Øyvind Ryeng

Nice. Nå mangler det bare litt CatCams, grenrør og Crome for OBD-1, så skal du se at det blir litt mere liv i 'an.

Takk for kommentarene, folkens. Angående gromme CR-V'er... Finnes ingen, rett og slett av den grunn' at det ikke er noen som gjør noe særlig med dé. Det mest ekstreme jeg har sett er totalt stock med unntak av senking og ~20" dubs, noe jeg personlig synes helt fjernt ut. Men det ligger sikkert noen av de tilgjengelig på CarDomain.

Sett den. :D Kansai Adv. Pt. 2 skal forøvrig være "tilgjengelig" innen svært kort tid.

Kansai Adventure Pt. 2, altså?

Likte lyden i den gullfarga Soarer'n. Klippene er forøvrig også å finne på videoen JDM Insider Kansai Adventure Pt. 1.

"I love the smell of Bilforumet in the morning. Smells like... 'reply to thread'."

Resultater fra kvalifiseringa: P. No Driver Team - Engine Tyres Times Ave/Gaps 1. 1 ALONSO Renault M 1'20"253 230.616 Km/h 2. 3 RAIKKONEN McLaren Mercedes M 1'20"397 230.203 Km/h 3. 5 M.SCHUMACHER Ferrari B 1'20"574 229.697 Km/h 4. 6 MASSA Ferrari B 1'20"764 229.157 Km/h 5. 2 FISICHELLA Renault M 1'20"919 228.718 Km/h 6. 11 BARRICHELLO Honda M 1'20"943 228.650 Km/h 7. 7 R.SCHUMACHER Toyota B 1'21"073 228.283 Km/h 8. 4 MONTOYA McLaren Mercedes M 1'21"107 228.187 Km/h 9. 16 HEIDFELD BMW Sauber M 1'21"329 227.565 Km/h 10. 17 VILLENEUVE BMW Sauber M 2'15"990 136.095 Km/h 11. 14 COULTHARD RedBull Ferrari M 1'21"442 227.249 Km/h 12. 10 ROSBERG Williams Cosworth B 1'21"567 226.901 Km/h 13. 20 LIUZZI Toro Rosso Cosw. M 1'21"699 226.534 Km/h 14. 15 KLIEN RedBull Ferrari M 1'21"990 225.730 Km/h 15. 21 SPEED Toro Rosso Cosw. M 1'22"076 225.493 Km/h 16. 18 MONTEIRO Midland Toyota B 1'22"207 225.134 Km/h 17. 9 WEBBER Williams Cosworth B 1'23"129 222.637 Km/h 18. 19 ALBERS Midland Toyota B 1'23"210 222.420 Km/h 19. 12 BUTTON Honda M 1'23"247 222.322 Km/h 20. 22 SATO S. Aguri F1 Honda B 1'26"158 214.810 Km/h 21. 23 MONTAGNY S. Aguri F1 Honda B 1'26"316 214.417 Km/h 22. 8 TRULLI Toyota B 0'00"000 Bare 66 minutter igjen nå! KAN ikke tiden gå litt fortere? EDIT: Dette løpet hadde jeg gjerne vært foruten. Button, R. Schumacher, Webber og Speed måtte bryte tidlig, ellers var det mere av det vanlige med de vanlige i tét, Alonso, M. Schumacher, Räikkönen, Fisichella etc. etc. Det var en hul seier at Barrichello i det minste klarte å slå Trulli.

Takk for credits, folkens. Her er ett til bilde, som jeg lånte av AlpejoHn. Før oppe (kun resizet) og etter nede: Workflow: -Levels adj. layer, justért inn mørkere skyggepartier, luminosity-mode. -Curves adj. layer, justért inn mørkere highligts, lum.-mode. -Color balance adj. layer, justért mere "Yellow" for shadows, midtones og highlights, "preserve luminosity" på, color-mode. -Gradient adj. layer, fra rød på toppen til gjennomsiktig nedenfor bygget til venstre, overlay-mode. -Resize ned til 600*450, "bicubic: sharper". -Smart Sharpen, amount: ~100 og radius: 0.9.

Faen at jeg har verken bil eller DV-kamera+bulletcam. Jeg har virkelig sansen for amatørfilm.

EG'er ser flotte ut i profil: Og forfra: Nice sedan: Treratt og moderat rensket interiør, noe utenom det vanlige: Ikke mye unødvendig juggel som ligger og slenger her. Carbing trepunkts tårnavstiver: Interiør og motorrom tilhører denne flotte EG'en: USDM CD-Accord coupé på firebolta 96-spec ITR: Samme: Pene linjer: Clean DC: DA på Enkei Mesh: EG-sedan, enkel og grei: Inni en CR-X er en flott plass å være; ikke så værst til å være et 21 år gammelt design? Noe lav EK, Rota Slipstreams: Jeg er svak for hvite ventildeksler. B18C1-toppen (GSR) med pentroof-forbrenningsrom kjennes igjen på den firkantige, dual-stage innsugsmanifoilden (forskjellig flens fra alle andre B-serie-topper): CR-X på 9*16 er ikke dagligdags: Mugen alufelger med kjøleribber; typisk U-Norskt: EF blacktop-box: EG-blacktop på Buddy Club P1 Racing II+: Mmmugen MF-5 (eller var det MR-5?) på denne Nederlandske sedanen: EG showcaser fembolta understell, EG9 Ferio-vinge og to forskjellige typer ITR-rollere: AP1 like sexy' som til vanlig, spesielt under panseret. F20C er ingen spøk:

AutoDB har også en avgiftskalkulator.

Jeg liker Civic'er pågrunn av at de veier så godt som ingenting og praktisk talt trimmer seg selv.

Jeg hører mange sier dette; 86'en er jo temmelig lett og burde flytte bra på seg selv med bare 200 BHP. Kjørbart register, bra moment fra ca. 3500 RPM og opp, samt høvelig grei respons (les: liten turbo) burde være en oppskrift på mye moro. Selv er jeg av den oppfatning at det ikke er nok power før man er redd for å kjøre bilen. :p

No problem. Men skal du bygge om anbefaler jeg deg å få sakene godkjent; blir mindre stress i det lange løp, har jeg en mistanke om. Er uansett ikke vanskelig når det gjelder Honda - bilen skrur nesten seg selv.

Si dét til TonyTheTiger som kjørte med individuelle spjeldhus /m plenum, ett kilo ladetrykk fra en middels stor turbo og 11,5:1 i statisk kompresjon i sin forrige setup (Honda B18C, men dóg). Eneste grunnen til han dekomprimérte motoren var for å få høyere topp-effekt på pumpebensin. Les mere om dét på Honda-Techs Forced Induction-forum, der grensene for hva som er mulig pushes på en daglig basis. Mapping er nøkkelen, uansett. On-topic: Hva er det jeg leser på Toyota-forumene om at 4A-GE ikke "liker" turbolading? Folk flest ser ut til å være redd for å gå over ~220-250 WHP selv med GZE-blokk og innmat?

B-serie DOHC VTEC D-serie SOHC VTEC

Har sett en sånn live. Stilig bil, men det som er enda stiligere er at Honda hadde guts nok til å bygge den nesten helt lik konseptbilen.

Ventildeksler. Hondaer trenger takk og lov ingen kvadratmeterstore plastikkflak for å gjemme bort motorene sine. B-serie: D-serie:

?

Ser bra ut, folkens. Legg gjerne ut flere, så kanskje vi får igang litt kritikk om hva som er bra / kunne vært bedre / andre løsningsforslag.

Hørtes ikke ut som svindel i det hele tatt?

w00t. Må være forrige bilen hans du leter etter da? Driver roster @ d1gp.com

Hvit og rosa? Er ikke det Ueo sin? EDIT: Denne?

Fikk lyst å prøve meg på den Impreza'en jeg også: -Levels adj. layer, justért inn mørkere skygger, luminosity-modus. -Curves adj. layer, litt brattere kurve, lum.-modus. -Hue/saturation adj. layer, høyere saturation og redusert lightness for gul, grønn og blå kanal, color-modus. -Gradient adj. layer, sort fra himmel til gjennomsiktig ved scoopet, overlay-modus (simulérer Neutral Density-filter foran kameralinsa). -Brightness/contrast adj. layer på plassen bilen står på, cirka -30 brightness og +30 contrast, visket bort bilen fra justéringen ved å male den sort i adj. layerets layer mask, normal blending mode. -Brightness/contrast adj. layer på frontlyktene og skiltet, 0 brightness og cirka +30 contrast, normal blending. -Tok bort colaflaska via Stamp Tool. -Tok bort kant-liknende ting mellom bil og hvitstripe. -Smart sharpen, Amount=100%, Radius=0,4. Hva tror dere om dén?

Helt korrekt.