilgjengelig. ALT er blitt gjort før, dynoverifisért og diskutért til døde av noen av industriens største innovatører og entusiaster. Servicemanualer godkjente av Honda Motor Co.? Lett å laste ned via linker på Hondaforumene (les også: "GOOGLE, motherfucker; do you use it!?"). Jeg skal avslutte her med sammendraget "kan det gjøres med en Honda er det blitt gjort før". Litt retorikk helt på tampen: Når var sist du så et back-to-back dynorun innenfor noen timer av noe som helst produkt til hvilkensomhelst bil? Til Hondaer finnes slike i søkk og kav på Hondaforumene; grenrør, kammer, innsug, eksos og forskjellige kombinasjoner av disse - you name it they've got it.

Når vi snakker turbokonvertering snakker vi om så enormt mye mere enn en bare en turbo og en intercooler. Det beste rådet jeg kan gi deg er å gå til Forced Induction-forumet hos Honda-Tech og lese, lese og atter igjen lese, for ettersom jeg hører, denne seilturen er du langt fra klar for. Du får heller komme tilbake når du har orden på de store stikkordene "veivhusventilasjon", "motorstyring", og sist men ikke minst, "detonasjon - hvordan unngå". EDIT: Og for fjerde eller femte gang; det heter "VTEC", ikke "v-tek".

E30 eller søk.

Årsmodell er likegyldig; det er når den første gang ble registrert i Norge som avgjør om man må betale eller ikke. Kjekk bil ellers.