opelduude

Lag heller din egen tråd i stedet for å dra opp igjen en 10 år gammel tråd. Som du nevner selv, så kan det høres ut som den drukner i bensin. Det kan og være sensorfeil som gjør at motoren stopper når den blir varm fordi sensoren ikke tåler varme, men er like fin igjen når bilen blir kaldere. Dette sjekkes lettest med et diagnoseapparart og ved å fremprovosere problemet for også sjekke om for eksempel kam/veiv sensor slutter å gi fra seg signal når motoren er varm.

Først og fremst må det jo være installert ett opplegg for styring av Defa anlegget. Du kan ha motor og kupevarmer som er direktekoblet, som er i drift hele tiden så lenge det er plugget i veggen. Du skal uansett ha en kontakt i fronten på bilen som defakabelen må kobles til.

Har hatt Insignia i snart ett år nå. Det er desidert mest bil for pengene mot for mye annet. Pga lav populæritet på Opel i Norge, så er verditapet formidabelt. Veldig trangt i baksetet og den massive bakluka stjeler mye bagasjeplass De har som alle andre biler sine kjente feil. Vil anbefale deg å kjøpe en så ny en som mulig. Modellen mellom 08-13 har hatt problemer med vann som trenger inn i lyktene og sakte men sikkert tar livet av elektronikken i de. Er ofte vanskelig å få tak i brukte lykter pga det. Ny lykt ligger på 8-10 tusen. Oljetettningsring i bunnpanne er en kjent feil. Denne sitter på oljepickupen og blir hard etter noen år. Du får da varsel om lavt oljetrykk ved kaldstart i minusgrader. Dette gjelder alle dieselmotorene uansett antall hester, da alle er basert på samme motoren. Gjerne en reparasjon som koster 6-8 tusen på verksted. Ellers er det en tung bil, så bremser og bærebruer for eksempel er ganske dyrt. Kjølevæskelekkasje fra egr-kjøler er og kjent feil. Vil anbefale deg og finne en som har dokumenterte reparasjoner om noe av de kjente feilene er reparert. Vil råde uansett alle som kjøper nyere bil uten garanti til å sette av 10 tusen kroner på uforutsette utgifter/reparasjoner. Disse bilene er også levert i amerikansk utgave, så det er også god deletilgang på eBay. Prisen på deler har også skutt i været etter at Bertel O Steen tok over importen.

Sannsynligvis feil på en eller flere komponenter på varmeren. Må leses ut feilkoder på den for eksakt svar. De varmerne som sitter der er det bare Volvo som har deler til, så om du skal overhale eller bytte ut hele varmeren, så snakker vi fort ett sted mellom 6-12 tusen. Alt ettersom.

Ser ut til at disse feilkodene er relatert til styring av variable ventiltider. Kan være alt fra feil på sensor/solenoider til motordeler som må skiftes. Vil anbefale å få lest ut feilkoder med ett diagnoseapparat for å få flere detaljer.

Sjekk ekspansjonstanken din? Eller du kan kjøpe Peak frostvæske som kan blandes med alt. Fås kjøpt hos Bilxtra, Meca, Mekonomen

Du har aldri likt xenon fordi du kun har hatt utslitte lykter? Som Quattro73 sier så kan det fint våtslipes og du får nesten helt ny look. Om du er usikker så kan nok ett verksted eller bilpleiefirma gjøre dette for deg for ett par tusenlapper, så sparer du mye. Å bygge om til halogen er heller ikke bare bare da halogenlykter ikke kommer til å passe rett på ledningsnettet når du opprinnelig har xenon. Vet ikke hvor avansert Volvo er på dette området men ofte er lyktene også kontrollert av en styreenhet eller BCM modul om du vil. Det vil også bli krøll med denne om du begynner å bygge om til halogen uten at du vet hva du gjør.

Ville holdt meg unna anleggsbiler som har blitt brukt til hard kjøring og fått minimalt med vedlikehold. Gjerne kjørt rundt med et gruslass i gulvet i flere som gjør at det har vært konstant fuktig. Ikke uvanlig at slik som innfesting til seter o.l begynner å ruste.

Er det bensin, så kan det være alt fra utslitte tennplugger til tett bensinfilter. I første omgang koker det ned til hvor nøye servicene er fulgt på den.

Det kan og hende at du ikke får programmert en enhet som allerede er programmert. Undersøk med merkeforhandler før du gjør noe mer

Aner ingenting om kvaliteten til det merket dynamo du har kjøpt, men det er heller ikke utenkelig at det kan havne olje inn i dynamoen om den er av dårlig kvalitet og det vil sannsynlig påvirke ladingen.

Høres ut som det kan være en jordingsfeil ett sted som er periodisk. Har du sjekket hovedjordingen i motorrommet ditt? Kan være rusten og ha periodevis dårlig kontakt.

Trådstarter har ikke vært innlogget på forumet her siden 2017, så i stedet for å dra opp igjen en 10 år gammel tråd så lager du som hovedregel en ny tråd. Denne sitter sannsynligvis gjemt inni en av sideveggene i bagasjerommet vil jeg tro.

Nei, det er bare status på partikkelfilter. Som ser bra ut. Den du har helt nederst ser ut til å være inne på noe "Exhaust back pressure sensor" Er data for differansetrykkføler aka "differential pressure sensor" du er ute etter. Kan jo og være lekkasje på slangene/rørene som går ned på eksosen og. Da vil du få feilkode på sensor. Hva slags diagnoseapparat/utstyr er det der?

Det går nok bra med hjulopphenget selv om hjulet har vært løst. Mer bekymret over slett arbeid på verkstedet. Hadde krevd pengene tilbake.

Er det stor forskjell på varmen på inngående og utgående rør så har du nok dårlig gjennomstrømning i varmeregisteret ditt ja. Ser ikke ut som det er så verst jobb å skifte den. Jeg vil heller anbefale å skifte ut hele greia om du først skal demontere midtkonsollen osv. Få på nye O-ringer på koblingene.

Usikker på hvor avanserte frontlyktene på akkurat den bilen er, men blir alt styrt via styreenheten i lykta, så er det en het kandidat. Det må selvfølgelig sjekkes at det er strøm inn til lykta før man antar noe. Går an å kryssbytte lyktene og se om problemet flytter seg.

Neste steg da ville være og få målt kretsen til setevarmen for å se om det kan være en kortslutning i varmeelementet. Det må da måles i kontakten under setet med multimeter.

Prøv med en sånn kalibrering av spjeldene først før du gjør noe mer.

Med den kilometerstanden så er det ikke utenkelig at oljepumpen rett og slett er utslitt.

Aldri vært borti at setevarme som har egen knapp går via radio. Har du satt inn den nye radioen selv? Hvis det er lite jobb å koble til igjen den gamle for å sjekke, så ville jeg ha prøvd det bare for å være sikker.

Varier fra bil til bil. Ikke alle som har plass til en blokkvarmer i blokka, derfor Defa har flere alternativer. Jeg er veldig fornøyd med slangevarmer på min bil. Står den på i 2 timer i ca 12 minus så gløder ikke bilen engang når jeg skal starte, så det har overraskende god effekt. For min del så ville jeg gjort det lettest mulig og montert noe som passer rett på.

Kupevifta styres kun etter innstillingene på panelet. Er nok selve vifta som er problemet. Det skal ikke være noen stor sak å fikse da den den sitter rett bak hanskerommet.

På siden av motoren. Den drives av registerreima.

Din beste sjanse er nok å ta kontakt med lokale uavhengige verksteder, ofte kan de ta en diagnosetest på dagen om du spør pent. Til fremtiden bør du vurdere å skaffe deg ett enkelt diagnoseapparat til eget bruk. Koster gjerne rundt 1500 kr for ett som fungerer bra for flere bilmerker samtidig.