Øyvind Ryeng

Carsound fra en av Honda-Tech-sponsorene. Finn frem katalysator-flowtestingen i N/A-forumet for å finne tak i nøyaktig rett modell.

Værsågod. Har nok aldri kjørt ATR; dette her er kun basert på gjetning og "hear-say". H22A'enes slaglengde på 90.7 mm kombinert med variabel ventiltiming gjør iallefall underverker for bunndraget; det er ikke noen TDi, men til å være en sugemotor skal de dra temmelig greit. Videre ser jeg for meg at ATR er alt for dyr til at drittungene har fått kjøre de i filler ennå; dessuten er det jo en relativt usett og "low-key"-bil; den blir ikke så lett et offer for misbruk slik som en tredvetusenkroners Civic; "som vist på F&F!".

Nøyaktig hva som kalles for hva er kanskje ikke sakens kjerne, men det er viktig at man har kontroll på hva som er hva og ikke eventuelt sveiser feil del. Tårnstag som forbinder disse to med hverandre, eventuelt triangulérer med torpedovegg / passende festepunkt bak er aldri feil å sette på. Kort og godt; jo stivere bilens chassis er, jo bedre. Kregningshemmere på sin side (aka. anti-sway-bar) ligger horisontalt på bilens lengderetning og virker på den måten at når bilen kjører i en hump følger staget med opp og ned etter bevegelsen i hjulopphenget. Når man svinger, på den annen side, blir kregningshemmeren trykket opp på den ene siden og utøver dermed en kraft på det andre hjulet (i.e. skyver det innerste hjulet opp). På denne måten blir en hel del av vekten som overføres til det ytterste hjulet i svingen direkte tilbakeført til det indre, ergo; mindre kregning. Her har vi en kregningshemmer bak på en Honda; røret i midten av bildet som holdes på plass av to røde foringer på hver side: EDIT: Gratulerer til meg selv som ved dette har nådd min 4000. post. EDIT2: Da en bekjent av meg montérte tårnstivere og kregningshemmere på sin Mazda 323F ble bilen bokstavelig talt ikke til å kjenne igjen. Moddene gjorde stor forskjell på bilens karaktér.

Fantastisk bil, kort og godt. Motoren, H22A7, er like bombesikker og trimvennlig som de fleste andre Hondamotorer og du får bokstavelig talt slengt etter deg trimdeler fra USA, og innenfor to minutter på Honda-Tech finner du en ferdig oppskrift for hvordan du på best og billigst vis tar ut 230 hester på hjula uten å trenge noen form for overlading. Girkassa er også relativt lett og tett giret noe som ytterligere hjelper på "feelingen" og ikke minst aksellerasjonen.

Hvor gammel selve motoren er har absolutt ingenting å si. Det er fra bilens førstegangsregistrering her i landet man regner. DVS, er bilen regget 31.12.1995 trenger du ikke betale ei krone i avgift for å trimme den uansett hva du setter inn av motor, mens er den regget etter 01.01.1996 er kjøretøyet avgiftspliktig (les: "endring i avgiftsmessig status"), eventuelt frem til det tidspunkt da 10 år er gått og bruksfradraget er oppe på 100%. Importerer du f. eks. en 1988-modell Honda CR-X den dag i dag blir bilen på papiret førstegang registrert 24.03.2006 og er ikke fritatt for avgift før det Herrens år 2016.

Rettelse: "Engangsavgift ved førstegangsregistrering av personbil", som kommer i tillegg til vrakpant, årsavgift og andre papirskyver-avgifter som bilregistrering medfører. Det er kun et fåtall produkter som faktisk er direkte tollbelagt (les: tobakk og alkohol), men det er riktig som du sier angående moms aka. "avgift på varer og tjenester". Moms skal betales på ethvert produkt, hvis verdi overstiger NOK 200,- som for første gang innføres til landet (nye komplikasjoner har oppstådd angående hvis en har oppholdt seg mere enn 24 timer i utlandet og varens verdi er under NOK 6000,-).

Høres ut som noen blander sammen begrepene stabilisatorstag aka. kregningshemmer, dempertårn-avstivere aka. tårnstag og radius-armer (hvilke angir castervinkel og stiver av hjulopphenget i frem-bak-retning). Videre angående overstyring skal det også hjelpe på med stivere fjærer bak ifht. foran kombinert med mere aggressivt ventilérte bakre støtdempere. Stive foringer skal også være en fordel.

Trasige greier, men WRC er en skrekkelig trygg sport tross alt.

Så var det en EP3 eller EK9? Venstreratta?

Overlig stiv kregningshemmer bak skal visstnok gjøre underverker for overstyrtheten.

Volvoeiere har det rett og slett veldig lettvint her i Skandinavia. Er det rart det er mange som tuner Volvoer?

Link til Work <--- De fleste av disse får du smidd i 5*110 ved å spørre om det. Husk også at folka hos Work ilflg. ryktene snakker skrekkelig dårlig Engelsk. De har også epost: info@work-wheels.co.jp

Kast = Out-of-round.

Bra effekt og moment, men món tro hvor mye den ryker på fullgass?

Kort og godt å omforme og/eller utvide portkanalene på innsug- og eksossiden; dette er absolutt ikke dirkete avhengig av ventildiameteren - man kan porte kanalene uten oversize ventiler og man kan sette inn oversize ventiler uten å trenge å porte selve kanalene. Ventilsetet på sin side freses selvfølgelig til etter den aktuelle ventilen som skal inn. Ikke glem selve ventilsetejobben; på den jevne Honda er det akkurat dér man henter stor gevinst selv med en enkel "3 angle valve job". Her er noen nøtter noe andre skal få lov å bryne seg på: "Volumétrisk effektivitet"? "Dynamisk kompresjon"? "Innsugsresonnans"? "Camberkurve"?

...men infoen er gyldig den dag i dag.

Perfekt.

Jensen Button i Honda tok tredje i Kuala Lumpur, Renault endte opp med 1-2 og Raikonnens McLaren-Mercedes ble påkjørt bakfra og måtte bryte løpet. Toyota fortsetter å skuffe, men de får sikkert bedre fart på bilene utover sesongen. I mellomtiden går Renault, McLaren-Mercedes, Honda og Ferrari ifra på poeng. Mye bra fighting i K L, men kanskje ikke like spennende som åpningsløpet i Bahrain.

http://www.honda-tech.com

Muligens mye Volvo for pengene, dette her.

Temmelig pen kjelke. Bump for godbil.

Allah er ingen profet. Men videoer av Volvoer i Gruppe A er alltid verdsatt.

Like greit å ikke regge den i det hele tatt da. Jeg klarer ikke å tenke meg noe mere bortkastet enn en original Silvia; så mye potensiale rett i vasken.

Motorhistorisk eller?

Sekvensiell girkasse er ikke noe folk flest trenger å tenke på- eller bekymre seg om i det hele tatt. De koster gjerne 80.000 kroner som minimum og er gjerne den aller siste komponenten man setter inn i en bil som er makset ut til perfekson på alle tenkelige vis. Fordelene inkludérer bla. a. raskere opp og nedgiring, (som oftest) fritt valg av girutvekslinger i alle gir og mere styrke. Jeg har også hørt at sekvensielle kasser ofte ikke har revers i det hele tatt men er langt fra sikker på om dette stemmer. Kanskje det varierer fra produsent til produsent.