Øyvind Ryeng

Prøvde å lete litt, men det er nok godt gjemt i arkivet et sted. Klarte ikke å finne det, men skal definitivt si ifra hvis jeg kommer over det igjen.

Man kan ha det mye moro med stativ, (manuell) eksponéringsbracketing og Photoshops "Merge to HDR"-funksjon. Ikke akkurat den mest spennende settingen (eller det beste kameraet!), men med juks og bedrag i Photoshop blir resultatet likevel antydning til brøkdelen av interressant. Gode, gamle kompaktkameraet mitt har rullet 5200 bilder per isted og lysta på dSLR har vel egentlig aldri vært større?

Profesjonell drifting er omentrent som ballett, det er vakkert å se på. Sladding på egenhånd i en RWD-bil er hystérisk morsomt. 1+1=2.

Hei, bølla, hva var det jeg sa om anvendelighet? Trenger man ikke 60 lbs/min med airflow (som er max av hva en HX35 kan levere, og burde holde til 400+ på bakhjula) velger man selvfølgelig en mindre turbo. Og at en Holset-turbo er en halvgod løsning, hvor har du dét ifra? Holset sine kompressor- og turbinhjul er like effektive som de fra Garrett, Turbonetics, ITS, Mitsubishi og Borg-Warner; de står slett ikke tilbake for noen. Holset har bygget turboer i en årrekke, og er foretrukne av mange OEM's, spesielt på diesel siden kompressorene deres er svært effektive på høyt ladetrykk, men samtidig er små og smidige nok til å spinne opp tidlig. HX35'ens kompressorhjul har et innløp på 56 millimeter, noe som gjør den relativt lik en Garrett GT3076 i karaktéristikken. En annen fordel med HX35'en er at den har porta kompressorinnløp (aka. anti-surge aka. ported shroud). Det betyr i praksis at Volvoen blir å hyle som en Boeing 747 under take-off idét turboen begynner å spinne opp, og dette kan være å foretrekke for noen. Moralen er: rett turbo til rett applikasjon.

Så bortkastet. Men noen må iallefall sette standarden for hva som er barnehagenivå, slik at vi andre har noe å måle opp mot.

Er du stein? En HX35 med 14-16 cm² eksoshus kommer til å få rødblokka til å synge i nærheten av 1-1,5 bars ladetrykk. Tilogmed Hondafolk i USA får bra effekt med disse, som kommer rett ut av en Chevrolet pickup med Cummings rekkeseks-diesel. Vi snakker om turboer som koster i nærheten av et par hundre Dollar; det FINNES ikke den turbo på markedet som gir mere krutt for krona. EDIT: Men skal du ha maks 280 BHP er du antakeligvis bedre tjent med f. eks. en S60R-turbo (hvis den er stor nok). En turbo som klarer flere hester "og skal ha rom for å vokse med/mere effekt senere" betyr mere lag nå. Om det er verdt det er opp til hver og én og bedømme, men det er noe å tenke på.

Oh shit! Hadde nesten lyst å lese kommentarene til den, men jeg vet allerede på hvilket nivå diskusjonen blir å være. Ingen tvil om at det er godt med power i den der, og at Supraene skal ha litt å henge fingrene i.

Da er jeg nettopp kommet hjem fra kinosalen, og denne filmen levérer virkelig... ...hjernedød action i store mengder! ...random rave-party /m DJ og sklier helt plutselig! ...ekle klisjéer av den innbitte, kvalme-indusérende sorten! ...bøttevis med klistremerker og ris (BUUUU for at vi ikke fikk se 72-Skylinen og 86-Corollaen de snakket om)! ...progresjon og plott totalt blottet for logikk, fornuft og sammenheng! Folkene bak F&F har virkelig klart dét de satte ut for å gjøre; å få 80 kroner fra meg. Det var i det minste fra hva jeg kunne se ikke nødvendigvis mye "Motec exhaust", "doubleclutching like you should", "danger to manifoild" eller "blow the welds on your intake"; dét skal de ha brøkdelen av en (1) credit for. Terningkast: NULL! EDIT: RB26'en i Mustangen kjenner vi igjen på de "humpene" i bakkant av toppdekselet.

Ja, det er ingen andre enn Audis ingeniører som kunne ha kommet på at biler får bedre fremdrift under glatte forhold ved å sende drivkraften til fire hjul istedenfor to. De er bare så smarte.

Åååja. Har ikke hatt noen problemer med dette selv, derfor var jeg usikker på hva det var snakk om. Men da skjønner jeg jo problemet.

EDM EG-egg: Nok en kjekk DC: Meget JDM Accord Wagon; nydelig med noe utenom det vanlige: Tysk CB-Accord: Mulig repost; EK på BBS RS: Y-49-gul CR-X på Rays Engineering Volk Racing GR-C: EDIT: Oppdatért innleggene mine på side to og tre med noen små Easter Eggs à là de siste.

Hvordan størrelse man har på bildene sine før man poster dem er vel ganske fritt ennå i dette landet? Og alt over 601 piksler bredt blir jo resizet, så systemet her på forumet funker jo som det skal? Eller ser jeg ikke problemet i det hele tatt her?

Såvidt jeg fikk med meg tok Audi seieren i LeMans nå, med dieselen sin.

Er vel gjerne når bilde er større enn 600 piksler bredt det resizes (og fri høyde, ser det ut til). EDIT: Selv legger jeg bilder ut i 600*XXX og da kommer de riktig inn på forumet, uten å være klikkbare.

Jeg hadde lyst å dra, men så plutselig var helga gått uten at jeg hadde fått med meg at det var Sommertreff i det hele tatt. Jeg følger ikke så mye med i "current events", og fikk nok svi for dét. Klarte også å gå helt glipp av dragrace @ Aspelund i år også, dét gikk nå i helga. Vi får prøve å finne en annen anledning hvor jeg kan/du kan lure meg inn i bilen din :P

Flott film, storkoste meg igjennom hele!

Løsningen på problemet.

Klikk. Jeg kan sitte her hele dagen og sitére indexer og tester fra både Europa og USA og resultatet blir å være det samme; Hondaer er er helt i toppen hva gjelder driftsikkerhet.

De folka er gale. Men det blir underholdene videoer ut av dét iallfall!

De ble solgt i USA under navnet "240SX", da med en KA24-motor hentet ut av en Nissan pickup. Takk og pris at denne er enkel å bli kvitt til fordel for SR20 eller RB...! Merk at de kun kom med vippelykt-front i USA (derav "OneVia" (ONE-Eighty-SX-front og SilVIA karrosseri). Vi kan også bygge "Sil-Eighty" med SILvia front og one-EIGHTY-SX karrosseri).

...og den passer ikke i 88-91-Preluder uten omfattende ombygging.

Ordnet etter hvor enkel den er å swappe inn, fra enklest til vanskeligst: 1. A20A, A16A (som originalt), cirka 90-122 BHP med PGM-FI. Dårlig trimpotensiale (uknuselig closed-deck motorblokk i stål, men nesten ingen deler fins). 2. JDM B20A, 160 BHP, er levert originalt i Accordene fra denne perioden i Japan; 38 hester ekstra burde merkes godt; OBS! Forskjellig blokk fra dén B20A som sitter i 88-91 Prelude! (annen casting for Preludens bakoverliggende "Engineless Design"). Dårlig trimpotensiale (jævlig sterk alublokk, men nesten ingen deler fins). 3. B16A, B16B, B17A, B18A/B/C, B20B/Z, 130-200 BHP: Hondas normale B-serie-motorer som vi finner i Civic og Integra; fine å trimme videre på siden man får slengt deler etter seg, men krever custom mount-kit for å passe i gammel-Accorden (les: en Helvetes jobb og vél så det). Perverst høyt trimpotensiale (f. eks. B18-blokkene er gjentatte ganger brukt uforsterkede ved over 600 WHP), men det beste med disse motorene (ikke B18A/B aka. "LS") er VTEC-toppene; de bare er helt fantastiske. Merk at B16B, alle B18- og B20-blokker har samme deck-høyde, men B16A og B17A er 7 millimeter kortere, slik at man ikke kan bruke f. eks. LS-veiva med 89 millimeter slaglengde, eller B18C (GSR og Type-R) veivene med 87.2 millimeter slaglengde rett oppi (merk at selv om B16B bare er en destroket B18C (samme slag som B16A), er veiva tyngre og rådelagerbanene smalere enn i B16A. Og selv om GSR og Type R (begge B18C) har samme slaglengde, er veiva i Type R tyngre. Dette er gjort for å bedre å kontroll over resonnans og bedre styrke (men tenk for all del ikke at GSR har ei svak veiv da! Drag-teamene er oppe rundt 1000 WHP; og dét er kanskje ikke så ille til å være en originaldel). 4. H22A, H23A, F20A/B, F22A/B, fra cirka 90 til 220 BHP (Prelude Type S) Hondas "big blocks" for flytting av tunge biler (Accorder, Preluder og dess like). Enda verre jobb enn B-serie å få på plass i en gammel Accord, da det er en mye større pakke, ingen har noensinne laget mount-kit, samt at giroverføringa er wirebasért /m shift-box istedenfor stag fra shifter til kasse. Perverst høyt trimpotensiale. Merk at H22A'en og F20B har sylinderforinger i FRM (fiberforsterket metall) og kan ikke bruke smidde stempler uten re-sleeving. Når dette er gjort er blokka forbi bombesikker. F20A'en (som sitter stock i 90-93-Accordene og basemodell-Preludene) er også flott å bygge videre på (gjerne via H23A DOHC-, eller JDM F20A DOHC-toppen), er nemlig ingen FRM-foringer dér i gården. Mye potensiale som står og støver ned her. Alle motorblokkene jeg her har nevnt er nøyaktig likense utvendige. 5. K20A/Z, K24A, fra 160 hester og opp til 220. Står blant annet i Civic Type R, nye Integra og nye Accorder. Selvfølgelig ufattelig vanskelig å få inn i gamle Accorder. Er et helt skadd trimpotensiale i disse motorene; ingen FRM-foringer, og enda mere lettrimmet enn B-serien. Sjekk K20A.org for mere. 6. F20C, F22C, 240-250 BHP fra S2000; komplett umulig å swappe inn. Er ingen FWD-girkasser som passer på blokka. Perverst trimpotensiale; folk har vært oppe i 750 WHP på motorer som er originale fra toppdeksel til bunnpanne. Dette er kanskje ikke å anbefale for folk flest; hvis noe "hikker" raser hele korthuset sammen. Denne har også FRM-foringer, og må sleeves for å bruke smidde stempler. Igjen, når dette er gjort, tåler blokka hva enn du kaster på den. Merk også at disse er ganske like K-serie-motorene; ikke likt nok til at mye deler passer over, men likt nok til at når man skur de opp kan man fort bli overrasket over teknologien og styrken som er bygget inn i disse sakene (splittet veivhus i veivas senterlinje er ett raskt eksempel jeg kommer på i forbifarten). Så der har du det. Vil du ha en rask bil kjøper du en 1990-1993-Accord, hvor H22A'en bare hopper inn i motorrommet av seg selv, og ser ut som den er levert slik fra fabrikk (har litt å gjøre med at 4. Gen. Accorden (CB) er nøyaktig lik 4. Gen. Prelude (BB) under panseret, akkurat slik EG-Civicen er prikklik DC-Integraen og nyere CR-X Del Sol). Hasport jobber også med K-mountkit for disse, så når de er klare har man ytterligere mere snacks å velge i. Med mindre man driver en velutstyrt customshop-garasje og har lassevis med tid og penger kommer Accorder tidligere enn 1990 alltid til å være noen trege saker (der begrepet "treigt" er definert som alt under 300 WHP (denne effekten er fullt mulig å hente frem i både A20A (til tross for 12V-topp) og B20A (til tross for råder og stempler som går til faens med det minste tegn til problemer)). Mine 0.02€.

Hva er det du pønsker på? Noe moro-prosjekt?

Erfaring, nei er du gal? Jeg har ikke rørt en skrue på noen Hondamotor noen sinne (bortsett fra ventilklaring-justéring på en gammel A20A). Denne kunnskapen hér er ting man ikke kan unngå å plukke med seg etter noen år med en time eller to daglig (!) på Honda-Tech.com. Via dette slipper jeg å på egen hånd utføre destruktiv testing av D16'ene, siden Amerikanerne allerede har gått i fallgruvene før og man dermed vet sånn cirka hvor grensene ligger for hva som er forsvarlig og hva som er uforsvarlig.

Har ikke sett noen PM iallfall. Det er iallefall 7 ganger mere høvlig å få setup-lista her i tråden istedenfor i innboksen min.