Øyvind Ryeng

Bra prosjekt! Lykke på reisen.

Kjenner man effekten på akkurat dét aktuelle turtallet vil man alltid kunne regne ut dreiemomentet på dette turtallet da formelen Torque * RPM Power = ------------ 5252 er universal for alle og enhver internforbrenningsmotor i hele verden. "Power" er motoreffekt oppgitt i hestekrefter, "Torque" er dreiemomentet oppgitt i lbs/ft (footpounds), og RPM er turtallet oppgitt i antall omdreininger per minutt. Formelen kan selvfølgelig også snus for å finne dreiemomentet slik: Power * 5252 Torque = ------------ RPM Vi ser også av dette at på 5252 omdreininger per minutt vil hvilken som helst internforbrenningsmotor i hele verden produsere like mye dreiemoment (i footpounds) som motoreffekt (i hestekrefter). Newsflash! Motoreffekt regnes ut som en funksjon av dreiemoment og turtall; så vet dere dét.

j00 have much to learn, young padawan. Jeg bare anbefaler deg å bruke noen timer / dager / uker på å lese i Forced Induction-forumet til Honda-Tech.com. Alle og enhver tenkelig kombinasjon av begrepene "Hondamotor" og "turbo" er utprøvd og rapportert om her; back-to-back dynotester, produktskvalitetsammenlikninger, produkttester av brukerne, fremgangsmåter og kostnadsanalyser har blitt utført. Dette er virkelig snakk om et totalt overveldende vell av relatert og aktuell informasjon. Å spørre om dette emnet her på Bilforumet istedenfor å først lese i FI-forumet til Honda-Tech er som å gå over vidda etter vann - litt unødvendig. Dette er langt fra noen spøk heller - per klokka 04:30 den 31. Januar teller FI-forumet der nesten 96.800 tråder og 1.035.800 poster, og du kan ta gift på at absolutt alle spørsmål du har er allerde beskrevet og besvart opp og i mente der.

De rustet noe helt villt før omentrentlig 1990. Etter dette er karrosseribehandlingen blitt mye bedre hos alle merkene.

7M-GTE, altså?

Har du noen sinne hørt om en Garret, Borg Warner, Schwitzer eller Holsetturbo som bare plutselig deler seg i to? Eller hva med en turbo av nevnte merke som fabrikkny pøser ut oljen man putter inn i dem? Turboaksler som er skjeve? Kompressorhjul som faller av? Tilfeller av alle disse har vært dokumentert på Honda-Tech tidligere. La meg bare si det sånn, at disse Kina-firmaene har "et stykke" igjen før de får lov å være avbildet i samme biblioteket som ovennevnte turboprodusenter. De har da tross alt holdt på med turboladere helt siden Kina var fyllt med huleboere. Jeg har kanskje snakket for tidlig angående intercoolerne - noen av disse kan være greie nok (selv om de neppe er noe bar & plate-design, slik som mange av HKS, Trust/Greddy, ARC, Yashio, Blitz og resten av de Japanske produsentene sine). En intercooler er tross alt svin-enkel å lage, og det er antakeligvis derfor disse inkompetente Kineserne får dette til. En turbo, f. eks., er omentrent en million ganger mere komplisert å få til. Men turbomanifoldene av rør-type fra denne gjengen er virkelig det værste søppel du får tak i - selv etter utallige revisjoner og redesigninger ødelegger disse seg selv ennå; uansett hvor stor turbo man putter på dem og uansett hvor avstivet og opphengt turboen er. Sånn sett er det jo merkelig at de holder på f. eks. S13 og S14, men ikke en Honda. Nå leverer jo takk og lov firmaer som PeakBoost, Neukin og CR-Fab (?) turbomanifoilder av solid rustfritt stål til en latterlig lav kostnad. Sjekk ut "Sponsor Marketplace" på Honda-Tech; der finner man ofte tilbud og forskjellige group-buys. Liten kommentar til: Det er altså IKKE ladetrykket som ødelegger en motor. Jeg er sikker på at om jeg hadde gått inn for det kunne jeg kjørt én original B16A på 1.6 kilo ladetrykk fra en T25 og fått denne til å holde mye lengre enn en annen B16A på 0.6 kilo ladetrykk fra en T67 (hvis antakeligvis ville produsert like høy makseffekt som motoren med T25). Ting som mottrykk, og mapping har mye mere å si for holdbarheten enn selve ladetrykket. Det får være en annen sak at MAP-sensoren på de fleste Hondaene ikke leser høyere enn omentrentlig ~0.8 kilo.

Lite tips til; mapper du ikke motoren med Crome eller Uberdata (billigst) garanterer jeg deg at motoren din er søppel maks en uke etter monteringa av turbokitet; enten med 0 kompresjon på alle sylindre, eller hvis du har normal flaks; hull i blokka grunnet knekt råde. Speed-density-basert motorstyring er ikke noe man kødder med. En ting til; Honda lager minimum 10 forskjellige 1.6-liters motorer med 16 ventiler - spesifiser hvilken du har. Og OBX, SS Autochrome, XS Power og Masterpower er alle sammen drittfirmaer som produserer varer verdt mindre enn dritt.

D15-motorene går til de blir ødelagte av eieren (med andre ord; ikke lengre vedlikeholdt). Andre: A20A4-motoren som står i Accorden din blir også å holde lenge, bare de blir vedlikeholdt; olje- og filterskift, registerreim, vannpumpe ved kanskje 60-80.000 kilometer og oljepumpe ved cirka 100.000 kilometer. PS! Husk det jeg sa til deg om registerreima - jeg vet ikke når den har vært byttet, så skal du være helt sikker bytter du den og strammehjulet samtidig, så unngår du overraskelser. "Preventative maintenance" kalles dette. EDIT: Sjekk ut http://www.3geez.com for en haug med informasjon om 3. generasjons Accorder.

Av alle de fæle (fælt ombygde?) Preludene man finner rundt omkring er dette noe av det penere jeg har sett hittil. Er kanskje litt potensiale i disse bilene likevel?

+1 Hadde det vært en råtten Fiat eller noe Franskprodusert kunne jeg skjønt det, men dette er tross alt en E36, som uansett tilstand fortjener bedre enn å bli ødelagt av inkompetente folk.

Linse? Ser ut til å være kvalitetsoptikk iallefall!

Blitz = K&N > HKS hva gjelder filtre.

Hva er hensikten med dette? Endring av hjulvinkler?

Jeg er enig - det er en risiko. Men har man bare nok penger til turbo- og bensinsystem og vil på død og liv ha masse fart på kjelken er det ikke direkte dumt å legge sin lit til Hondas ingeniører og arbeidere - den gjengen vet virkelig hva de driver med. På den annen side; alt har sin grense, selv K20A*'ene. Skal du være helt sikker kjører du OEM hele veien og nøyer deg med ~190 WHP, men hvor moro er det? ;)

Godt poeng. Vi får også ta oss i hu', at selv om effektkurven hadde vært 1 WHP alle andre steder enn mellom 7000 og 9000 hadde bilen likevel aksellerert som et monster, da det er omentrent kun der man er i området når man drar kjelken til rødlinja før man girer. Girkassa er bare helt sykt tett giret: 1st: 3,133 2nd: 2,045 3rd: 1,481 4th: 1,161 5th: 0,971 6th: 0,811 Prosentvis forskjell, og fall i turtall under giring mellom: 1-2: 34,7% 2-3: 27,5% 3-4: 21,6% 4-5: 16,3% 5-6: 16,4% Girer man da ved 9000 RPM fra %gir% til til %gir% havner vi på følgende turtall etter giringen: 1-2: 6681 RPM 2-3: 7058 RPM 3-4: 7400 RPM 4-5: 7738 RPM 5-6: 7732 RPM Hastighet i %gir% ved 9000 RPM, en final drive på 4,1:1, en intern nedgiring i kassen på 0.862 og originale 225/50-16-bakdekk hvilke har en omkrets på 1,9836 m: 1st: 71,9 km/t 2nd: 110 km/t 3rd: 152 km/t 4th: 194 km/t 5th: 232 km/t 6th: 277 km/t Moro med tall.

Beklager; ikke har jeg noe behov for større injektorer, ikke har jeg noen bil å bruke de på, og ikke har jeg penger heller. Lykke til med salget uansett (grunnen til at jeg spammer tråden din er for å få mest mulig informasjon ut her som andre kan bruke til å se om dette er injektorer for dem).

Makan til useriøs selger. Lyver han om akkurat dette; mon tro hva annet han lyver om?

...Justére bensinblandingsforhold og tenningstidspunkt til perfeksjon over hele registeret, fra 40 in/hg vakuum til ~1 bars ladetrykk og fra 800 til ~7000 omdreininger. Du vet; man trenger bare ha et par grader for tidlig tenning, eller lambda 0.95 istedenfor 0.80 på fullgass før hele jævla motoren blåser seg selv til helvete over detonasjon eller pre-ignition. Folk som forteller deg at mapping ikke er viktig er fulle av dritt - mappinga er praktisk talt det eneste som bestemmer hvor lenge motoren blir å holde, hva den blir å koste i forbruk og hvor bra den går.

Hva med feilbelastning via hjul med "feil" innpress? Kan dette være en bidragsyter til havarerte hjullagre?

Altså, i 2007 vil en bil førstegangsregistrert i Norge 1997 ikke lengre være avgiftspliktig ved endring i avgiftsmessig status.

Bilder?

En splitter ny 50-trim T04E med T31-eksosdel og integrert wastegate er råbillig fra USA. EDIT: 619 dollar, det er altså per idag 4147 kroner fra Cheap Turbo. Kommer du deg unna momsen kommer frakt og forsikring på kanskje en ~800-1000 kroner, og en totalpris på rett rundt 5000. Og den er splitter ny også. Hvordan var det det uttrykket gikk igjen? Jo, "de' e' jo jedd førr' pængan".

+1. Intercooler er den noe av den rimeligste forsikringa man får imot havari; 100 grader varm ladeluft har mye lettere for å detonére / pre-ignite enn 30 grader varm luft. Ett ord til som du burde få med i planene tidligst mulig: mapping.

Ja, responssystem er ikke noe man bruker til og fra jobb, eller på snarturen til butikken (kommer vel an på nøyaktig hvor snar turen må være). Men nok om dette; tilbake til topic.

Han poster bilder av denne rett som der er på Honda-Tech. Pen bil, men jeg foretrekker OEM CSL - dét er FR-perfeksjon som er umulig å toppe. Smak og behag, var det?