Øyvind Ryeng

Kjekk kjelke. Har du noen planer?

Det er ikke for ingenting jeg uttaler meg slik jeg gjør mot Politiet i postene mine. Er forøvrig veldig leit å se at folk som svever rundt på en rosa sky av uvitenhet uttaler seg om noe de tydeligvis ikke har det fjerneste begrep om. Jeg er bare så evig takknemmelig for at problemet ikke er større her i min hjemby, Tromsø, men det er rett som det er jeg hører slike historier om "foul play" fra Politiets side. MachOne, gi dem helvete; du har min største velsignelse og medfølelse i denne saken.

Dette er sørgelig nytt, men jeg tror det skal mere til enn en verdenskrig til for å stoppe den Japanske tuningkulturen. Felgprodusenten SpeedStar gikk også konken, men ble senere kjøpt opp av Tanabe. Gjett at SpeedStar fortsatt produserer felger! Design som Sakura, Starsharks, Reverse Mesh og Professor SP1 er slike man ikke klarer å glemme; det hadde vært veldig synd om en såpass tradisjonsrik produsent bare hadde forsvunnet.

Dette viser (igjen) at en billig bil man slå en dyr bil bare man bygger den opp godt nok. Fantastisk.

Ai ai. Dette må man få med seg.

Sykt stilig. Om man "bare" skal ha 600 hester er 2JZ det logiske valget; man trenger vel ikke å bytte noe som helst på longblokka?

1. År 2000; første snøen er falt og jeg kjører foresattes Mazda 929 med noen få uker gammel førerkort. Ett kakk på gasspedalen i en sving på et øde industriområde med resultanten lang sladd bringer frem oppdagelsen av FR-biler er overlegne alt annet. På et tidligere tidspunkt ble det slått fast at brekking med FWD var morsomt, men sladding i en FR-bil fikk førstnevnte til å bare virke teit i forhold. 2. Sommeren 2002 var da jeg for første gang ble bileier; etter å ha siklet på Morten sin hvite, senka 1987 Honda Accord 2.0i EX måneder i forveien er den endelig min. Var ute og rånet hele natta med gode kompiser og god musikk og dette er noe jeg husker svært godt. Er noe totalt spesielt med den første kvelden man kjører sin første bil.

Si ifra om du får øye på en nytype Civic i Type-R-utgave. Jeg har nemlig ikke sett noen ennå.

Jeg hører forgassere er et helvete å få justért i disse Autronic- og Haltechdager.

Ser ikke ut til at den selges i coupé-utgave med K20Z slik som Si'en i USA. Er det rart Civic har rykte på seg for å være gamlingkjelke når ikke de skikkelige utgavene importeres hit engang? Også svært morsomt å se at Honda faktisk bygger bilen såpass lik som konsept-idéen; mange andre ville nok "tonet den ned" noen hakk, men ikke Honda.

Ja, det er absolutt ingenting galt med å kjøre med resirkulerende dumpventil slik som disse har originalt, men jeg tror at 9 av 10 egentlig driter i hva som er bra for bilen og vil ha den fete lyden (Gudhjelpe dem). Også tror jeg 9 av 10 andre vil ikke kaste bort penger på en mod som liksom ikke gir noe for pengene (f. eks. bytte til en annen resirkulerende ventil når man har en fra før).

4.6 liter! Juks! Men "schell" var den.

Jeg skal si modellene og revisjonene av Nissans rimelige sportsbiler er oversiktlige og fine. Det er selvfølgelig ikke noe problem for meg og deg som er sanne troende; det er verre med ham og dem som står utenfor klubben og er forvirra; eksempelvis almera1 og hans påstand om CA i S15, SR is S12 og RB spredt ut blandt disse. Priceless.

Katalysatoren (som koster xx.000 kroner hos VAG?) er vel det første som går til helvete når man kjører med åpen dumpventil på biler med luftmassemåler. De liker verken for høy temperatur eller å bli fyllt opp med bensin.

Er det disse 1.6, eller toliters-motorene som er basert på Mitsubishi-design?

En uansett T3 kompressordel er "på tok" for liten for en 2.5-liters sekser. Grunnet den lille knøtten av en turbindel og det lette, lille kompressorhjulet vil turboen spinne opp alt for tidlig og "surge" noe forferdelig; noe som etter %TID% kan, og vil ødelegge turboen helt. Dette kan være etter en dag eller etter ett år; en turbo er slett ikke designet for å operére under surge. Motoren kommer antakeligvis til å virke troll-sterk opp til rundt en 4000 omdreininger, for så å bare dø helt ut (den korka i eksosen som er T3 turbindelen lager så enormt mye mottrykk at eksosen ikke kommer seg ut fort nok). Plotter man inn verdiene på kompressormappet kommer ikke punktene engang til å være i nærheten av å være inne på arket en gang. Den minste turbinen jeg ser for meg man kan bruke er et T3 0.82 A/R hus med et T350 "Stage 5" turbinhjul, i kombinasjon med et minimum 50-trim T4 kompressorhjul i et "E"-hus, kanskje aller helst større kompressorhjul relativt til effektuttaket. OBS! Hele innlegget er ren spekulasjon.

Nei, for all del, jeg er dønn seriøs her i denne allerede svært useriøse tråden (som sannsynligvis kommer til å bli stengt grunnet drittslenging etter maks et par dager til). Det er bare når du kommer med ting som... ...at jeg havner i max kverulerings-modus. Når du uttrykker deg sånn som dette er dette å tolke som at Civic-R er bedre i svingene enn S2000, og dette er jo rett og slett bare ikke sant; objektive (?) tester utført av veldig mange forskjellige partier har allerde bevist at S2000 er bedre på dette (les: alle [red. anm.]) området.

De fleste jeg har sett med kraftige ombyggede biler har minimum oljetrykk, ladetrykk og ofte bredbåndslambda også. Dette er målere jeg personlig ansér for et absolutt minimum hvis man er sånn nogenlunde halv-seriøs; og disse er spesielt viktige hvis vi snakker om en motor som er konvertert fra N/A til FI; i en slik motor kan ting plutselig skli langt til helvete på veldig kort tid.

Si for all del ifra når du kommer over en slik jernklump; original eller trimmet; fabrikktunet eller privattuner som yter 280 BHP slik som VQ35DE gjør originalt (og nevnte jeg at dén på sin side igjen, selv fra 280 gamp og opp er latterlig lettrimmet?). Jeg må ærlig talt si at jeg tviler på at du i det hele tatt blir å finne en, og hvis du mot all forventning skulle finne en tviler jeg på at den ikke er i nærheten av like bensingjerrig og driftsikker som vår alles kjære VQ35DE. Og skulle noe mot formodning gå til helvete på dén går man til sin nærmeste Nissanforhandler og henter originaldeler, eller du plukker opp katalogen fra f. eks. Auto Produce BOSS, Tomei, JUN Auto eller Top Secret for alle tuningdeler du noensinne kunne forestille deg. "Buhuuu, jeg hater Japan" sier du? Vel, Amerikanske tuningdeler finnes det selvfølgelig også en flokk av over dammen; Crower, Wiseco, CP med flere leverer også deler av minst like god kvalitet som de Japanske tuning-husene. Jeg skal se at du i det hele tatt klarerer å finne tak i selv bare ei lusen stivere ventilfjær til baugett-kverna. Rett motor til rett applikasjon sier jeg fortsatt. Vet du av noen bedre V6; kom for all del med dét.

Det kan hende at det har sneket seg inn et par-tre Mark-II der. Men dé og Chaserne er selvfølgelig ganske like; detaljforskjeller avgjør.

Bump for Japan og Eurobeat (ref. første post).

Please. Dette har å gjøre med rett motor for rett applikasjon; ikke barnslig drittslengig på barnehagenivå. Om du vet om en annen motor i V6-konfigurasjon som er like velprøvd og lettrimmet som Nissans VQ35DE, si for all del ifra. Hvis ikke - "hold your peace".

Leit. Det er slike ting som fort kan ødelegge et helt forum. Men dette er off-topic?

Jeg anser dette som "mulig" men ikke nødvendigvis "sannsynlig". Morsomt at du skulle nevne akkurat Skyline.

Compacten er tredørs?