Øyvind Ryeng

Du burde nok spesifisére noen krav; ref. FWD, RWD, 4WD, N/A, FI, antall sylindre (les: lydbonus), krav til driftsikkerhet, rustbeskyttelse, generelt potensiale, hvor mye er du villig til å skru for å få kjerra til å flytte på seg etc. etc.

Ixusen skal ikke være så dårlig. Har du ikke en "M" eller "Manual"-instilling på dette slik at du kan stille inn hvitbalanse, lukkertid, ISO og blender? Eventuelt blenderprioritet eller lukkertidprioritet (Tv og Av)?

Mye moro her.

Er biler fra G-Corporation sin Balsarini-serie. Den midterste tror jeg er en Nissan Fuga, den borterste er en Toyota Alphard og den råstilige nærmest har jeg ingen aning om hva er. EDIT: OK, det er en såkalt "Lexus GS". Hva den egentlig heter, eller om den i det hele tatt selges i Japan vet jeg ikke. Den ser iallefall ut som en blanding mellom en Aristo og en Soarer.

Haha, "Type-R" og greier...!

Er folk som har kjørt med overlading på høyere statisk kompresjonsforhold enn dét. Løsningen for å få det til å vare heter mapping og eventuelt vann- og/eller alkoholinnsprøytning.

Åja, den kammen. EDIT: Å trimme en 316 er ikke forsvarlig bruk av penger med tanke på hvor latterlig billige M20-sekserne er i innkjøp, eller 318iS-motoren. Det vil ha mere for seg å bytte motor enn å trimme den du har.

Information overload...

Tror jeg ingenting på.

ROFL, tenk at jeg ikke kjente Oka-chan igjen med en gang. Også rosa antrekk - det er jo signalfargen hans.

Du må gjøre det du føler er riktig. Vil du ha bling bygger du bling; vil du fornedre Supraene som hersker på Norske motorveier bygger du deg turbooppsett.

Om du ikke kommer til fra innsiden kan det være en idé å bore et hull i selve bulken, og stikke inn en liten stålpinne festet i en wire som du bruker til å trekke ut bulken med. Eksempel:

Hva er tanken bak dette?

Jeg synes det er helt flott at noen kjører med tåkelys og nærlys på samtidig. På denne måten ser man øyeblikkelig hvilke mennesker som er ødelagte i hodet og man trenger dermed ikke kaste bort tid på å snakke med dem for å bli kjent, for så å komme til den samme konklusjonen.

Nå funker det iallefall; flyttet det over til webhosten min.

Funker hotlinking, tro? Bildet skal iallefall vise en KSC130 Laurel på et sett Hayashi-felger.

Nå er det iallefall et bilde i tråden.

Inget modellnavn, ingen linker, ingen bilder...

Flere detaljer? Type turbokit osv.?

Å kjøre med høyere oktantall på drivstoffet enn det motoren trenger gir effekttap på grunn av at drivstoff med høyere oktantall brenner saktere. Dermed oppstår peak BMEP på et senere tidspunkt under forbrenningen og man taper effekt. Dette hentes eventuelt inn igjen ved å starte forbrenningsprosessen tildligere via avansert tenningstidspunkt med de ulempene og risikoene dette medfører. EDIT: Å N/A-tune en Volvomotor kan sjelden og aldri rettferdiggjøres med tanke på de råbillige turbomotorene som bokstavelig talt ligger og slenger på hvert et nes. En eventuelt mildt N/A-tunet 740, 2.3 liter eller ikke, blir likevel frakjørt så det suser av hvilkensomhelst original Civic VTi grunnet dens tre ganger lavere utveksling og lave egenvekt. Skal du ha fart på Volvoen er det bare en løsning som er god og billig nok - turbo.

Får da M50 uten VANOS også (1991-1992?). Fordelen med å eventuelt bruke den gamle blokka er sleeperfaktoren. Eksempel: Honda B16B som sleeves fra 81 til 84 mm boring og strokes fra 77.4 til 89 mm = To liters slagvolum fortsatt med 1.6-merking på blokka - hva Biltilsynet ikke vet har de ikke vondt av.

Såvidt jeg har hørt er årsavgifta lik den vi har for hvilkesomhelst vanlige biler.

RC Engineering i USA burde fikse dette, men det er kanskje litt langt unna.

Oi, oi. Lite trivelige saker.

Det kan da umulig være mye arbeid å lodde inn en Zif-socket i innsprøytningshjerner uten løsttagbar chip. Eller er problemet at disse hjernene ikke vil samarbeide med en eventuell ny chip?