Øyvind Ryeng

~211, faktisk. Lav vekt er gull. Kjekk Golfer ellers.

Kommer an på. Ebay-chip'ene er selvfølgelig ubrukelige ("goes without saying") (samme gjelder til en viss grad piratkopiert Spoon, Mugen og Kenji-program; dette er avhengig av moddene man har på motoren), men en god, gammeldags remapping via bredbåndslambda og bankesensor-rør og modifisérte hørselvern (se "det-can"-tråden på Honda-Techs FI-forum) er slett ikke å forakte. Sjekk om innsprøytningshjernen din er kompitabel på PGMFI- eller Phearable-forumet. Infoen ligger jo der ute, totalt åpenbart. Er liksom bare å gidde å klikke seg inn på siden og begynne å lese.

Omori og Greddy ladetrykksmålere er jo ganske rimelig for tiden, så... De skal visstnok gi svært mye måler for Kronen.

http://www.pure-pf.com Ingen grunn til å finne opp hjulet på nytt.

-VTEC (!!!!!!!!!) kontrollere er i langt de fleste tilfeller helt verdiløse; på en original B16A? Totalt. -OEM oljepumpe fungerer over 10.000 RPM i korte intervaller; man må litt høyere opp før den kavitérer, med totalødeleggende følger. -Stemplene og selve toppen tar ingen nevneverdig skade av (alt) for mye turtall; men alt har en grense. 1. Hva i all verden har en å gjøre oppe på 10.000 RPM i en B16A? Originalt synker effektkurven som en stein etter ~7.800 RPM (/v ECU). 2. Ventilene i en original B16A'en begynner å flyte ved omentrentlig 8.600 RPM /v ECU og ~9.200 RPM /v turtelleren; noe som regelmessig fører til katastofalt motorhavari. 3. Rådene (som i B16A'en ikke er smidde) og rådeboltene er høyst tvilsomme over den originale turtallsperra. For mye turtall er bygdeidioti på sitt aller minst gjennomtenkte. Å gå noe over den originale turtallsperra trenger man så godt som aldri, med mindre motoren er TUNGT modifisért via skikkelig innsug/individuelle spjeldhus, har ville kammer og dertilhørende fjærer og retainere, porting utført av profesjonelle og har et jævlig godt pustende grenrør. Siden du spør som du gjør vil jeg bare naturlig anta at det ikke er snakk om noe sånt hér; for har en disse moddene stiller man ikke slike spørsmål - da vet man nøyaktig hva man går til. Det ser sørgelig nok ut til at turtall er den nye risen i Hondaverdenen og jeg grøsser ved tanken på de stakkars Hondamotorene som i den ultimate dumskaps navn blir kjørt til Helvete rett ned i bakken fordi man bare ikke vet bedre. Er man seriøs av seg bruker man dager og uker i Honda-Tech's All Motor-forum og de andre seriøse Hondatuning-forumene der ute på internett der alle slike spørsmål er blitt besvart opp og i mente på et tidligere tidspunkt.

Pent er det ikke, men det blir jo øyeblikkelig "baller status" og "dat shi's madd tyte up in thurr".

Lyden i Omegaen hørtes bra ut, men du trenger LSD! Vikinglyden er god áu.

Synes også forumet blir ufattelig rotete med bilder i signaturen. Behold forumet som det er, synes nå jeg.

Ikke i det hele tatt. Men flink til å generalisére er jeg.

...og tenk så mye bedre momentkurven hadde sett ut med et par GT3076'er. Turbobiler trenger også scavenging for å yte optimalt.

Importørene i USA selger komplett SR20DET ofte fra ~1800 dollar. Hiv på litt frakt og forsikring, og likevel slipper man billig fra dét.

Er jo bare gamlinger som kjører Honda her i Norge. :p

Jeg er ikke lei av noen bil/eier/gruppe. Variasjon er gull.

Motorkode?

http://www.honda-tech.com/zerosearch

TonyTheTiger er flink å bygge Hondaer. Har lenge fulgt med på byggene hans på Honda-Tech.

Bilen og motoren er forsåvidt greie, men nå for tiden sliter man med å finne tak i styling og trim; spesielt til den ukurante B20A'en. Les mere på http://www.3geez.com

Ja, nå for tida er det mye forum-action og generell sløving. Blir definitivt å dra igang noen form for lærlingeplass etter hvert, har en søknad jeg skal sende allerede idag, så man får se hva som skjer... Kunnskap er selvfølgelig svært lett å bære, så jeg har for vane å samle på den slags i enorme mengder. EDIT: ...uten at jeg skjønner hva dette har med E30 å gjøre?

Hvis du er så redd for overboosting at du trenger en pop-off-ventil, hvorfor ikke bare fikse wastegate- eller dieselinjeksjonsproblemet du har? Eller så setter du opp skikkelig boost-cut i motorstyringsprogrammet slik som folk flest. Men pass på å ikke overspinne turboen når pop-off'en åpner; er ikke moro å måtte betale i dyre dommer for bytteturbo når hjulene, tettingene og lagrene grenadérer. EDIT: Om du hiver deg på telefonen til USA og snakker med CART-avdelingen til Toyota, Honda eller Ford, så har de sikkert liggende noen gamle pop-off'er du kan få billig.

Jeg kan ikke kjøretøyforskriften utenat og er for lat til å søke på LovData, så jeg vet ikke. Men BT burde vite, så snakk med de.

Ikke nok med dét, men stygg er den også. Credits for at de prøver noe nytt iallefall.

Helt ukjørbare; med andre ord: Perfekt. Lave biler er gode biler.

Spør Biltilsynet, så er det ikke lengre noen tvil. Parklys må man da fortsatt ha, iflg. kjøretøyforskriften. Racelook her selvfølgelig kjekt ellers, synes nå jeg.

Det var da ettertrykkelig et OEM Volvo delenummer.

Støtdemperdynoer viser en 2D-graf over ved hvilken hastighet demperen trekker seg sammen / trekkes ut igjen ved forskjellige belastninger (måles i Newton). Eksempel: Videre må fjæra man bruker matche demperen for å unngå at bilen blir enten spretten eller steinhard i karaktéren, og her kommer praktisk testing og brukererfaringer inn. Bilstein kan ikke fortelle deg hvordan du liker oppsettet på bilen din, de kan bare gi et ballpark-utgangspunkt som man må gå ut ifra og bygge videre på via forandring av fjærfasthet (spring rate), lengde, preload, droop, og støtdemperventilering for lav- og høyfartsområdet. Fordel: Hondafolk. Støtdemperdynoer, brukererfaringer og tester flyter det over av i Honda-Tech's Suspension og Road Racing-forum, men nå skal jeg slutte og reklamére og rekruttére her... :p