Jesper1201

Jeg er meget nysgjerrig på hvorfor du bumper når du har fått et godt svar av Opelduude?

Det er ikke jeg som skal ha bilen, så hva du kjøper er ett fett for meg, men hvorfor spør du om anbefalinger hvis du i all hovedsak allerede har bestemt deg?

1.8T har fått et ufortjent dårlig rykte pga. meget dårlig vedlikehold av eierene. Hyppige oljeskift vil forhindre at dette skjer, og foruten det nevnte "problemet" er 1.8T en skuddskikker motor så lenge den blir vedlikeholdt. Hvis jeg hadde stått i din posisjon ville jeg valgt en 150hk 1.9TDI med 4-Motion. Disse vil nok ikke tape seg noe nevneverdig mer i pris så lenge du ikke kjører den istykker. GTI'ene er nesten garantert blitt kjørt i filler, så hvis du ønsker en fin og velholdt GTI må du lete etter de dyre eksemplarene.

Det jeg mener med luftvarmer er en dieselbrenner som varmer opp luft og ikke vann. Hvis du går inn HER kan du lese litt om de forskjellige som Eberspächer tilbyr. D8LC varmeren har en maks effekt på 8kw og et forbruk på 115w / 1,05ltr pr. time ved full effekt. Jeg har ikke sjekket pris, men jeg regner med de er ganske kostbare, men skal du oppnå 50 grader må du ha en kraftig dieselbrenner. Disse kan også monteres slik at de resirkulerer luft og oppvarmingen blir enda mer effektiv. Jeg forsto det slik at du har til hensikt å bruke denne varmeren når bilen står i ro, med motor avslått? Da vil ikke den du linker til fungere da det heller ikke er noen kilde som varmer opp kjølevæska.

Dieseldreven luftvarmer har ofte over 5kw, den du linker til har 3,8kw, den er i tillegg beregnet for å koble på kjølevæske systemet. Beste løsning er nok en eller 2 luftvarmere, men 50 grader er nok kanskje litt vel optimistisk.

Joda, sitter en chip i denne nøkkelen. Hvis du splitter den ser du den i et av hjørnene. Er nok lesespolen rundt tenningslås som er defekt.

Kontroller spenning til glødeplugger, er det spenning er pluggene dårlige. Gå over kontakter/ ledninger i pølsa imellom dør og karosseri, men det kan hende sensorene er defekte.

Jeg nekter å tro at det er feil på alt her. Slett alle feilkoder å kjør noen dager å les av igjen. Alle feilene du lister opp her har dukket opp ila. 2 uker, å de fleste av de den 09.01/15 og 10.01/15. Alle glødepluggene er oppført med feil, samtidig. De 3 nederste er også kommet meget tett, under 10min mellom de. Her lukter det ECU problemer eller fuktighet/vann/is i en eller flere kontakter.

Har hørt mange andre også klage på at RunFlat dekkene sporer noe helt sinnsykt, jeg har selv aldri prøvd å kjøre en bil med RunFlat dekk, men siden sideveggene er kraftig forsterket nettopp for å tåle å kjøre uten luft blir dekkene stivere og vil ikke være like bevegelige som vanlige dekk ved forandringer i veibanen.

Da får du ta ut en og en sikring til du finner en som er røket.

Ny bil, 110hk, stilig og mye ekstrautstyr. Tja.. Må bli Golf eller noe billig japansk skvip da :)

Se på baksiden av lokket til sikringsboksen, hvis det ikke står der står det i boka. Finner du det ikke har du ikke tittet godt nok :)

Er en ABS sensor som begynner å bli dårlig. Du kan prøve med diagnose, men da må du i såfall gjøre det mens du kjører og da lese av hastigheten på hjula for å se hvilken som ikke stemmer helt. Alt. kan du ohme alle sensorene og se hvem av de som skiller seg ut.

Den lugginga du nevner her minner om senterdiff. som låser/er låst. Men jeg er ingen ekspert på disse bilene, Nightking har nok en god del mer erfaring med disse ;)

Koble av håndbremswire og se om kalipper da henger på. Hvis den slipper opp er det wiren som må byttes. Hvis den fremdeles henger på er det bremseslanger som må byttes.

Frem med målestokken. Jeg har gått utifra at org. felgdimmensjon er 15x7" Original felg bygger 52mm utover fra annleggsflata og 126mm innover fra samme sted. De felgene du lurer på vil bygge 107mm utover og 147mm innover. Ergo, du må ha 21mm klaring innover og 55mm utover for å kunne få på disse. Jeg tror du skal klare å få på disse bak, men foran tror jeg det blir trangt, uansett vil du nok måtte kjøre med litt strekk, hvis det i det heletatt går. Hvis du allerede har kjøpt de, og det skulle vise deg at de ikke passer, kan det hende jeg er intr. hvis du vil selge de igjen. Avhengig av pris og sted

Klikker det i rele når du setter på tenningen? Siden du har styrestrøm og konstant strøm men ikke glødelampe eller spenning på pluggene tenker jeg at rele ikke jordes, eller at det er ledningsbrudd på vei fra rele til glødepluggene.

Er kulden som påvirker hele understellet. Selvfølgelig kan du ta kontakt med forhandler, men de vil mest sannsynlig bare ta en kjapp titt for å konstantere at noe ikke er galt, å du vil få bilen tilbake igjen, å få det samme svaret som her :) Hvis det derimot skulle fortsette når det blir mildt igjen ville jeg reklamert på det.

Det er nok masse ledningsbrudd i en eller annen kabelføring, siden det er så mange feil som ikke kan settet i direkte sammenheng. Kan også være en ECU. Foreslår at du tar en diagnose, bare for å se om det kan ligge noe inne.

En endring fra ET33 til ET38 fører til at felgen bygger 5mm lenger inn i hjulbuen, hvis felgbredden er den samme. Med mindre felgene er grise store eller breie, er det bare å skru de på.

Parts & Retards kan skaffe spacere/adaptere lagd på mål. Ellers kan du titte på finn.no og andre diverse sider. Alt. kan du sende felgene til omborring av boltsirkel, da slipper du adaptere, og det er ikke spesielt mye dyrere.

Da skjønner jeg. Bare for å sette et eksempel, en bil med 400hk og 1600kg har samme vekt/effekt tall som en bil med 200hk og 800kg. 0,25hk pr. kg. Det jeg skal frem til er at med en lett bil vil du kunne legge mer penger i understell og bremser å få gode egenskaper på bane fremfor å bruke massevis på motor, bare for å holde følge med en gammal Golf :) Uansett er det viktig med god vektfordeling, godt understell og bra bremser. Hvis du planlegger å kjøre aktivt på bane bør du vurdere veltebur og 4-punkts belter. Å dra av banen i 200km/t ut i grusfella sidelengs er ikke noe gunstig!

Er det noen spesiell grunn til at du vil ha en A6? Du må bruke betydelige summer på både motor og understell for å i det heletatt holde følge med en lett trimmet Golf.

Til den prisen ville jeg tatt sjansen, selv om den vil bli noen hundrelapper dyrere.

Sjekk at bremsekraftforsterker virker. Skru av motor. Pump på bremsepedalen til den blir stein hard. Press bremsepedal ned mens du starter motor. Pedal skal ganske kjapt begynne å synke inn. Gjør den ikke det bør du begynne med å sjekke alle vakuumslanger.