Øyvind Ryeng

Dette er til en 3. generasjons BA-type Prelude, ikke sant? "Welcome to the jungle" - hva angår Hondas B20A-motorer eksisterer det mye forskjellige utgaver og småforskjeller som plutselig kan dukke opp. Kjøper du ei veiv; få bekreftet lagerdiameter og bredde for både råder og mains.

Lykke til med salget!

Svært bra mod.

"403 Forbidden". Jeg regner med dette er snakk om den vanlige testen der Apex'i sitt røde konfilter med trakt frempå vant grunnet mest effekt og minst partikler, og der HKS sin skum-kone tapte så det suste.

...Og godt er det. I dagens samfunn er den eneste måten man får lov å beholde bilen sin på er hvis man går ut ifra at alle andre er ute etter å stjele den. Folk har uansett ikke noe behov for å vite om den, så du har min fulle støtte.

Godt poeng, men jeg tror man får mere fart for mindre penger og arbeid ved å sette inn en RB26 ifht. en totalt annen motor.

Jeg solgte Accorden rimelig til en kar fra Harstadområdet. Fra hva jeg har hørt har han den på veien igjen snart; bra for ham. Det kan selvfølgelig tenkes, men jeg orket ikke mere og bare ga opp.

S2000, AP-type: #1 Civic, EF-type: #2 #3 Civic, EG-type: #4 Civic, EK-type: #5 #6 #7 #8 #9 #10 #11 #12 #13 #14 Integra, DA-type: #15 #16 #17 #18 Integra, DC-type: #19 #20 #21 #22 #23 #24 #25 #26 Accord, CB-type: #27 #29 #30 #31 #32 #33 #34 #35 #36 #37 #38 #39 #40 #41 Accord, CG-type: #42 Vær vennlig å ikke quote alle bildene i hele posten, men referér til bildenummer, eller quote bare det aktuelle bildet; det er derfor jeg satte inn bildenummer, for å forsøke å få holdt en viss orden i denne tråden.

Her er bilen til Cody, eieren av Lovefab. Motoren er modifisert med nye ventilfjærer og retainere for å tåle mere turtall, har en tykkere toppakning (Cometic?) og ARP-studs i toppen, og turboen er en Garrett GT4088R. Videre er intercooleren og radiatoren montert i en såkalt "V-mount", slik at lufta som kommer inn kan gå uhindret til både intercooler og radiator for best mulig kjøling (OBS, ikke med på første bildet). En bieffekt av dette er at trykkrørene fra turboen til gasspjeldet blir svært korte; derav, mindre lag. Firetommers downpipe har han også fått plass til. Også dynotesten da; dette er en Mustang-dyno som visstnok skal vise litt lavere tall enn en DynoJet eller en DynaPack. 1.08 bar ladetrykk, 93 oktan MON (= 98 oktan RON): 469 hester på bakhjulene på vanlig pumpebensin, ut av en nesten original høykomprimert sugemotor er helt greit synes jeg. Dreiemomentet, 300 footpounds, eller 408 Newtonmeter på hjulene er også helt greit - ikke noe man blir sjokkert over, men det skal nok holde til butikken og tilbake.

Definitivt. Fyllekjøring er noe jeg hater mere enn skatter og avgifter.

Flott film.

Er ingenting så tøft som å knekke av bladene på kompressorhjulet, eller å rett å slett å bøye eller knekke av hele akselen. Ontopic: Har lekt med tanken på en turbo per sylinder, men systemet kommer til å bli perverst komplekst, men ikke nødvendigvis dyrt. Tenk så enkle eksosmanifoilder man kan bygge, men f. eks. fire downpipes kommer til å ta mye plass. Forskjellig størrelse på turbinene kommer også til å bli et problem, da man får varierende mottrykk og et enten helsikes kompisert map, eller et enkelt et som ikke er optimalt i det hele tatt. Olje og vann, tilførsel og retur er en vits å få til, men man får heller ingen scavenging-effekt, siden ingen av runnerene møtes i en felles kollektor, ergo, effekttap.

Må ha vært stein på LSD, han som har bygget den.

-GTE-utgaven har iallefall bedre stempler enn -GE. GTE har antakeligvis mere solide råder også. Eksosport- og pinnbolt-layout burde være likt, men ikke ta meg på ordet.

Fy flate. Hadde det vært opp til meg skulle personer som kjører i fylla blitt øyeblikkelig skutt i hodet. Slike er jo tross alt bare søppel og mindreverdige mennesker, så man gjør verden en tjeneste ved å kvitte seg med slike.

Er ikke helt gjennomtenkt med åpen dumpventil på en bil med luftmassemåler.

Kan ikke si jeg liker denne ombygginga; jeg hadde skjønt det hvis basemotoren var dårlig, men RB26'en som sto der fra før er ikke akkurat et direkte dårlig utgangspunkt for videre trimming.

Takk. Viktig å holde tråden mest mulig korrekt.

Skulle fått en SR20 under panseret på Ladaen - kunne blitt bra sleeper.

Morsomt faktum her på tampen; Opel Gmbh tapper modeselskapet, GM, for omentrentlig 400 millioner dollar per år. Opel har ikke klart å drive butikken med overskudd siden aller først på 90-tallet, og hadde det ikke vært for GM er det kanskje ikke godt å si hvordan det hadde stått til med Opel den dag i dag. BMW tjente 2200 millioner Euro i fjor, så gresset er omentrent gyllent på den siden av gjerdet.

Nye C30'en er en pen bil, men den kommer sikkert til å bli svinedyr etter at statfaen får lagt på sine såkalte "avgifter". De kaller nemlig ran for avgift, i tilfelle man ikke har fått med seg dette.

Er jo dumt å ha en K20A og ikke trimme den ;) K20A.orgs forum

Én ting er å i det hele tatt kunne mappe det og få det til å virke, en annen ting er hvordan man burde mappe det for å ikke miste både råder og stempler. Har man 0 peiling har man tre valg: -Lære seg (med tiden, risikoen og kostnaden det medfører). -Selge og gå tilbake til standard. -Få en profesjonell til å mappe det.

Trådsveising uten dekkgass bør unngås med mindre det ikke finnes noe som helst slags bedre alternativ - resultatet blir langt fra pent, og antakeligvis ikke like sterkt som med gass (spekulasjon). Man får muligens en porøs sveis som har lett for å brekke selv under normal belastning (mere spekulasjon). Det best mulige resultatet får man som regel via TIG med korrekt fyllelektrode, korrekt gass og gasslinse kombinert med backpurging der det er nødvendig, men man må jo selvfølgelig se det i sammenheng - f. eks. et eksosanlegg trenger ikke perfekt utseende, mens hvis en opphengsarm brekker i fart kan man omkomme.

Amerikanerne kan bygge store pickuper, det er det vel ingen tvil om. Men i klassen nedenfor herjer fortsatt Toyotas Hilux aka. Tundra og de andre Japanske modellene fra f. eks. Nissan.