Øyvind Ryeng

Fælt produkt; jeg håper virkelig vi blir spart fra å se dette på noen Norsk E36. Offtopic: Thorstein, i gamle dager var jeg også BMW-hater slik som deg; jeg hørte på folk som spredde misinformasjon og stereotyper og sa det var kebabtraller, penisforlenger og andre ting, men ikke nå ikke nå lengre. Jeg så lyset, og sluttet å spise misinformasjonen jeg ble matet. Jeg gikk heller ut selv, og så på bilene, kjørte bilene, hørte lovordene fra entusiastene og kritikken fra objektive kilder, og når alt kom til alt trakk jeg min egen konklusjon om at BMW rett og slett bygger gode biler, og ikke nok med dét, men de passer til mine kriterier også. Jeg er langt fra noen fanatisk BMW-tilbeder (jeg er en fanatisk Japantilbeder), men jeg kan bare anbefale deg å prøve å ta bilene for det de er og ikke for hva andre sier de er. Kanskje kommer du til samme konklusjonen som meg når du legger fordommene bak deg.

AE82 = Den firkantige typen. AE92 = Ny generasjon med rundere former cirka 1989 (?). Felles for begge er at de har blitt levert med Toyotas legendariske hissige myggmotor 4A-GE, hvis har meget bra potensiale for trimming. Ulempen er at de har MacPerson-oppheng som er billig å lage, men på mange måter totalt underlegent Double Wishbone-systemet man finner på den jevne Civic fra 1985 og fremover. I likhet med konkurrentene fra Honda ruster de alle like mye, så der er de likt iallefall. Smak og behag, uten tvil.

OiOi. Gammel tråd, dette her. Audien vet vi jo alle hvordan gikk med - kræsja grunnet understyring (selvfølgelig min feil, men f. eks. en BMW med firer eller annen "normal bil" hadde gått an å redde ut av situasjonen jeg havnet i). Dernest forsvant mye av min entusiasme for Audi personbiler og Honda/andre Japanbiler havnet igjen i siktet. Kort sammendrag av tiden som gikk etter Audikræsjet: -Forsatte jobben som avisbud for Nordlys frem til våren 2004. -Audien ble solgt (men ikke fått betalt ennå, selvfølgelig). -Hondaen ble kjøpt tilbake grunnet plutselig behov for bil som fungerte og var billig i drift. -Kjøpte en eldre Yamaha snøscooter. -Begynte på VK1 Elektro høsten 2004. -Snøscooteren min ble kjørt til faens av en mongo som ikke klarte å holda fingra unna min eiendom (ikke gjort opp for seg, selvfølgelig). -Girkassa på Hondaen gikk til faens, og ei brukt ei ble satt inn sammen med ny clutch. -Hondaen strøyk til Helvete på EU-kontroll, ble fikset, trynte igjen hos Biltilsynet + mangellapp på toppen av det hele, dernest avregistrert. -Ferdig på VK1 Elektro med gode karakterer, flyttet tilbake til Tromsø. -Hondaen ble solgt rimelig til Harstad-området. -Leter fortsatt etter lærlingeplass, og slik er ståa per idag; jfr. lite penger, ingen bil, ødelagt snøscooter etc. etc.

Er ikke for ingenting jeg kaller meg en Hondafanatiker ;) PS: Grattis med NSX!

Er vel egentlig ingenting galt i å hente opp en gammel tråd, ifht. å ha en masse tråder om samme emne. Ontopic: Honda RB-type Odyssey: Garson/DAD: Dissse (Odysseyene) kommer forresten med K24A og 4WD i Japan. Dette er selvfølgelig bare én av grunnene til at jeg kommer til å emigrere til Japan når forholdene tillater det. Alt som er bilrelatert er bare så mye enklere og billigere der borte.

Flott film - lang var den òg.

Klart, hvis alle gjør det så finner man ikke en eneste stygg VAG i hele Norges land. Men Norge huser dessverre alt for mange F&F-unger til at dette lar seg gjøre. Ellers er jeg helt enig i lista og runner-up'ene. Er mye man kan gjøre med en bil, men tingene som er nevnt passer seg ikke synes nå jeg.

Hva skal den brukes til?

4WD er nok å foretrekke når man har mye hester og skal akse opp fra stillestående på uklistret asfalt. Vektulempen blir veiet opp for via grepet man får.

Jeg må nok innrømme at jeg foretrekker BMW; hovedsaklig på grunn av deres sportslige karakter, og de SYKT flotte motorene BMW bygger. I mine øyne er Mercedes=Taxi og Mercedes=Gamling.

Bra klipp. Nomuken er sånn en artigkar!

Driftere flest ser ut til å foretrekke mye negativ camber foran og bak, samt så mye positiv caster du har plass i hjulhuset til. BMW og Mercdedes, for eksempel, kommer som standard med lassevis av positiv caster; så noe bra må det jo gjøre. Ellers er det vel bare en ting som gjelder angående hjulvinkler - prøving og feiling. Man er nødt til å sette opp bilen tilpasset egen smak og ikke nødvendigvis følge andres anbefalinger.

Grattis med et godt valg. Her er noen bilder: Liberal: Trial: Trust: Kongen på haugen; INGS BP-type:

Er som regel svært lav kvalitet på Amerikanske streetracingproduksjoner.

Jeg må si meg helt enig. Om en bil nå for tida skal klare å flyte en aluvinge må hele pakken være i samme stilen og bilen som ligger til grunn er nesten helt nødt til å være en Japansk sportsbil av bra kaliber (Skyline GT-R, Silvia S15, Honda S2000/NSX etc. etc.). Og så det åpenbare da, vingen i seg selv kan ikke være stygg eller laget av Torshov; eksempel, Vaa Supraen og de fleste av bilene i denne tråden - vingen ruinerer hele bygget deres. Men med litt flaks nå, så blir disse vinkelrette aluvingene faset ut av carbon 3D-typer á lá de vi finner på NSX'ene her i tråden. Men for all del - smak og behag. Hvis folk på død og liv er helt nødt til å redusere sin bil til den laveste klassen som finnes i samfunnet (ricer) via en upassende aluvinge så må de for all del få lov til det.

Nice.

*****er finner man over alt. Supraen sliter uansett når den treffer på en turboCivic på highwayen. Ikke nok med at den ofte er et halvt tonn lettere og har skadd lett giring, men drivverkstapet er minimalt og det verste av alt er at fra grei hastighet (80-100 km/t+) og oppover så har Civic'en ofte grep nok til å slippe løs alle hestene.

Lysholmkompressoren er et strålende godt patent. Den er overlegen Roots-kompressoren på absolutt alle områder (spesielt lyd ;)). Sentrifugalkompressorer á lá Comptech og Vortex ettermarked til Honda S2000 er ikke så gale de heller, men effektkurven på disse går opp i 45 graders vinkel og stopper nesten ikke opp før motoren ikke tåler mere turtall.

Nissan har aldri laget en RB26 uten doble overliggende kammer (D), elektronisk innsprøytning (E), en turbo (T) og en turbo (T) til.

Problemet er jo bare at de fleste komponentene i kitet går til helvete innen svært kort tid. Man får hva man betaler for, og det er en grunn til at produktene fra Full-Race er langt fra billige.

Mmmm... GT42 :)

Imponerende å gjøre dette i et coupé-karrosseri. Jeg er overbevist om at de kunne knekt 9'eren hvis de hadde basert bygget på et hatchback-karrosseri som er en hel del lettere.

R'en er den råeste i serien. Eksempel; S60R har mere hester enn S60 T5.

Og hva med veivhusventilasjonen da?

Turbo > Kompressor. Grunnen er enkel nok; med turbo har du tilnærmet lik ingen begrensning på effekten du kan ta ut; det eneste som stopper deg er enkelt forklart størrelsen på turboen og drivstoffet du bruker (formel-1 bilene på 80-tallet kjørte på 85% toulene, men idag får vi mere hester ved å bruke f. eks. ren methanol eventuelt i kombinasjon med 125+ oktan racefuel). Med kompressoren kommer du inn i en ond sirkel - jo mere du ladder, jo mere effekt mister du i kompressoren. Og hva gjelder en Roots- eller Lysholmkompressor har man store problemer med monteringen og for å ikke snakke om ladeluftavkjølingen. Lufttemperatur er hovedgrunnen til at man når effekt-taket - resultanten er tenningsbank, og tenningsbanken får man bare bort ved å stille tenninga tilbake (miste effekt), skru ned ladetrykket (miste effekt), gi mere drivstoff (miste effekt) eller bruke drivstoff med høyere oktantall (miste effekt om man ikke mapper for dette).