Øyvind Ryeng

Man får dem uten mye kant også; eksempel R-disk eller A-disk. 0-disk gir maks kant og minst mulig bremsekalipperklaring. Dette kommer selvfølgelig i tillegg til offsettet man velger på felgen som i seg selv er hovedutslagsgivende på hvor stor kanten blir. Work kan custombygge det aller meste man skulle ønske hvis man mot formodning ikke skulle finne det man skal ha i katalogene deres.

Work Euroline DesignDH? EDIT: Stryk det. Er Work Euroline DesignDH Mighty / K-car & Compact.

Helt enig, |Adeel. Nå har jo Honda takk og lov ganske bra økonomisk rom og frihet til å gjøre stort sett det de vil, og dette er jo også en stor fordel.

Wald 100-type Chaser: Wald 90-type Mark-II: Wald RB-type Odyssey: Wald RA-type Odyssey: Wald RF-type Step WGN (Nesten Kei-bil): Wald RF-type Step WGN (før M/C): Wald Suzuki MR Wagon: Wald Daihatsu Move (Kei-bil):

Sist jeg sjekket, så.

Ingen nevner Toyotas UZ-FE-serie? Mellom 4 og 4,7 liters slagvolum alt etter modell, 32 ventiler, QOHC og godt med aftermarket-deler er faktorer man kanskje burde ta med i regnestykket sitt.

Flott bil, men motoren i den Amerikanske Si-utgaven er nok den aller beste delen av hele bilen. Mon tro om ikke den lille Civic'en vår begynner å fete seg opp ettersom årene går? Jeg trekker frem Polo og Golf som de store skrekkeksemplene på kompakte biler med murstein-attributter som på død og liv er nødt til å vokse en klasse større for hver generasjon.

Lovens arm er kanskje ikke så lang som mange vil ha det til?

Trikset er jo bare å unngå overtrykk under topplokket og i veivhuset. Når man kjenner til disse to kritériene kan man deretter bygge om / velge ut de delene som passer aller best til formålet. Det som ennå forvirrer meg er returoljekanalene fra topp ned til veivhuset, og hvordan disse påvirker ombyggingen av motorventilasjonen.

Flott bil og flott prosjekt! Følger spent med!

Hvor langt er et tau? Effekten du får ut av et grenrør alene er avhengig av hundrevis av faktorer, og burde absolutt kombineres med råere kammer og høyere statisk kompresjonsforhold for å yte optimalt.

Jeg hadde inntrykket av at det var bare og stikke inn FireWire-kabelen i maskinen og hente hele filmen direkte inn på disk uten å trenge noen ekstra drivere?

Bottom line er: Jo bedre power-to-weight-ratio, jo større flabb.

Uten lambdasensoren går bilen antakeligvis i nødprogram med sen tenning og ekstra bensin som resultat. Men på fullgass og høy last burde innsprøytninga ignorere lambdasensoren og kun lese av mappene som ligger lagret inni; dette gjør de aller fleste Honda personbiler. Men jeg tror nok at manglende lambdasensor vil trippe et "CEL" - Check Engine Light - og gå i nødprogram likevel. Lambdasensoren er egentlig bare der for å fintune 14,7:1-forholdet mellom luft og bensin ved cruising i konstant hastighet.

Denne var da slett ikke ille; interiøret var vakkert, men taklinja og baklyktene hvisker "Audi" til meg.

Skal sjekke ut disse! Kommer snarlig tilbake med min lytterapport. EDIT: Dette bandet falt dessverre ikke i smak; ble litt mye Rhapsody/Iron Maiden.

Kvalifisert gjetning ;) Reglene er like, ja, men praktiseringen variérer. BT kjører en hard linje mot ungdom, og spesielt mot ungdom i Japansk bil. Definitivt en god idé; dessverre kræsjet dette litt for meg da girkassa rasa en fire måneder før kontrollen, og jeg måtte bruke Fire Store på å få fikset dette; en sum det er vanskelig for en student å hoste opp på stående fot. Nå skal jeg dermed ikke påstå at jeg gjorde absolutt alt som sto i min makt for å få bilen klar til kontrollen (eksempel, bærekuler skifter man like så godt på parkeringsplassen); jeg "visste" at jeg ville ende opp med en eller flere toerfeil som ville sørge for at jeg måtte inn på etterkontroll på et senere tidspunkt. I ettertid ser man at mye kunne vært gjort annerledes, men den som lever, lærer.

Er produktet JDM er det bra ;) Nei, fra fakta til alvor - produktene som lages i Japan er etter min mening ofte en klasse høyere hva gjelder kvalitet, kvalitetskontroll, fitment ifht. tilsvarende fra Amerika / Europa; med noen få hederlige unntak, selvfølgelig (merk at hele innlegget er spekulasjon fra min side).

Sant. Et oppsett med AP-anker (eller tilsvarende), Bilstein / Sachs / Öhlins-dempere med matchende fjærer, hardere foringer, stabilisatorstag, tårnavstivere, eventuell sømsveising av karrosseriskjøtene og/eller fylling av strukturell skum i bilens hulrom kan fort komme til å koste like mye som motoren i seg selv (slik burde kanskje et bilbygge balanseres 50/50-fordelinga av midler mellom motor / drivverk og understell).

Tegnet på en entusiastisk entusiast ;) Pandalakk aka. "HiTech 2-Tone" er forresten en sikker vinner på AE86.

Det burde ikke stemme, da flere kilder oppgir at Honda bygget den aller siste B20A for MY1991.

Det korte svaret til topic er: Hva faen de enn måtte føle for. ---> Frem til man anmelder morpulerne i huset til Vegdirektoratet over uforstand i tjenesten og pliktforsømmelse. Jeg bare gleder meg sånn til den dagen jeg endelig har noe konkret å "ta" Biltilsynet i Tromsø på - de ondskapsfulle gledesdreperne der nede har ødelagt livene til mang en ung bilentusiast over ingenting annet enn flisespikkeri. Nok en grunn til å emigrére østover (Japan); der plages man ikke i den grad med myndighetene.

Bump for S.S.H.! Jeg føler at dette er noe metal / OC-remix/ fanboys og -girls burde få med seg. Jeg får ennå frysninger på ryggen av de aktuelle sangene jeg anbefalte (ligger kun de fem i Winamp-playlista? Check!).

Personlig aner jeg antydning til forskjell på powersliding ut av svinger og snurring på parkeringsplasser og dét og rive bilen sidelengs i høy hastighet på rettstrekninga før en sving; kanskje enda toppet med noen linkede kontraer før svingen.

Sweet. Gleder meg til å se mere av dette prosjektet! AE86 har vært drømmen min i mange år, men penge- og rustproblemet skremmer meg hele tiden bort.