Øyvind Ryeng

Altså, et turbo"kit" gir "hester" og "fungerer" akkurat på samme måten som dét å knulle søstera si; det går jo på et vis, men det blir liksom ikke riktig heller. Jeg er imidlertid, som kjent, på den ekstremt konservative siden hva gjelder trimming. Det er sikkert mange ting jeg bedømmer som uansvarlig og farlig, stikk i strid med en eventuell annen kar. EDIT: "Fast, cheap, reliable - pick two."

Ring & pinion også inkludért, differensial ikke spesifisert. Hvor ellers enn i Honda aftermarket-miljøet finner man folk som går så langt som å dynoteste slike ting? Gode 14 Nm på mellomregisteret og 10 WHP ekstra på topp? Ja, takk! Tidlige rapporter indikérer òg drastisk lavere driftstemperatur på girkasseoljen under hard, kontinuérlig påkjenning (les: banekjøring), samt mye lettere synkro-inngrep. Prisen på behandlingen var dessverre ikke spesifisért.

Man burde være forsiktig med å bytte ut reimskiva frempå veiva; svært mange h00ndaer som får en ultralite-aluminiumklump frempå der har en lei tendens til å enten knuse tannhjulene i oljepumpa i tusen biter eller å spytte ut rådelagrene. Resonnans (og spesielt på en rekkesekser) er litt av en bitch å holde kontrollen på.

Haha, OH WOW! *Noen* trenger seg noe kvalitetstid med noe god, gammeldags teknisk litteratur her. Turbolading av Hondaer er ikke noe man driver med med mindre man enten; 1. Har nok kunnskap til at man ikke trenge å spørre noen om noe som helst 2. Har nok reservemotorer å bytte på etter at de én etter én spytter råder ut blokka uten at man skjønner hvorfor. 3. Har nok penger til alle de ulike "småtingene" man selvfølgelig ikke tror man trenger; chip-brenner, riktig ECU, tomme chipper, romulator, bredbåndslambda, bensinpumpe, dyser og så videre.

Er det ikke 21 eller 25 Watt max i tåkelys?

Hadde det ikke vært enklere å bare bruke ECU'en fra A3'en? Ettsom jeg forstår er den istand til å omprogrammeres via f. eks. UniChip, noe som burde gi et vél så godt resultat som MS?

Er det snakk om en standard Ford eller Chrysler fembolta utløp for integrert wastegate eller Garrett GT sirkulær firebolta? Her er det mange fallgruver altså.

They see me rollin' They hatin' Patrollin' And tryin' to catch me ridin' dirty.

Apropos trehjulsgolf; om det der er den samme bilen som var diskutért på Honda-Tech for en tid tilbake, er den giftig som cyanid. Den hadde tatt knekken på en haug med sportsbiler på flere Amerikanske autocross-events.

Dårlig gjort av horeungene å jukse på denne måten, men det er jo flott de ennå lever så man kan bøtelegge og straffe de på riktig vis. Som skap-Japaner selv har jeg skikkelig god greie på dette med å ta kverken på seg selv (genetisk? LOL!), så jeg kan med innsikt si at det var mang en feil med planen de hadde tenkt opp.

ECU'en går etter all sannsynlighet i open loop når man gir bra med gass, dét vil si at den blåser i hva lambdasensoren sier og kjører på med bensinmengde og tenningstidspunkt alt ettersom hva mappinga på chip'en er. Closed loop, altså kontinuerlig lambdaverdikorreksjon bruker man vanligvis bare ved tomgang og delgass, som f. eks. ved landeveiskjøring etter fartsgrensa.

Jeg synes jeg har gjort lite annet her på Bilforumet enn å hore ut bilder av gamlebilen; 1987 Accord 2.0i EX /m forrige eiers senkesett og defektanlegg. På gata: På lagring: Legg merke til stålfelgene og den ellers nedkjørte tilstanden på kjøretøyet; det var moro å være bileier når man var 18, dum og fattig. Æsj, som jeg angrer på at jeg solgte den ikke bare én, men to ganger. Skulle heller lagt den på is frem til jeg fikk enten skills eller bedre råd.

Tillatt med tidligere Hondaer?

Relevant for denne diskusjonen :O

Newsflash: Alt Ford rører ved, dør.

Forum trolling 101: #1 - The first rule of forum trolling is, you do not talk about forum trolling. #2 - The second rule of forum trolling is, you DO NOT talk about forum trolling. #3 - If someone says stop, goes limp, taps out, the trolling is over. #4 - Two guys or more to a trolling. #5 - Several trollings at a time. #6 - No shirts, no shoes, no manners, no logic, no reason. #7 - Trolling will go on as long as they have to. #8 - If this is your first night at the forum, you have to troll. EDIT: Også: AmCars sucks! EDIT2: FYI: Vi har allerede en (låst) tråd om Honda VS. AmCars. Nå snakker vi om alle de Japanske VS. AmCars.

Hva er dette? Mediaforumet? Tilbake til kranglingen øyeblikkelig!

Helt korrekt. Men at jeg er lite annet enn en tastatur-synser er vel et faktum de fleste av oss allerede er klar over?

Se her ja, nå begynner dette å ligne en skikkelig krangel! Det er jo også gledelig å se at tråden er 100% on-topic, reply etter reply; hvor ofte ser man dette på Bilforumet? Videre, jeg skulle gjerne hatt meg en tur i en trimma AmCar; det hadde sikkert vært ganske moro, helt uavhengig av hvor mange ventiler motoren har og hvordan de aktuéres.

8.5-liters åttesylindra ypper på seg 1.6-2.0-liters myggmotorer? AAAAAAHAHAHAHAAA! Å, GUD, gi meg styrke! Altså, jeg har full forståelse for at noe som drives av Hondapower må være noe av det værst tenkelige en AmCar kan møte på motorveien, og jeg kan virkelig sympatisére siden det virker så urettferdig mot AmCaren, men når de trenger ei slegge fire og fem ganger så stor for å ha noen sjans, DA må jeg nesten trekke litt på smilebåndet. Det dér var dagens. Takk skal du ha.

Wow, ser ut til at folk har problemer med sarkasme-detektorene sine? http://www.to4r.com/1k.php Legg spesielt merke til #19, Tim Iacoli, og glem heller ikke alle de tiervis av stock-block-personene i 900 RWHP-bracketen som ikke er med på dén lista. Resten av gjengen rundt, og over 1000 RWHP oppgraderer oftest KUN rådene og stemplene; de som bruker strokerveiver gjør dette ikke på grunn av styrken, men for å få mere volum -> dermed mere hester før de blir oktanbegrenset. Samme med kammene; bedre pusting -> bedre effektivitet. De originale sylinderforingene og veivinnfestingene er jo, tross alt, bombesikre fra før. Vil du snakke om maler og bare spøkelser av sin grunnmotor? Jeg kan nevne Top Fuel; -Customstøpt motorblokk i aluminium med de fineste sylinderforinger i stål totalt uten kjølekanaler og Gudvethvilken eksotisk innbolting av veiv. -Råder, stempler og veiv så dyre, så grassat overdimensjonért og nøyaktik produsért at de får en 80-talls Toyota **-F*-motor til å se ut som en Schevva' 350 i forhold. -CustomMASKINÉRTE billet-topper, også uten kjølekanaler laget med ett mål for øyet; å ikke rive ventiler og vippearmer rett igjennom godset mens de på 8KRPM fløder 30 CFM ved 0,500" (:P). Top Fuel blir for meg en kuriøsitet. Ikke bare er dritten umulig å kjøre på gata uten å brenne opp eller å holde sammen mere enn noen sekunder under maksimalt effektuttak, men de er også bygget opp på en måte der de HELLER ikke er ute etter å ta ut maksimal motoreffekt over fire og et halv sekund; de hadde produsért GODT over 10000 RWHP med fireventilsteknikk og konvensjonell- eller compoundturbolading med de samme åtte sylindrene og rett under 8.2 literene sylindervolum. Konservatime, eller bare teithet satt i system? Når jeg ser Top Fuel er det én, og kun én tanke som slår meg; "nitromethan er et vanvittig drivstoff". Dét er alt (men Hitler var uparisk i forhold til meg). Mens vi alt snakker om Marko; Supraen hans (som for tiden går 8.4 ved 1320'-merket (?)) har ikke et eneste kilo vektreduksjon (er i beste tilfelle rett under 1.6 tonn startklar, red. anm.), er like komfortabel i byen og på landeveien som en stock JZA80, og LIKEVEL setter han tider man i praksis må bruke et rensket skall av den minste AmCaren man finner for å kunne slå (med mindre man er trilliardær og kan bygge noe over 500 CID /m tilbehør til båt-chassiet sitt). Kall meg gal, men jeg tror heller ikke kvinnfolkene som henger på slep etter den mannen (Marko) hadde vært like fornøyde hvis de hadde måttet sitte på en krakk i et rensket skall /m aluminiumdash som rister som en tørketrommel på tomgang og attpåtil gjør en døv når man begynner å lade på. Men dette er vel kanskje en helt urelatért diskusjon. Jeg glemte selvfølgelig å nevne at man også trenger et tenningssystem som klarer å antenne blandinga ved peak torque, hvor sylindertrykket pre-ignition også er på sitt høyeste. Men bortsett fra dét er det iflg. meg INGENTING annet enn det jeg har nevnt man trenger for å produsére høy motoreffekt. Men kan ikke heller du, kongen av resonnéring, istedenfor fortelle oss vanlige dødelige om hva det egentlig er som skal til? Ifølge deg snakker jeg jo bare bullshit, så nå har du endelig sjansen til å sette meg på min plass.

Dét er jo enkelt. Amerikanere som liker imports er ganske enkelt bedre mennesker enn Amerikanere som liker Amerikanere. Klart det er "lett". Stor turbo, godt med flow i innsug/utblås, høyt ladetrykk, høyoktan, korrekt mapping, be en liten bønn om at maskina ikke skal rase, og presto! 1000 hester! "I close my eyes and it ceases to exist." Tog du 'an!?

http://www.supraforums.com/forum/forumdisplay.php?f=9 Vet ikke hvordan det står til i Norge, men de jevnt over raskeste Supraene finner man hovedsaklig i USA.

En JZA80 3.0 24V TT i coupéutgave har en egenvekt rundt ~1430 kilo om jeg ikke husker helt galt. At man tar ut 1000 RWHP "lett som bare det" av en uåpnet longblock vet jo alle fra før, så dét trenger jeg vel ikke å nevne i forbifarten? Subaru Impreza WRC for 2003-sesongen veide 1230 kilo (hvilket er WRC-reglementets minimumsvekt ihht. kilden). Den jevne AmCar er jo bare en fjær i forhold, eller hva? Generaliséring? Nei, det har jeg ikke sett!

Niiice.