Jesper1201

Kjøp deg en forholdsvis ny varebil med dieselmotor og manuell. VW Caddy 1.6TDI er billig i innkjøp, billig å vedlikeholde og lave drivstoffkostnader.

Utifra verdiene du måler så er sensorene ok. (Alle er jevne) Når du måler sensorene, måler du da rett på sensor eller måler du fremme ved ECU? Det er i utgangspunktet ikke noen form for justering på ABS sensorene, men det kan være at sensor ikke er helt nede i hullet slik at avstanden blir for stor.

Da bør du sjekke om kransene er rett montert og står rett under sensor, og ikke minst at det er riktig avstand fra sensor og ned til krans. Er dette iorden kan det ikke være annet enn sensorene. Ser du har ohm'et de til 1250, dette er litt over normalen, så det kan være at det er der feilen er.

Jeg kan ikke garantere, men jeg er 99% sikker på at vannpumpe er drevet av dynamoreima, så med en ny slik skulle alt være iorden igjen.

En gåen ABS sensor har da ingenting med defekt modul å gjøre, er heller ingen vits å kode inn ny sensor. ABS lampa forsvinner automatisk når ny sensor er montert. Hadde det vært modulen som var defekt hadde ikke diagnoseapparatet fått kontakt med enheten.

Start opp og kjør til lampa dukker opp, utfør så en diagnose uten å stoppe motor i mellomtiden. Da skal du få opp hva det er.

Der kan jeg ikke hjelpe deg da jeg aldri har byttet reg.reim på Toyota, men normalt er at motor skal stå i ØD med kam og veiv på merkene sine. Da skal kam og evt. dieselpumpe låses før reim tas av. Bytt spennrulle og løpehjul hvis det er med i et kit/nødvendig. Monter ny reim. Kontroller at veiv, kam (og evt. dieselpumpe) står på merkene siden, roter motor 2 runder på veiv for hånd og kontroller merkene igjen.

Du får velge selv hva du tror, men tannreim er et annet navn på reg.reim :)

Tannreim = Registerreim. Du har reg.reim på motoren din. Hvis multireima ryker mister du servo og lading. Hvis vannpumpa er drevet av multireima mister du også kjøling. Moralen er, bytt reima i tide.

Kjør bilen en god tur og provoser frem fuskinga, få så lest ut feilkoder UTEN å stoppe motor i mellomtiden, da skal det komme opp hvis det er noe feil.

Hvis den ikke bruker kjølevæske er det heller ingen lekkasje på varmeregisteret. Start med å vask ruta godt innvendig med en skikkelig avfettende glassrens, løft så opp gulvmatter helt ned til metallet og se om det er bløtt/fuktig. Er det fuktig der må du finne ut hvor det kommer ifra. Er det regnvann eller kjølevæske? (Smak med tungespissen, er det en søt smak er det glykol, altså kjølevæske)

Ta heller en diagnose du. Uansett klipper du ingen ledning, det er en kontakt som du enkelt kobler ifra..

Jepp, forskjellen er den du selv nevner, BKD har kjededrift og BKP har drevdrift. Delenr. på toppen er det samme så da vil jeg anta at kammene også er de samme.

Det du sier her gir meg bare enda sterkere følelse av at du faktisk får dårlig oljetrykk. Når du kjører langt og i høy hastighet blir motorolja varm, å jo varmere den blir jo tynnere blir den, når den blir tynn blir det automatisk mindre trykk. Hvis da pumpe er slitt eller lagerklaringer er blitt for store vil du slite med oljetrykket slik du beskriver.

Som sakt skal det i utgangspunktet ikke byttes, men jeg vet om over 10 biler bare i min bekjent-krets som har måtte bytte reg.kjede, enten pga. feil eller pga. slitasje. :) Tar jeg med biler jeg har hørt om av andre personer er vi oppe i over 30 biler.

Så vidt jeg er driften av oljepumpa den eneste forkjellen på BKP og BKD motoren, tror ikke det er noe som ikke går overrens mellom disse 2.. Det elektriske tror jeg er identisk så det skal igrunn bare være å kjøpe en short-block å ta alt fra din nåværende motor og flytte over på den andre. Alternativt kan du jo kjøpe en komplett motor, men det er en god del dyrere.

Få utført en diagnose først for å se om det ligger noen feil inne :)

I utgangspunktet skal egentlig kjedet ikke byttes (på de fleste bilmodeller) men kjedet strekker seg over tid og når kjedestrammeren ikke klarer å holde det stramt lenger så må det byttes. Siden kjedet egentlig ikke er ment å byttes er motors oppbygning rundt kjedet mer komplisert på en slik måte at arbeidstiden for å bytte kjedet er fordoblet eller tredoblet fra den tiden det tar å bytte ei reim. Kostnaden ved bytte av kjedet, strammer og evt. løpehjul er sikkert tre- eller firedoblet av vanlig reg.reim bytte. Fordelen med kjede er at du kan stort sett kjøre langt over 200'000 før det i det heletatt trengs å byttes, men det finnes eksempler hvor kjedet allerede er utslitt før bilen har gått 120'000km. Som Sverre sier er ei reim mye mer stillegående, faktisk helt lydløs. Til sammenligning vil det alltid være litt lyd fra et kjede og etterhvert som det blir slitt vil det støye mer og mer. Det jeg skal frem til er at å basere et bilkjøp utifra om bilen har reim eller kjede er ikke et sjakktrekk. Ta sikte på å kjøp den bilen du er interessert i, ikke tenk på om det er reim eller kjede. Er det ikke lenge igjen til reg.reim bytte så får du et prutingsgrunnlag, både privat- og forhandlerkjøp.

Hvis reg.reim er det som hindrer deg i å kjøpe en viss biltype så vil du få sjokk den gangen du må bytte reg.kjede. Det koster mange ganger mer enn reg.reim bytte

Alle biler krever vedlikehold, Audi og VW er ikke noe verre enn andre merker. Jeg har hatt 5 moderne VAG biler og det har aldri vært noe tull med de. Har hatt 3 moderne Ford'er, det er de verste pengesluka jeg har eid. Husk at en periode var Ford å Volvo bokstavelig talt den samme bilen. V50 og Focus, V70 og Mondeo. 1.6 diesel motoren (Volvo: D2 - Ford: 1.6TDCI) er produsert av PSA og er en drittmotor uten like. Vil du ha en forutsigbar bil, kjøp en meget enkel bil som er maks 4 år gammel og ikke gått særlig mer enn 50'000km. Jeg sier IKKE at gamle biler ikke kan være i god stand, men jo fler eiere en bil har hatt jo større sjangs er det for at det er en skikkelig møkkabil. Sjekk at servicer er fulgt, og helst aldri vært kjørt på LL-intervaller.

Hvis du var kjempe fornøyd med Audi'en vil du garantert bli missfornøyd med Subaru hvis du setter pris på kvalitetfølelse. Jeg er ikke kjent med Subaru, kvaliteten er sikkert super men kvalitetfølelse er del hakk under Audi. Hvorfor ikke kjøpe en Audi med quattro?

Gjennomsnittspris for bytte av reg.reim + vannpumpe er mellom 4-9'000, alt avhengig av bil og motor.

Opp imot 20'000,- for reg.reim + vannpumpe bytte?! Da har du ihvertfall blitt loppet for penger, med mindre det ble gjort noe annet samtidig.

Kjøper har også undersøkelsesplikt. Det er ingenting du trenger å bekymre deg for ;)

Drar starteren motor rundt?