Øyvind Ryeng

Liten korreksjon der; de fleste av oss betaler ikke en 1/3 av inntekten sin i skatt. Vi har rundt ~30% inntektskatt selv på lave inntekter, ja, men den jevne borger kjøper som regel varer og tjenester innenlands for størstedelen av lønna, og der betaler vi 25% til! Og trenger jeg å nevne særavgifter (bil, bolig etc.) engang?

I håp om å blåse litt liv i Stripa går jeg likesågodt for Gull og foreslår herved en tråd om religion og livssyn. Kort og godt, tror du det finnes noen form for høyere makt/gud/himmel/helvete? Hvis ja, argumentér din sak; hvis nei, argumentér din sak. Etter å ha hørt argumentene mot religion fra professor Richard Dawkins (finnes på Google Video) og filisofen Stefan Molyneux (freedomainradio.com) og veiet det opp mot argumentet for religion ("leap of faith") har jeg endt min tro på noen som helst slags form for gud. Jeg har fylt ut papirarbeidet på utmeldelse av Den Norske Statskirke, men grunnet latskap/tidsklemma/trafikken i sentrum/problematiske parkeringsforhold/annen unnskyldning har jeg ikke fått levert det inn ennå (får hive den i posten da). Jeg er blitt av den oppfatning at en hvis en religions hellige bok ser på f. eks. drap av mennesker som Rett (se evilbible.com eller bare hele jævla blekka i sin helhet), men samtidig motsier seg selv ("thou shalt not kill") og attpåtil på utallige andre punkter, er hele greia tull og tøys og sprøyt fra ende til annen og skal leses som fiksjon og ikke som en samfunnspillar av etikk. Hvis man bare plukker ut bitene man liker, f. eks. "love thy neighbour", og feier under teppet ting som "unbelievers shalt be killed" fornekter man noe av dens lære ved å gjøre et etisk valg, og hvis hele boka skal være en eventuell guds ord og lov, da fornekter man gud selv og er ingenting annet enn en hykler av den høyeste rang hver en time man sitter i kirka/moskeen/synagoen/tempelet. Bare det faktum at det finnes flere religioner burde gjøre oss obs på at her er det noe som skurrer, for hvilken religion er den riktige? Religion, og spesielt den Kristne står ansvarlig for noen av de mest grusomme handlinger mennesker noen gang har utført mot hverandre ved å kamuflére ondskap som godhet. Når presteskapet i gamle dager under trussel om at de ellers ville brenne i helvete til evig tid fikk kontroll på en nasjons militære styrker (i.e. korstogene) er det praktisk talt ingen ende på den dimensjon av elendighet mennesker påfører en annen, der de i mangel av noen religion kunne ha levd i fred side om side istedenfor å gå til krig fordi prestene fortalte de at ikke bare var det det riktige å gjøre, de skulle også bli straffet i etterlivet om de ikke gjorde som de ble fortalt. Når jeg nå etter min opplysning ser på f. eks. Amerikanske filmer og TV-serier som i en eller annen situasjon er ute på krigsstien ser jeg ikke lengre en Colt M4 pøse ut 5,56x45 NATO inn en terrorist og tenker "dats hella tacticool y0", jeg ser et menneske drepe et annet over peanuts og synes ikke dette er noe særlig morsomt. Ulike religioner er som skapte for å være i tottene på hverandre og for å undertrykke en hel befolkning og her ser jeg ikke en eventuell guds verk, bare en eventuell djevels. Et annet áber jeg har med hele helvetet er hvordan dens hellige skrift gjentatte ganger forteller oss om hvor barnlige mennesker er, hvilke syndere vi er, hvor lite vi vet om verden og universet rundt oss og hvor verdiløse og fortapte vi er. SØPPELPREIK! Filosofi, logikk, etikk, moral og argumentasjon fra første prinsipp holder iallefall jeg i høyere hevd enn to- tre tusen år gamle fortellinger om voldtekt, incest, tortur og slaveri, for, da denne søpla ble skrevet var det vel ingen som hadde hørt om hvordan folk er født like, om hvordan det kan sees på som galt å kvele den nyfødte ungen til slaven din, og om hvordan det av og til ikke er helt ålreit å slå kona di til 'a er formet som et parallellogram når hun ytrer en mening som ikke sammenfaller med din egen? Var det Herren Sebaot som styrte de elektriske impulsene som formet tankerekkene til Sokrates og Aristoteles? Var det Jødenes Konge som styrte malepenselen til Michelangelo og pennen til Mozart? Var det Jomfru Maria som bygget romferga som fraktet tre menn til månen? Var det Sankt Peter som knipset med fingrene når verdens første telefon ringte? Er det Jesus Kristus som er lyset som gjør at jeg ser E6'en i mørket? Nei, dette er menneskets verk, menneskets fantasti og menneskets ambisjon. Når noen påstår at gud og dens motiver ikke kan fattes av våre ynkelige tilværelser, at dens ord ikke kan tolkes med rasjonalitet og logikk (menneskets- og vitenskapens fremste venn), da tror jeg altså det er en skinnhellig liten maktridder av aristokratiet som tar seg vann over hodet i det han fåfengt prøver å regjere over den siste uopplyste frie mann. Klarer vi mennesker å bygge mikroprosessorer og rive atomer fra hverandre klarer vi nok også å slutte å høre på dommedagsfortellingene som presten og TV'en roper i fleisen på oss hver dag og, unnskyld uttrykket, "twice on sunday". Overlat det til mennesker selv å finne sin egen vei fremover; om man skal ta religionen på ordet kommer vi faenmeg til å kaste stein og 7,62 MM. på hverandre i tusen år til.

Dagens bilder. Men du må mekke webhosting, Jostein. Begynner å bli trangt om plassen hos meg.

Sorry, har vært travelt opptatt med jobbing, så det har vært lite posting for min del.

Ingen problem, Qansy. Night of Fire er selve definisjonen på Eurobeatmusikk, men det er "Niko" som har originalen. "Dream" er en JPop-gruppe som i likhet med mange andre coverer andres musikk i tillegg til å også produsere sin egen innimellom. Mere musikk:

Ignorér innholdet i videoene om det ikke skulle passe seg, men her er noen sanger jeg hører på nå og da (JPop, doujin-musikk, videospillmusikk etc. etc.). Dette er et ekstremt begrenset utvalg av det jeg hører på av Japanskprodusért "techno", men det var alt jeg fant liggende og slenge på Youtube. Sjekk også http://ssh.ne.jp for gratis nedlasting av musikk produsert av S.S.H. (Saitama Saishu Heiki; Saitamas siste våpen) selv. "Hideki Naganuma - The Concept of Love" "Megumi Hayashibara - Get Along" "Tommy February6 - Hey Bad Boy" "Tommy February6 - Je t'aime, Je t'aime" "Tommy February6 - Choose Me or Die" "S.S.H. - 六十年目の東方裁判　～ Fate Of Sixty Years" S.S.H. - Fighting of the Spirit (Tales of Phantasia)" "S.S.H. - Merciless Goddess (Original)" (noe lavt volum) "Daisuke Ishiwatari - Feel a Fear (Guilty Gear)" EDIT: Man kan også bruke -knappen.

Er dette en faktisk eller fiktiv motor? Jeg kommer ingen vei med denne; en Honda B16A er 81*77,4 og en Toyota 4A-GE er 81*77,7 i geometrien, og det er de eneste 1.6-literne jeg kommer på som har borring og slaglengde nært ovennevnte. Jeg har også hørt at ABS står for "Anti Block System". EDIT: Spørsmål: Hva er et "boundry layer" i fluid dynamics-sammenheng?

Definitivt. Men jeg lover ingenting; skal roe (noe eventuell mere omfattende) modding helt ned frem til kjerra har vært på EU-kontroll på vårparten 2008.

Har vært ute med kameraet igjen. Oppdatért første posten med flere bilder.

:O

Reodor F, hvordan du klarer å være så avbalansért og positiv i hver eneste post er noe jeg sliter med å forstå. "Lær meg, mester!" Beklager OT.

Jeg ble sendt til duskejenteskolen på Kongsberg høsten 2003. Kjørte gammel-Accorden hele veien nedover og dro samme veien hjem igjen fire dager senere. Men blir jeg arbeidsledig igjen i høst tar jeg meg antakeligvis turen tilbake til Forsvarets favn, FORUTSATT at jeg kommer inn på en plass der jeg blir å gjøre noe mere meningsfylt enn å være vaktbudekorasjon iført en teit hatt. Jeg har vært i kontakt med Vernepliktsverket, og alt som skal til er en e-post eller en søknad, alt ettersom hva jeg syntes måtte passe. Jeg har jævlig lyst å ta lederutdanning, men det var de inntakskrava' og den magen da...

Takk, men nei takk, min gode makker. Sponsorforumet på Honda-Tech er hvor man finner de beste tilbudene fra kvalifiserte og hjelpsomme folk, og dette passer ypperlig siden jeg er sånn en karakteristisk bandwagon-ridende HondaTech'er. Det er kort og godt umulig å slå den gjennomsnittlige handelen man kan gjøre der, spesielt nå når Dollaren ikke er verdt en dritt lengre og hele den Amerikanske økonomien er på tur rett i rennesteinen. Jeg regner med DynaKjerna ville sett denne tråden i Prosjektforumet, men siden jeg i første omgang ikke engang planlegger "[...] noe mer omfattende enn å senke bilen og sette på større felger..." hører denne tråden ihvertfall ikke hjemme dér. Skulle jeg fått flyttet den måtte det isåfall bli til Bilmerker->Honda->Accord, men frem til en moderator påpeker dette ligger den bra her inntil videre.

Allerede første gangen gammel-Accorden rausa ei bærekule skjønte jeg at dette skal jeg bare lære meg å fikse selv. (Merke)verkstedets prisanslag på å skifte EI eneste bærekule ligger den dag i dag høyere enn alle pengene jeg til nå har brukt på verktøy. På bare den ene gangen jeg mekket selv tjente jeg altså inn verktøyet jeg kjøpte med god margin; 1/2" skrallesett, fastnøkkelsett, føleblader, silikontettemasse, 5 mm umbrako-bit med 1/2" female firkant (for øvre innfesting på støtdempere), 1/2" female til 3/8" male firkant (for tappeplugg på girkassa) og min favoritt: bærekule/endeleddsavdrageren. Og siden den gang har har jeg fortsatt å snyte byens verksteder for titusener av kroner ved å gjøre alt jeg kan selv, støttet av servicemanualen. Det er sant som de sier; godt verktøy betaler for seg selv. Idag var jeg innom BilXtra på Langnes og plukket opp ei lita håndpumpe (giggity-giggity), var innom Mekonomen i Breivika og hentet 1/2"-3/8"-firkantovergangen og endte til slutt opp på Esso i Dalen igjen. Etter en halv time var jeg ferdig å tappe den gamle gørra av girkassa, pumpet inn to liter splitterny OEM Honda MTF-3 og ryddet opp etter meg. Jeg kunne ikke tro forskjellen - det var som om Gear Speed i USA hadde vært inni kassa mi og coatet synkroringer- og hubber med karbon mens jeg ikke så. Den lille girkassa mi girer nå praktisk talt av seg selv. Ingen hyling og ingen harde bevegelser trengs nå lengre for å få inn girene. Anbefales!

Det gikk et iskaldt grøss nedover ryggen min når jeg så at stålbjelkene i ruinene av WTC var kuttet (!) i den samme vinkelen som når de driver controlled demolition; og det å se tusenvis av våre medmennesker dø, live på TV, får liksom en helt ny betydning når de eventuelle virkelige motivene for ugjerningen kommer til dage. Men at Britiske SAS-soldater har kjørt rundt i Irak, kledd som lokale, og drept sivile for å lage terror/frykt under påskudd av å opprettholde okkupasjon klarer jeg nesten ikke til å bringe meg til å tro (men jeg ser lett hvordan Verdens Virkelige Eiere ikke ser noe galt i dette fra deres ståsted). Jeg vet ikke hvor mye av ting jeg har fått med meg i den siste måneden faktisk har et hold i virkeligheta, mye av dette virker så stort og så omfattende at det virker umulig å stelle istand; men om det virkelig eksisterer en så stor konspirasjon... Jeg vet ikke hva jeg skal si engang. Først nå klarer jeg såvidt å fatte fruktene av en sentralbank eid av myndighetene selv og de finere poeng hva angår medmenneskelighet (les: sosialisme (?)). Men hva er det med nay-sayerne jeg møter på rundtomkring? De kjefter meg ut fordi jeg er tilbøyelig til å tro på "historier og sprø teorier" og lurer på hvorfor jeg stiller spørsmål; akkurat som om det er min PLIKT til å ta for god fisk alt jeg blir fortalt? Eller er de selv så underkuet av frykt/hjernevasket/blindet fra sannheten at de ikke engang tør å la selv bare tanken på at "Gov'ment did it" få noe prosessortid i frontloben? Eller er det jeg selv som er underkuet av frykt/hjernevasket/blindet fra sannheten -> AP og SV gjorde 9/11 for å guilt-trippe meg til å stemme på dem her i Norge? Jeg vet bare at selv om det ikke finnes noen "smoking gun" (ennå?), er det mye mere sterkt circumstantial evidence som peker i retning av en konspirasjon enn i motsatt retning. Muslimer har alt å tape på 9/11, IMF via The Fed har alt å vinne.

Semi-update: Var innom Traasdahl idag og hentet et oljefilter til S2000/NSX (delenummer 15400-PCX-004; mere filterareal enn det vanlige), og hos Mekonomen og plukket opp fire liter Castrol GTX5 Lightec 10W-40. Glemte selvfølgelig å hente OEM Manual Transmission Fluid (MTF), så jeg må tilbake til Traasdahl imorgen for å ordne dét. Jeg justérte ventilklaringa ikveld på kald motor og tok deretter turen til Esso i Dalen for å bytte olje og filter. Det ble en helt ny motor etter at jeg fikk tappet ut den svarte, gamle gørra som sto på den fra før; finnes ikke den minste ulyd lengre. Jeg var også innom begge bilopphuggeriene her i byen, men ingen av de hadde inne noen 90-93-Accorder, så om jeg skal ha tak i ting får jeg ta turen til Sverige eller bestille opp noe sørfra eller fra distriktet.

Bare kom deg ut av tråden min, så blir vi nok fornøyde begge to.

Jeg vil ikke høre et ord til om den begredelige organisasjonen de kaller Club Honda i denne tråden. Dette er gammel fortid og det gagner ingen å rippe opp i gamle feider. Ontopic: Nei, jeg har ikke tatt flere bilder ennå; venter til jeg får vaska den. Skal også på høggeren og hente meg en drivaksel, bytte motorolje og -filter, justére klaringa mellom ventilskaft og vippearmer og gå over bærekulene og foringene i hjulopphenget foran og bak ("sånn i tilfelle"). Da skulle kjerra være klar for å rulle noen tusen til mens jeg bestemmer meg for hva planen blir videre. Jeg hadde liksom ikke lyst å selge heller (selv om dette er korteste veien til EFI) når kjerra er såpass rett og fint i karrosseriet. Om ting roer seg ned på jobb nå imot sommeren blir jeg antakeligvis å ta meg en tur ned til Biltilsynet for å høre om hva de gjerne vil se gjort før de vil godkjenne noe mere motor i den. USDM Accord stasjonsvogn-bremser (samme som Europeisk 2.2i?), evt. femboltswap fra Odyssey minivan eller Prelude, må man iallefall regne med. Men den som spør får svar.

Bare en "liten uenighet". Det er alt jeg sier om den saken, og så lar vi det ligge.

Det er den beste idéen jeg noensinne har hørt. Synd jeg ikke var klar over dette tilbudet før jeg la turen sørover.

Jepp - man lærer så lenge man lever. Dette er første gangen jeg har hørt at noen har prestért å bomme på hvilken motor man har i bilen sin; hvordan noe slikt er mulig kommer jeg -aldri- til å klare å forstå. Takk, takk. Blir sikkert å råne rundt en runde eller to, men planene fremover skal jeg inntil videre holde for meg selv. Planer har nemlig lett for å forandres, og da sitter jeg med skjegget i postkassa når jeg skal stå til svars for ei lang liste postet på Bilforumet som det aldri blir gjort noe med. Jeg skal iallefall lage en prosjekt-tråd, slik at man kan følge med på fremgangen ettersom jeg bygger meg fremover. Flere bilder kommer; det dér er det eneste jeg tok på turen oppover.

La meg bare kort fortelle at jeg har endt opp med en bil med FORGASSER, når jeg ens ærend reiste hele veien til Oppland med fly og buss for å hente den, FORDI den, ettersom jeg så, var den eneste 90-93-Accorden med EFI i en nogenlunde vettig prisklasse og generell stand. Om jeg måtte dra til Oppland for å få tak i en slik Accord for å få den med EFI istedenfor en 92-93 Accord (facelift-modell) med forgasser lokalt: so be it. Og fy satan dæven han søkke i det ramsalte helvete som hater sløvkuksugere som faen ikke prestérer å skrive en forbanna jævla helvetes salgsannonse korrekt. Hvor vanskelig er det å lese instruksjonsboka til bilen (ELLER GUDFORBY Å SE I VOGNKORTET) åssen motor den har? Når jeg leser annonsen og ser "Accord 2.0i" og "136 hester" (det samme som dén motoren skal ha), klarer jeg ikke i mitt verste mareritt å forestille meg at personen som sitter og skriver dette ikke har den ramme anelse om hva han driver med. Det man har her er altså 110-hesteren, hvilket til sammen med 136- og 150-hesteren utgjør det store, overkomplisérte og uoversiktlige motorprogrammet i alle Honda Accord av CB-type, solgt mellom 1990 og 1993. Dette er visst vanskelig stoff for noen, skjønner jeg. I praksis hadde jeg egentlig ingenting annet valg enn å ta den med hjem under mitt eie; jeg fant neppe noen annen måte å komme meg hjem til Tromsø igjen på uten å enten fryse ihjel (glemte genseren og gummibåten min hjemme) eller å blakke meg totalt på sinnsyke transportmetoder under inget forvarsel. Iallefall, la oss bare si det sånn at denne bilen fikk jeg billig-billig, i all hovedsak på grunn av denne "misforståelsen"; såpass straight var eieren iallefall. Ulempene med en forgasserbil istedenfor en EFI-bil er i all hovedsak at den er langt tregere (per idag :O), og det er noen timer ekstra arbeid med ledningsnett, bensinsystem og bremsesystem for å til slutt få H22A'en *HOST* *KREMT* på plass oppi motorrommet. Om besparelsen i innkjøpskostnaden balansérer ut disse komplikasjonene? Det spørs... Videre planer som på dette tidspunkt kan offentliggjøres er i all hovedsak: 1. Rive Club-Honda-merkene av sidelistene på begge fordørene og brenne restene av de inntil det ikke er noe igjen av hele Helvetet 2. ????????????????????? 3. PROFIT! EDIT: Nye bilder 29.07.07:

Ja, de to tingene har jo ingenting med hverandre å gjøre, det må jo være helt åpenbart. Du ser på det fra feil ståsted. På 3500 RPM yter den allerede høyere drivhjulseffekt enn dét f. eks. en E30-320i, en bôn-Sierra toliteris eller en Primera SRi yter som toppeffekt, og disse gamle kjelkene yter ikke i nærheten av 100 WHP når de får smake fullgass på 3500 RPM, dét kan jeg forsikre deg om. Gamle originalmotorer sammenliknet mot en nyere, men de illustrérer poenget likevel. FWD VS. RWD er i dette tilfellet også til fordel for h00ndaen, siden det tross alt er WHP og WTQ som til syvende og sist skyver bilen fremover; ikke hva som måtte befinne seg på svinghjulet, eventuelt bak en 50-kilos torque converter og ei 150-kilos invalidegirkasse plassert i en murstein av ei 1600-kilos stasjonsvogn med ei skikkelig latmannsutveksling. Ser du hvor jeg skal med dette? "Mange bekker små gjør en stor å." Dessuten sa jeg slett ikke at denne motoren har bra bunndrag, så kutt ut å legge ord i munnen på meg. Det jeg sa var i klartekst: En gang til, med fet skrift, så det kommer klart og tydelig frem hva som ble sagt, en gang for alle: Det er lite annet enn en myte at ikke den gjennomsnittlige h00nda dåhk v-tackh-motor yter noe på lavere turtall, når folk siden tidenes morgen må sammenlikne de med motorer som er på- og over 2.5 liter for å kunne oppnå samme toppeffekten. Klart det irritérer vettet av meg at ikke Hondas større motorer er mere utbredt her til lands (3.2'en i NSX, 3.5'en i Legend og 3-literne i Accordene og Acuraene), men det er nå resultatet av hvordan avgiftssystemet var lagt opp her til lands i dén tiden. Det som óg irritérer meg er hvor mange ganger jeg skal være med på å diskutére dette på Bilforumet, og for hver gang må jeg skjære det ut i papp for å unngå "misforståelser". Også "feil". Du glemmer helt av at en gjennomsnittlig Honda her i landet veier ofte ~400 kilo mindre enn moderne biler, og dét har en hel del å si for hvor "kvikk og kontant" bilen oppfører seg, både under aksellerasjon, svinging og bremsing. Dessuten er ikke alle Hondaer så lett giret; det er stort sett bare Integra og Civic i Type R-utgaver som har et himmelsk turtall på cruising i femtegiret. Nyere utgaver har jo sekstrinns girkasse, så man får det beste av begge verdener; close-ratio 1-5, og behagelig turtall på landeveien i sjette. Nei, det var ikke spesifisért. Men fra hva jeg har fått med meg finnes det iallefall to forskjellige "GTXX82"-kompressorhjul de bruker i "GTXX40"-serien av turboladere, i tillegg til de ulike mulighetene med A/R på eksossida; T3 og T4, divided og undivided. :O Forskjellen på en kortrådemotor ifht. en langrådemotor er at den første parkerer stemplet ved øvre- og nedre dødpunkt i kortere tid, sammenliknet med en langrådemotor på det samme turtallet. Under innsugstakten betyr dette kraftigere "sug" i portene, men under forbrenningstakten kan stemplet "springe fra" sylindertrykket på turtall høyere enn der motoren har best volumétrisk effektivitet, på grunn av at stemplet beveger seg raskere ned fra TDC enn dét forbrenningen når å bygge opp av sylindertrykk. Det hjelper lite med all verdens pustehjelp om ikke motorgeometrien er bygget opp med tanke på hvor man helst vil ha peak VE. Litt credit må man da gi til materialvalg og produksjonkvalitét? Men dét er også en liten fordel med en underkvadratisk motor, du reduserer den relative vekta per stempel, selv om noe av det tas igjen i lengre råder (som aldri er lengre enn dét de trenger å være; den jevne Hondamotor ofte har svært lite å gå på i "deck height" og trenger korte råder som et resultat. Unntaket er F20C i S2000, B16B i Civic Type R, og delvis K24A'en i Accord/Element/CRV/Div. Acura/andre).

Det er ikke utenkelig. Finnes det noen autisttest, eller burde jeg heller prøve å finne tak i støttegrupper a lá Hondaheads Anonymous?

Er ALLE disse blitt observert i Tromsø på et gitt tidspunkt?