Øyvind Ryeng

Hah, amatører, altså. Skruinga er halve poenget med å være bilentusiast. Resten av poenget er å kjøre rassen av storkjeftede 8V-Vectra-eiere (mucho flame intended) med ei brakke man har bygget med sine egne to hender).

Hvor tok du hjulstillingskontrollen? Hvordan ble bilen å kjøre etterpå?

Akk o vé, hvilken skamplett.

Alright, some pretty good stuff you've got there. Man, DOG FOOD is more valuable than this! What are you bringing me in all this crap for. Did I NOT make myself clear? Get out of here S.T.A.L.K.E.R.! I said come in, don't stand there! You can't go there. Damnit, if only somebody would help. Black raven, black raven, circling above the grave... Let's drink to him once more, he was a cool S.T.A.L.K.E.R. I can't help but to take up booze with this life. Just want to forget everything. Come over here S.T.A.L.K.E.R., I've always got something interresting for people like you. My information might well be of use to you S.T.A.L.K.E.R. Hello, hello? What are you, deaf? Come over here... Come up here, let's have a good, little chat.

Helium er en edelgass, er det ikke? Er dette et fordelaktig medium å oppbevare en bil i; hindrer heliumen korrorsjon og liknende?

*Safety wire (Ekstremt effektivt - dette brukes visstnok på fly også) *Dobbel-mutter *Helmetall låsemuttere *Nord-Lock-skiver *Lite sveisepunkt (som man klarer å brekke av for hånd ved avtagning igjen) *Castle-mutter /m tilhørende cotter pin

Hva? Hvor står dette skrevet? Dette har jeg aldri hørt om, verken fra forståsegpåere eller de inkompetente klovnene på Tromsø Trafikkstasjon.

Burde vel ikke være verre enn å kjøre kjerra opp på et par trapés-formede treklosser for å få kanalen fri? Det gjorde jeg titt og ofte med gammel-Accorden - det var ikke håp om å få noen jekk under kanalene på dén bilen. I ettertid jekket jeg først opp enten på bærebrua foran eller på det sentrale jekkpunktet bak med garasjejekken for å på dén måten få klaring nok til at saksejekken gikk under kanalen. Det finnes også low-profile garasjejekker å få kjøpt - disse er dramatisk mye lavere i forkant og er mye lettere å få på plass under senka biler på vanlig vis.

http://www.paintscratch.com fungerer iallefall for biler på det Amerikanske markedet. Ellers har vel lakkéreren side opp og side ned med fargekart til både original- og aftermarket-spec.

For å sitére han neutral-fyren fra Futurama: "I have no strong feelings one way or the other." Senking, og mye av den, må iallefall til for å få opp (ned?) nivået på denne bilen.

Hva med en båndpasskasse med porten opp i hattehylla? Moro å se at noen andre også bygger anlegg i foreldrenes bil; det gjorde jeg også "den gangen jeg var ung". Det var sånn jeg fikk sparket igang interressen for både bilstereo og det tekniske rundt hvordan biler virker og "what makes them tick".

Plastic er faktisk ikke "fantastic" hva angår VAG. Ta alt Mad_Maxx sier som Guds Ord; da ender man opp med en bra slede til slutt. EDIT: Det styggeste jeg ser på gata er biler bygget med billigdeler av Torshov-standard. Nå sier jeg ikke at alle økonomibygge' automatisk går til faens, men mesteparten gjør det. Bygger man bilen med å "klæsje på" komponent etter komponent (les: eksempelvis Lexuslys og grelle bodykits) uten å ta hensyn til helheten ender man opp med noe avskum som hurtig burde brennes ned til grunnen før noen skader øynene ved se på det. Gir ikke bygget et bra helhetsinntrykk er det bare å rive ned alt sammen og starte fra scratch igjen, fortrinnsvis etter nye blueprints. Et bygge som mangler helhet er et bygge som mangler alt.

Det begynner å blir på tide man får stemt inn noe annet enn bokhuer og andre folk helt frakoblet virkelighetens verden inn på Stortinget som hadde vært istand til å rette opp i politiets pålagte misprioritéringskultur.

Ja, dette er en form for opprørskultur blandt unge. Noe á lá wanne-be gangstere, hippie-kultur-liknende og "death to the establishment" etc. etc. Forskjellen, ettsom hva jeg har fått med meg, er at bil-bososoku'ene ikke er like kriminelt disponérte som noen av low-lifene i motorsykkel-gjengene.

Lykke til med bygget; det ser jævlig bra ut.

E30325 med bra understell -> Thread over.

Takkerogbukker.

Ai, det var ikke billig; tro hvordan den motoren oppfører seg i en gatebil med tanke på daglig bruk? Til sammenlikning ser det ut til at folk flest ender opp på rundt USD$8000, turn-key, ready-to-run, for en K24/K20A-hybrid som dynoer ~280 WHP og 200 ft/lbs (men da gjør man også alt unntatt mappinga selv). De 280 er selvfølgelig på vanlig pumpebensin, og de fleste øker ~3-5% avhengig av kammer og kompresjonsforhold når de kjøres på mere energirik 100-oktan (R+M/2). Andre fordeler inkludérer kjørbarhet som en originalmotor og fortsatt lavt bensinforbruk, men det visste vi jo fra før. http://www.k20a.org er fortsatt plassen for alle K-relatérte ting. Nok OT for denne gang.

Finnes det noen annen form for hester? Haha, neida, de er N/A, de. Liten toliter er den motoren også. Kvalitets-bolt-ons + kvalitetsvarer inni + bra tuning = The Win. Hvor ellers enn i Hondaleiren ser man titt og ofte motorer som yter noe så -sinnsykt-? Og gatevennlige, på pumpebensin, må jeg legge til. Jeg synes det er skrekkelig morsomt at Amerikanerne klarer å hente ut så mye saus av fatet; de er en inspirasjon til Hondafans verden over.

Fra hva jeg har fått med meg må aluminium over 600°C før det begynner å gløde. Og så varmt tviler jeg på at man klarer å få et kompressorhus, uansett hvor hardt man kjører.

+Sørge for at ikke motoren super i seg olje fra ødelagte ventiltettinger eller presset opp forbi stemplene grunnet høyt trykk i veivhuset.

JDM-style-Hondaer er lett å like. Nesten like lett som Tyskstuka Tyskere.

En liten inside-spøk, siden 2001-2005 EP-Civic'er ser ut som noen avkorta minivaner.