Øyvind Ryeng

...tilnærmet lik. Jeg kan ikke ta høyde for at dette bildet kan være en repost fra Diverse pene Hondaer-tråden da denne, som SkyNet, er komplett og totalt ute av menneskelig kontroll.

Klar forbedring!

Nulltoleranse? DO WANT!

Nå ser det ut til at denne tråden begynner å ligne noe. Hva er ordet jeg lette etter igjen? Åja; kjedereaksjon.

Oldie, but goodie.

Hvordan i all verden holder drivverket? Gatedekk i 40-profil (?) gir vel litt hjelp, skulle man tro. Bra bygge' til å være Opel iallefall - et friskt pust midt i blandt alle de andre "modifisérte" (les: totalt ødelagte) Calibraene.

Sugekopp: Du suger. Du suger så hardt at svamper blir tørre når du går forbi de.

Nice kasse. Utvekslinga blir omentrent som en original B16-kasse, eller litt lettere? Og finner du ut hva den ulyden er for noe? Den høres ikke helt optimal ut. Bra at du har bilen på veien igjen iallefall! Det er langtifra alle som tør å gjøre såpass mye arbeid på egenhånd (meg selv inkludért).

Se her ja; bra at folk får til. Her er min siste "mod", fra Høsttreffet på ACR i 2006: Før (Adobe Camera Raw defaults): Etter: Jeg skulle kanskje gjort høylysene i skyene oppe til venste noe lysere for bedre kontrast (og realisme?), men gjort er gjort og JPG-kompimert er JPG-komprimert. Jeg sparer ikke på .PSD-filene siden de tar så *sinnsykt* stor plass; det er gjort på en halvtimes til å modde frem noe sånt som dette uansett, og jeg har jo ingenting annet enn god tid. Fremgangsmåte: 1. Dobbelkonvertért i ACR som 16-bit-dokumenter; den første konvertéringen (for himmelen) gikk med exposure nesten på -2 for å redde de utbrente områdene i skyene, maks på shadows (mørkere skyggepartier), litt høyere brightness og contrast. Den neste konvertéringen (for forgrunnen) hadde default exposure (0), 0 på shadows, contrast så lav som man får den, og litt høyere brightness for å hente frem igjen så mye av skyggepartiene som mulig. Saturation-verdien var default (0) for begge. 2. Få begge disse to bildene inn i samme dokument. 3. Bruk en layermask for å enten skjule forgrunnen fra himmel-konvertéringen eller for å skjule himmelen fra forgrunn-konvertéringen; dette er okke som, siden disse to bildene ligger på hvert sine layers og kan arrangéres slik man måtte ønske. 4. Kjøre Shadow-Highlight-adjustement på forgrunn-layeret for å hente maks ut av informasjonen som ligger i skyggepartiene (også for å få bedre kontrast i dette layeret, merkelig nok?). 5. Mye arbeid med lokal kontrast via Curves adjustement layers og layermasker for å få opp dynamikken igjen etter å ha stort sett flatet ut hele bildet under denne dobbelkonvertéringen. 6. Økt fargemetning via et "Hue/Saturation" adjustement layer i "Saturation" blendingmodus for kun å påvirke fargemetningen, og ikke hue eller luminosity. 7. "Flatten image" for å redusére alle layerene (jeg tror jeg hadde omentrent 10 totalt denne gangen?) til bare ett. 8. Neat Image-filter for støyreduksjon (på et ISO100-bilde!) for å fjerne bildestøyen som dukker opp i skyggene etter en såpass ekstrem etterbehandling. Det er nå dere Canon EOS 5D- og 1Ds Mark-II-folk må le hånlig av oss Olympus'ere og våre små og utilstrekkelige Kodakprodusérte Charge Coupled Device bildesensorer (se også: "riiiiiiiiiight."). 9. Smart Sharpen, ~120 og ~1.0. 10. Resize med "bicubic: sharper". 11. Smart Sharpen igjen, med noget lavere verdier for amount og radius. 12. Konvertér til 8-bit og sRGB (kildefila er tatt i Adobe RGB, og dette fargerommet fungerer skikkelig dårlig i de fleste webbrowsere). 13. Lagre som JPG, "baseline optimized", kvalitet "7". 14. ???????????????????????? 15. PROFIT! EDIT: Her er en bra tutorial på akkurat dette: http://www.radiantvista.com/archive/video_tutorials/12/

Foran kan det bli klaringsproblemer mellom den øvre bærearmen og karroseriet med camberkit hvis bilen er senka en hel del, hører jeg folk på cb7tuner.com snakke om. Bak er det visstnok flere som kjører med justérbar øvre arm med godt resultat.

Hvor er driftinga? Jeg så bare stor-åpen-plass-snurring-rundt-i-ring. Grei lyd, forøvrig.

0ddis: Takk for oppdateringen. Visste ikke engang at det fantes noen M30B25; er den virkelig så upopulær? Hva med borring og stroking til M30B35-specs, er dette mulig å gjøre (så man eventuelt og hypotetisk sett slipper å kaste ei god motorblokk og topp (?) på fyllinga)?

Neida, var bare noe jeg fant på forumet til Honda-tech.

Er det ikke samme motorer som i 3-serien; fra 1.8i til M20B25 før man begynner på M30-serien fra og med 528 (?)?

Fiksa det. Man burde visst ikke poste på nattestid under lav konsentrasjon.

Til høyre en sværing fra HKS; T51R KAI. Denne leverer 80 lbs/min for 800 BHP. Til venstre Garrett GT47R; 88 millimeter minor diameter på kompressorhjulet god for i overkant av 1500 WHP. Eksoshuset er antakeligvis også flenset for T6 (large frame). Er det ikke denne snegla Markos Supra går med? Vekt og pris tør jeg ikke engang å gjette på :)

Det skulle ikke være mulig...

Tjaaaaaa, kanskje det, kanskje. Jeg er jo ikke akkurat veldig opptatt om dagen, så.

Her er bildene jeg tok ikveld, Jostein:

Begge oppsettene kjører DTR-FAB aka. Six Sigma Racing grenrør og tretommers eksosanlegg fra KTeller. Begge oppsettene er de endelige tallene ferdig mappa. 262 Nm på hjula, N/A, er ikke så verst, men det er jo en 2.4-liter, tross alt. På den annen side, 234 WHP ut av en kamma- og bolt-on-modifisért toliter er jo heller ikke ille. OEM Honda gasspjeld og innsugsmanifoilder ("RBC"-støypverk fra USDM 2006+ Civic Si) bruker de også. Bilen i høyrefila har denne 2.4-literen, hadde før den toliteren dere ser på dynopapiret; kamerabilen har en mildt bygget K24A fra Acura TSX. Denne bilen gikk som beste 11.7 @ 187 km/t med ei sekstifot på 1.68 på original subframe foran (ingen tractionbars) med 50/50-blanda 98- og 110-oktan. 11.9 @ [undisclosed] på blyfri 98. Generell info: K20A = 86 mm. borring, 86 mm. slag, finnes i mange utførelser fra 160 BHP til 220 BHP i alt fra basemodell Civic'er til DC5-chassis Integra Type R med alt fra økonomi-i-VTEC til fullblåst trelobers DOHC i-VTEC /m cam phasing. K24A = 87 mm. borring, 99 mm. slag (ja, de sender en motor med nesten 10 centimeter slaglengde forbi 8500 RPM :O), finnes i bla. a. USDM og EDM Accord og CR-V, Honda Element, Acura TSX med flere. Akkurat som K20A'en kommer også disse i mange forskjellige typer og utgaver alt etter ytelse/kostnad, fra 160 (?) til 200 (?) BHP.

My GOD.

Blir jævlig bra det her, Jostein. Helt uvanlig er det også å se at noen faktisk tar ECU-tuning på alvor - dét ser man ikke mye til i denne landsdelen. Lykke til videre!

GT42(02)R er alvorlige saker.

Nå er jeg langtifra oppdatert på Volvo, men det høres ut som om at hvis man hører på hva lars_b har å si istedenfor å bare "kaste noe sammen" kan man spare en hel del kroner.

Jeg ser at Hondagutta i USA kjører svært ofte med 15-dollars bremseskiver fra AutoZone og liknende. Rapportene fra banebruk er utelukkende gode; billigskivene holder like lenge som OEM Honda eller OEM-replacement Brembo og dét til bare en brøkdel av kostnaden. Og med tanke på hvor mye bremsedeler de gutta går igjennom på et år er kostnadsforskjellen i det lange løp direkte slående. EDIT: Om dette er overførbart til Europa skal jeg ikke gjette på, men det er en overraskende tendens man burde bite seg merke i.