Øyvind Ryeng

Jeg må være ærlig og gi min kommentar til denne modden og litt generelt. Selve produktene Mugen produserer er av svært høy kvalitet; på lik linje med OEM Honda. Stemplet "Made in Japan" er nesten en garanti for dette, men ved dette oppstår et annet problem - kostnad. Japan er fortsatt et høykostland på lik linje med Norge, og all research and development, materialkostnad og lønning til personen(e) som har satt sammen produktet fører til en høy utsalgspris; noen vil kanskje si høyere enn hva produktet er verd, men dén lar jeg ligge ukommentert. På den andre siden av Atlanterhavet finner vi Amerikas forenede stater og med rett over en kvart milliard innbyggere øynet Honda Motor Co. muligheten for å selge sine personbiler med overskudd i kassa også der. Som sagt, så gjort - Honda personbiler finner man nå enorme mengder av til gode priser tilgjengelig der borte. I Amerika skal kjøretøy være store, raske og rimelige, men noen personer kom frem til at Hondas øyensten, og deres "weapon of choice", Integra Type-R, ikke hadde gode nok ytelser i den stand Honda Motor Co. har levert denne bilen. Amerikanere har i all tid det har eksistert firetakters internforbrenningsmotorer brukt mye tid, penger og innsats på å få disse til å yte bedre, og dermed var ikke veien lang før de fant det for godt å forbedre Integra Type-R'ens ytelser. Vi husker kritériene; raskt og rimelig. Disse er gjengangere innenfor Amerikansk tuningfilosofi. Her blir store merkenavns produkter og generell bling latterliggjort om de ikke yter ihht. produktets kostnad. Mere spesifikt; hva gjelder luftinntak til Hondas B-serie VTEC-motorer plasserer produktet fra Mugen seg nært toppen i kategorien "mest effekt", og på desidert sisteplass i "ytelse per krone". Produktet som gjør det best i begge kategoriene kalles på folkemunne "Shawn Church' eller Prototype Racing's magic intake" og består enkelt og greit av et knapt halvmeter langt aluminiumrør i tre tommers diameter med en enorm sekstommers velocitystack på enden hvorutpå det er montert et universalt K&N-filter. Hvis uttrykket "det enkle er ofte det beste" hadde passet bra til noe, så må det være til dette. Ingen bling, inget merkenavn, ingen karbonfiber, kun rå funksjon, og dette til en kostnad hvor man måtte kjøpe omentrent åtte slike for å komme opp på kostnaden av ett eneste Mugen kaldluftinntak med tilhørende filterarrengement. Disclamer: Hele mitt innlegg er basert på synsing og en stor grad av subjektivitet. Jeg har ikke sett dynotest av Mugen og dette under back to back dynoruns. Dette luftinntaket har ved ett tilfelle gitt 13 hester mere enn AEM sitt Cold Air Intake. Jeg har ingenting imot Mugen, men setter pris på produkter som gir ytelse i samsvar med kostnaden.

Slapp bare heeelt av, Hr. Teknisk Fobi. Om brukeren Torfle har fått det for seg at Japanerne ikke kan lage noe produkt med god kvalitet; la ham bare tro det. 99.9% av oss andre vet selvfølgelig bedre og bare ler av / synes synd på ham. Det får være resten av det Norske bilentusiastsamfunns ulykke at det isolerte dalføret han kommer fra endelig har fått telefonlinje og at han dermed kan bruke sin Commodore 64 til å spre sin misinformasjon ut på vårt kjære forum.

Poenget mitt var at det er fullt mulig å trimme en Volvomotor uten at den skal trenge å drikke unødvendig mye bensin, eks. moderate kammer, høyere kompresjonsforhold, effektivt grenrør og innsug, omsveising av forbrenningskammer/squish-areal, tilpassede stempler, lettere råder og sist men ikke minst - mapping. Dette var bare eksempler; hva som er mest effektivt er usikkert, men summa sumarum; trimmer man Volvoen sin på rett vis trenger den ikke være tørst.

Jeg må nok fortsatt si meg uenig. Hvis vi går til hjemmesiden til Rays Wheels og klikker på "Products" og så alternativet lengst til venstre ("Wheels") og til sist "Volk Racing" får vi se disse felgene; ingen "57"-modeller å se. Men klikker vi heller på "Gram Lights"-knappen får vi se disse modellene hvorav alle og enhver heter noe med "57". Aktoratet hviler.

Haha, neppe. Jeg ville egentlig frem til at man får mere motoreffekt per enhet ladetrykk via en Lysholmkompressor, sentrifugalkompressor (les: kompressorhjul inni et sneglehus / halv turbo) eller enkelt og greit; en turbo. Men nå gir jo Roots-kompressoren gode resultater på mellomregisteret, og jeg får bare mistenke at det er derfor den er såpass poulær.

For et SYKT prosjekt! Håper på filmer snarest mulig!

Det er ikke Volk Racing merkenavn på 57Pro-modellen(e), det er Gram Lights, og begge er igjen bare undermerker av Rays Engineering.

Jeg får bare si det sånn, at ingen vet vel bedre om hvordan et produkt fungerer / burde brukes enn produsenten selv. Selv leste jeg instruksjonsboka til mitt gamle PowerShot A60 fra perm til perm daglig de første dagene jeg eide det, for å være sikker på at jeg hadde taket på alle funksjonene og dermed hadde en større sjanse til å bruke produktet nærmest mulig sitt absolutte potensiale. Er ingen bedre måte å bli kjent med sitt kamera på enn ved å bruke det.

Nå var det ikke nok off-topic i denne tråden fra før, men jeg må bare kommentere dette uttrykket likevel. Uttalelsen man her kommer med synes jeg er så langt på trynet som det er mulig å komme. Det du sier er i praksis dét, at alt man hater har man kjempelyst på selv, og dette synes jeg høres "litt" bakvendt ut. Jeg hater den drittstygge risbøtta av en bil tråden handler om, antakeligvis mest av alle personer i hele verden, men så gjør jeg ikke det likevel? Nå har jeg plutselig lyst på den selv? Tar jeg meg selv som eksempel punkteres dette uttrykket like ens som Hindenburg over Berlin, og jeg er rimelig sikker på at mange andre har det på samme måten - de liker den ikke fordi den er stygg og vil ikke under noen omstendighet eie den selv / bli sett i den / i nærheten av den / være i samme by som den. Igjen, smak og behag - om noen liker den - hurra for dem, men personlig er jeg fortsatt fast bestemt på at dette er verdens grelleste Civic uansett hva Hr. BurleY tror jeg egentlig mener.

Stakkars Civic.

Jeg ser for meg at M3-karrosseriet også er sømsveiset eller forsterket på annet vis på strategiske steder?

Å bare øke kompresjonen uten å benytte råere kammer gir ikke rare økningen. Og har man gått så langt at man har høy kompresjon og gode kammer kan man likegodt kjøre på med grenrør og et bedre luftinntak etc. etc. Den ene modden er i en kjede etter hverandre som sammen, ikke hver for seg, gir god effektøkning.

Synd med dekka og Roots-kompressoren som i praksis er en kork i motoren; ellers er den bra.

Ett ord: Instruksjonsbok.

AT du er. Igjen benytter jeg muligheten til å ønske Jan Tore lykke til med forbedringa av Norges allerede beste RX-7.

Fikk lyst på en Isuzu Gemini nå ;)

Er lite og ingenting som overgår Toyota Racing Development sitt widebody-kit til SW20 MR-2. For det var vel SW20 det var snakk om? Det er jo ingen vits i det hele tatt å spesifisere modellen det er snakk om i innlegget da vi bare har tre generasjoner med MR-2 å velge i.

Jeg plages heller med at enkelte innlegg er postet svært langt frem i tid, og når jeg så svarer på de havner jeg før innlegget jeg svarer på.

Er dette den typen som står på gulvet vis à vis standard som henger ned fra torpedoveggen?

Anbefaling sortert etter drivverk: FR: BMW E36 325i (om du har råd til forsikringen). FF: Honda Civic VTi hatchback og sedan (rimelige og lette biler). 4WD: Eldre Subaru Legacy i turboutgave (om du vil være kongen sommer som vinter). MR: Toyota MR-2 (SW20-type) gode og holdbare biler. Felles for alle er et bra tuningpotensiale, bra byggekvalitet (spesielt BMW'en), og så faller de ikke i staver rundt første sving som en hvilkensomhelst Peugeot/Renault/Fiat/Alfa (no flame intended). Dette er også, kanskje med unntak av Subaruen med sin boksermotor og trange motorrom, biler en vanlig person kan skru på uten alt for store vanskeligheter.

Dessverre er dette som regel det eneste jeg også klarer å si til mye av den idiotien jeg hører fra såkalte bilentusiaster. Ofte har jeg så lyst å bare skrike ut noe sånt som "nå holder du kjeft din hjernedøde idiotfaen før jeg river av deg det tomme hodet ditt og spiller basketball med det! Du sier faen ikke ett eneste ord til om dette, for det er jo tydelig at du har ikke den ringeste, fjerneste anelse om hvafaen det er du snakker om!". Men istedenfor må man nøye seg meg "Akkurat..." og kanskje fulgt av "Vel, da drar jeg til Statoil og henter kaffe; snakkes." eller annen akseptabel unnskyldning for å komme seg vekk derifra.

Jeg har ingen aning, jeg gjettet. Vi får bare vente på svar fra BMW-eliten, så får vi et bedre prisbilde her.

Sier du at om man har smidde stempler så trenger man ikke mapping?

5000,-? M-Tech II: 8000,-? Felles for både I og II er at begge er verdt uendelig mye mere enn all verdens heroin-kits (eks.: Rieger GTS).

Konklusjonen jeg drar er, om man ikke er lastet med penger eier man ikke bil i Norge.