opelduude

Det er rart at et presset hjullager ikke skal holde lenger så noe rart må det være. Prøv og gjør det, hvis ikke så kan det ikke være så mange andre muligheter enn og skifte ut navet. Ikke hjulnavet men selve navet som lageret er presset inn i.

Kan være at drivknuten blir skrudd til igjen for hardt eller og muligens for slakt. Det skal dras til med momentnøkkel her. Om noen står med muttertrekkeren på fullt så blir det for stort press på lageret.

Disse mercedesene har elektromagnetisk slurevifte om jeg husker riktig?

Bilprodusentene lager ikke kraftigere motorer enn nødvendig så tviler sterkt på at den vil tåle noe ombygging.

Hvis du ikke vet hva det er så anbefaler jeg deg ikke og demontere det selv. Det sitter i enden av slangen som går til luftfilterboksen.

Du bør ikke finne på og starte bilen da før du har funnet ut om reima har hoppet over flere tenner o.l. Vet ikke hva slags motor du har og vet ikke om ventilene overlever et eventuelt registerreimhavari.

P1563/005475 - Quantity Adjuster (N146): Lower Limit Reached. Må bli på norsk: Mengdereguleringsventil nedre grense nådd. P1163 Fuel Temp.Sensor Circ. Open/Short to. Drivstoff-temp sensor, åpent krets. P0101/000257 - Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal. Luftmassemåler. Feil signal /P1550/005456 - Boost Pressure Control Valve (N75): Control Deviation. Tyrbotrykksventil N75 Noe sier meg at du kan ha deffekte vakumslanger. Kan også være styreenhet siden det er såpass mange kritiske feil. Det som må gjøres først er og se på verdiene på bilen, om disse stemmer.

Høres ut som gasspjeldet trenger en rens. Noe motorlampe som lyser?

Sikker på at det er registerreima og ikke dynamo/servoreim? Du bør uansett ha kontroll på når regreim sist ble skiftet. Om du er usikker på dette så bør du ikke bruke bilen før det er sjekket.

Du har feil på både tempføler og map-føler ser jeg. Da vil du få feil på turbotrykket da map-følern er med på og regulere dette. I vag-comen kan du sjekke atmosfæretrykket når bilen står med tenninga på, dette skal da ligge på 1 bar. Feil på tempføler vil også føre til feil bladingsforhold om hjernen får beskjed om at bilen er konstant varm eller konstant kald. Er det tungstartet, ryker svart etc?

Har aldri vært borti at du får demontert høytalerne i noen bil igjennom dekselet der. Skruene pleier også og sitte for trangt til at det er mulig. VW er veldig glad i pop-nagler så jeg vil tro den kanskje sitter festet med det også. Dørtrekket må nok av uansett.

Er lettest og sjekke om det kommer strøm fram til bakruta. Kan være brudd i ledningspølsa mellom karosseri og bakluke. Det som er mest vanlig feil.

Det må sitte chip i nøkkelen som er programert opp mot styreenheten. I tilegg må nøkkelleseren være på plass. Nøkkelleseren sitter rundt tenningslåsen, du vil kjenne den igjen da det går ledninger ut i fra den.

Ryker det svart av den da? Tett innsug, tett egr ventil o.l

Nå sier du ikke noe om årsmodell. Men det 109 releet er stort sett et problem på eldre utgaver. Foreslår at du får lest ut feilkoder på den i stedet for og bare spekulere i hva som kan være galt. Legg gjerne ut feilkodene her.

Lest ut feilkoder på den da?

Sjekk oljetrykket ditt

Mulig deffekt fødepumpe i tanken for eksempel, om den har det montert.

Du har såpass mange feilkoder at det beste er og slette alle de som er der nå. Kjør den igjen ei uke også les ut igjen.

Det er så lettvint ja. Nytter ikke med prøvelampe og multimeter lenger.

Ingen motor som ikke kommer orginalt med turbo er laget for det så alt innvendig i motoren må byttes ut. Kommer sansynligvis til og koste deg mye mer enn bilen er verdt. Kjøp deg heller en bil med turbo orginalt.

Nyere biler har nå et varmelement som går på strøm i stedet for Eber/webasto. Du bør høre med møller om det er slik på din bil.

Tomt for bremsevæske?

Det er vel pressa lager bak der og da trenger du en del utstyr. Et slikt sett som han er over linker til koster flere tusen kroner... Vet ikke om det er like greit og skru av hele bærebrua og levere den et sted hvor de kan presse den og ut inn. Litt kjipt om du starter på jobben også kommer du halveis pga mangel på utstyr også får du ikke flyttet bilen.

I følge feikoden så er det feil på kretsen som skal starte kompressoren. Det som må gjøres er og sjekke om det kommer 12 volt fram til kontakta i ac-agregatet. Om det er 12 volt der og kompressoren ikke slår inn så er clutchen på kompressoren deffekt og hele kompressoren må skiftes. Reimhjulet på kompressoren er 2 delt. Den ytre delen går rundt hele tiden når bilen går. Når du skrur på ac-en så skal delen som sitter i midten av reimhjulet bli med rundt.