Øyvind Ryeng

Vakkert. Prisen var rett også.

Siden du åpenbart ikke leste posten min gir jeg deg i min storsinnhet en sjanse til før jeg skjeller deg ut. Vidére var jeg en snartur innom håndbrekket også, men når 300 kilo stål klint helt opp i støtfangeren vil ut av svingen er det svært lite man kan gjøre. Om du kommer her og forteller meg at en bedre balansert FR-bil med brøkdelen av motorvekta plassert en meter lengre bak understyrer like jævlig vet jeg ikke helt hva jeg skal svare. Du mener altså å prøve å kompansere for den enorme understyringen (som igjen er en direkte resultant av designfeilen i disse bilene)?

Jeg tolket det dit hén at Ola snakket dritt om alle "Civic motorer", men K20A finner man også i Civic og er bedre på absolutt alle punkter enn den gode, gamle B-serien (ikke for at det er noe vanskelig å bygge en B-serie som yter noe helt sykt). Mere spesifikt, med bare bolt-on-deler er B-serien mye mere skjør enn storebror K; men K'en trenger også forsterket innmat for å yte 600 på hjula driftsikkert selv om originalmotoren tåler 600 - men hvor lenge? Dette gjelder selvfølgelig også for de aller fleste andre motorer (med unntak av RB26, 1JZ/2JZ og de andre monster-motorene i verden). Motoren i topic'en er vel fortsatt en B-serie?

Faen, glemte helt av dette jeg også. Og jeg kaller meg elektro-interressert. Tilbake til tegnebrettet.

Jeg har førstehånds erfaring med understyrende Audier - min gamle Coupé Quattro understyrte rett inn i en søppelcontainter som sto i ytterkanten av en slakk, slakk venstresving. Det var _selvfølgelig_ min feil siden jeg kjørte den bilen der og da, men det jeg sier er at har jeg istedenfor sitte' i en hvilkensomhelst annen FR-bil (318 iSbil f. eks.) hadde jeg berget meg unna containeren. Det er ikke mange andre biler enn Audi som prestérer å understyre å fantastisk. Vektfordelinga på den bilen var noe sånt som 63/37, om jeg ikke husker helt galt (målt på vekta til Biltilsynet). Jeg kan bare tenke meg hvor mye verre modellene med bare tohjulsdrift er... Videre heter det "TorSen" og ikke "Thorsen". "TorSen" er satt sammen av ordene "Torque" og "Sensing" og er i høyeste grad en Amerikansk oppfinnelse, til tross for den Svensk-lydende feilskrivelsen.

Rent teknisk sett er det noen få stykker som allerede har brekt 600 WHP ut av uåpnede K20A2 (aka. "Civic motor").

Vet du, jeg er altså helt enig. PROTIP: Jeg snakker om deg. Man kommer liksom ikke så langt med å slenge ut subjektive og ubegrunnede påstander her på Bilforumet (og jeg håper for all del at det holder seg slik). Tåler du ikke en frisk diskusjon og disputt om nevnte påstand - ikke post den til å begynne med!

Noen husker kanskje etter nevnte tråd fra omentrent ett, ett og et halvt år tilbake; jeg søkte, men fant den ikke igjen. Jeg liker egentlig dårlig å lage en ny tråd om samme emnet, men finner man ikke så finner man ikke. Stridens kjerne og frembringer av tænders gnidsel: Civic VTi @ AutoDB. Det er så mange smakløse mods på denne bilen at ord blir fattige, så jeg hopper bare rett til shockeren til slutt; feilskrevet "VTEC" på bakrutestreameren (ikke tilgivelig uansett hvor mye dysleksi du har). Nok om dét; selgeren, om personen er verdig denne tittelen i det hele tatt, tror han kan ta 115.000 kroner for denne bilen; og det er dette jeg trekker ham til retten for her. For 115.000 Norske kroner får man ikke bare én, men TO Civic SiR EG6 eller Civic Ferio SiR EG9 med lite kilometer og mye utstyr fra Japan, og dét enda ferdig forsikret, fraktet, momset og registrert. Det må være virkelig håpløst å være Civic VTi/SiR-kjøper i Norge nå om dagen - de få man finner er enten kriminelt overprisede (topic), grufullt "stylet" (topic), gått langt (topic), er i dårlig stand, har ingen motor under panseret i det hele tatt, eller scorer full pott på alle kritériene ovenfor (noen ytterst få unntak finner man). Man kan se det på dén måten også; for 115.000 kroner får du tre E30 325 i bra stand eller fire gode E30 320'er, tre passe bra trimma eller to temmelig bra trimma 240/740, ett par "OK" E34 535 eller et par temmelig bra E34 525, en blodstrøken E36 325i Coupé i perfekt nystand eller et par E36 320. Det virkelig sørgelige er at det antakeligvis er noen som faktisk gir så enormt mye penger rett i lomma på fyren for dén bilen til dén prisen. Hadde folk hatt vett i hodet hadde de rett og slett ikke kjøpt bilene til blodpris - dermed måtte markedet (selgerne) justért prisen ned til fornuftig nivå - jeg ser bare ikke at en 13 år gammel Civic med nært 200.000 på telleren og rustede skjermkanter er verd ~60% av det den kostet i 1992, uansett om det hadde vært 300 hester i den. De godtroende sauene i markedet er medskyldige i å drive prisen opp, men det er selvfølgelig i bunn og grunn haiene som ris av sin egen menneskelige grådighet som er de virkelige skurkene. [/rant] Cliffnotes: Stygg overpriset Civic VTi til salgs; digresjon om verdispørsmål og markedspolitikk følger så.

Her er tråden på H-T om dette bygget. ITR-motorer er 81*87.2 originalt; Denne har 85 mm. borring (resleevet) og 87,2 mm. slaglengde = 1979 CCM. Veldig hyggelig setup som viser at rett matchede komponenter i samspill kan gi temmelig god ytelse. JUN AUTO sine steg-3-kammer yter også bra i denne setupen; ganske universale kammer, forutsatt at man har minst 11:1 i statisk kompresjonsforhold; oppgradérte retainere/keepere/låser sammen med stivere ventilfjærer er en selvfølge). 151 footpounds, eller 204 newtonmeter dreiemoment på hjula er heller ikke så alt for ille. USDM ITR-motorer yter vel omentrentlig 175-185 WHP originalt (avhengig av typen dyno).

Min teori om eventuell bensinturbo fra BMW: Som (så godt som) alle andre biler blir også (spesielt?) BMW'ene eksponentielt tyngre og dermed mere slaskete for hver generasjon som tikker forbi. BMW vet selvfølgelig at mange land har enorme straff-avgifter på sylindervolum (som = bunndrag, kjørbarhet og fart), og må dermed inngå et kompromiss for å fortvilt prøve å tviholde på sitt "sportsbil"-image (paradoksalt nok, mtp. hvor de med viten og vilje feter opp bilmodellene sine (jfr. i 1991 var det utenkelig at en lege/advokat kan kjøre 3-serie, men ikke idag)). Turbobiler, derimot, har lastebil-lass med dreiemoment til overs og i mente, og mht. den siste tids videreutviklinger også vært lite turbolag. Dermed var veien kort for å bare kaste på et par-tre knøttesmå turboer, og vips; instant kwik-e-car, som, til tross for sin avsindige egenvekt går "greit nok".

Slett ikke ille kjelke, dette her; bakhjulstrekk og greier... EDIT: Også er den jo veteran om et par år også!

Hørtes passelig rimelig ut, ja. Tror ikke akkurat dette er en sak verdig å ta knekken på seg selv over.

Ikke helt riktig. Den hvitglødende wolfram-tråden inni pæra rekker ikke å kjøle seg ned til >600 grader på fem millisekunder (tiden det tar fra sinusens topp og tilbake til 0) for dermed å slutte å sende ut stråling innenfor det synlige frekvensspektrumet. Om du filmer ei lyspære koblet til vårt 50 Hz vekselspenningsnett med et highspeed-kamera av typen 'dyrt' tviler jeg på at du er istand til å se på glødetråden i hvilket øyeblikk det passérer elektrisk strøm igjennom den.

Jeg blir aldri sint; jeg blir langtidsfrustrert frem til et punkt hvor jeg plutselig eksplodérer med blodig resultat, men ikke sint. Uansett om ikke Opel Gmbh. er min favoritt-bilprodusent så er sladding sladding likegyldig, og dette liker jeg meget godt uansett hvilket kjøretøy som bedriver dét. Dessuten liker jeg også amatørfilmer da jeg selv muligens er en spirende videograf (vi kommer tilbake til dette når jeg får råd å kjøpe meg videokamera).

Det er så mye galt på så mange plan med den påstanden der at jeg ikke engang vet hvor jeg skal begynne...

Jeg syntes Norge plutselig ble et bedre sted å være; der var forklaringen.

Er det en Ostrich fra Moates?

Eksosen som var på denne bilen før var 2,5-tommers av bra kvalitet (etter all sannsynlighet et KTeller-anlegg (som igjen er svært populært på Hondaer fordi det er billig og svært effektivt)). Bilen er en BB6 Prelude, og selv i VTi-utgave med H22A under panseret har de et eksosanlegg trangere enn 2,5 tommer originalt kombinert med restrikitive dempere. Videre, poenget jeg kommer med er at turbobiler skal ha størst mulig diameter på eksosen for best mulig motoreffekt, noe også denne dynografen er med på å bevise (spesielt morsomt å se at den også øker bra på lavere turtall, der du bastant påstår at den etter all fornuft skal yte dårligere siden gasshastigeten liksom er alfa og omega). Nå er det din tur - finn en dynograf av hvilkensomhelst 4-takts stempelmotor med turbolader som viser effekttap noe sted på registeret av å kjøre med for stort eksosanlegg (selvfølgelig med link til forumsiden den er postet på for å unngå problemet med løgn).

Hvis en enkel Volvo 16V/rødblokk-kombo skal være så "hokus pokus", virker det litt halvseriøst å snakke om å bruke noen andre spesielle motorer (eks: RB26) som krever tre tusen ganger mere penger og innsats for å få på plass. Word. Ellers, idéen om Amerikanskprodusert aluminium-åtter med forgassere og støtstenger er egentlig ikke så teit som Volvofolk med skylapper over øya skal ha det til; vekta er lav, ytelsen er høy, kjørbarheten er god og ledningsnett finnes ikke. Man trenger bare plass i motorrommet, motorfester, girkassefester, riktig mellomaksel og i værstefall ombygget spakstell. Dette er ikke direkte HighTech-saker.

Brøytesjåføren skulle heller drept dem. Politiet gidder jo ikke å straffe slike forhold, så...

Sorry, metallurgi er ikke min sterke side - takk for korreksjonen.

Jeg river opp i gamle sår siden jeg kom over et perfekt eksempel på hva jeg snakker om: Her er tråden på H-T vedrørende denne modden. -H22A DOHC VTEC-motor. -2,5-tommers downpipe. -SC61-turbo. RUN.035 = 2,5-tommers raka-rør-eksosanlegg. RUN.050 = 3-tommers raka-rør eksosanlegg. 80 WHP gain peak og ikke noe tap i det hele tatt noe sted på hele registeret ved å KUN bytte til 3-tommers eksos fra et allerede bra 2,5-tommers-anlegg synes jeg er stilig.

Er ei toppakning i aluminium sterk nok? Jeg må vel kanskje tvile...

Hvis du synes det er så dyrt, så lager du en CNC-maskin fra malm du selv har utvunnet fra åsen og deretter freser du ut en form på CNC-maskinen; denest går du ut i Guds frie natur og leter frem noe råaluminium i passende mengde som du selv smelter på et bål og heller oppi formen du har laget; dermed er pumpehuset klart. Så bygger du opp en dreiebenk av samme malmen du laget CNC-maskinen av, og dreier deg ut et reimhjul og en aksel fra nikkel- og kromium-anriket malm. Ikke glem kulelager-kulene som lages fra flytende stål på flerfoldige tusen grader som sprøytes inn et elektromagnetfelt-laget zero-gravity-kammer fra en presisjonsdyse istand til å sprøyte ut så og så mange mikroliter flytende stål. Dernest injection-støper du impelleren i en CNC-frest form fra plast du egenhendig har produsert fra råolje hentet opp fra din egen oljeplattform ute på stor-havet. Så gjenstår det bare å plante et gummi-tre fra hvilket du utvinner rågummi som igjen viderebegandles til å kunne brukes som tetteringer. Husk også å lage et kraftverk slik at maskinene dine går, og pass på å ikke brekke ryggen i gruva der du må utvinne jernmalm, nikkel, kromium, kobber (til kraftverkets generatorer og annet elektrisk utstyr), råaluminium og annet grunnstoff man trenger. Synes du en lusen femhundrings er for dyrt så tenk på hvilket slit hundretusenvis av mennesker igjennom tiervis av generasjoner må igjennom bare for å få tak i råmaterialene man bruker til denne tilsynelatende enkelt oppbyggede komponenten. På tide med en reality-check.

Nei du, Geir, jeg så nok edit'en din; skrev bare inn en cirka-prisliste på hva dette koster for generell interresse. Stikkordet her er, igjen; "cirka" og i tillegg "ufullstendig".