_Kenneth_

Spør hvilken som helst selger på batterier eller mekaniker, om du vil få samme svaret som over.. 70Ah betyr 70 ampere i en time.. Er ikke noe poeng i å diskutere dette, for det er rett og slett det det betyr.. Og hvor ble det av posten der du skrev at 70Ah betydde 35A i to timer..?? Tror du er litt ute å ro nå.. :) hehe.. Du har rett i at et batteri på 70Ah kan levere 35A i to timer, men det er ikke det det betyr..

Hallo..?? Det er det dummeste jeg har hørt noen gang..!! Det har ingen betydning om motoren er original eller trimma.. Det er når du strammer boltene med moment at de knekker.. Har selv opplevd dette, og er en tråd her for noen uker siden som gikk på dette med knekkt toppbolt på sierra.. Så bytt bolter, for all del..!! Det er en billig forsikring..!! Hør ikke på fjortiss-synsere..

Unnskyld at jeg spør, men hva er apc for noe..?? Hjerne..?? I så fall skal ikke dette ha noe å si, så lenge du har normalt utslipp.. :)

DU kan ha så stort du vil, bare det er plass til det, og det er skikkelig festet.. :) Jo mer Ah jo mer kapasitet.. :)

SKal nok være skiver der ja.. Neste gang tar du med deg en bolt til nærmeste jernvareforhandler, og får tak i bolter i 12.9 kvalitet der, de varer evig, og er sikker ikke dyrere enn de du får kjøpt ho bilforhandlere.. :) Husk herdede skiver.. :)

Er det ikke nok å kjøpe kun filteret da..?? Synes de kit'a er unødvendig dyre jeg, men er vel for de som ikke har tilgang eller peiling på å lage ting selv kanskje, og det er jo fint det.. :) Husk å skjerme av filteret fra unødvendig varme, samt å gi det tilgang på nok luft.. :)

Jeg hadde lignende problem en gang, da var det koblinga på luftmengdemåleren som hadde kortslutta, og ledningene brant opp.. hehe..

Klart du kan..!! Er jo bare å sette på å kjøre det, så langt det går før toppakningen din ryker.. (Ca 2-3 mi vil jeg tro).. Du kan også gjøre dette på den "lure" måten, ved å få senket kompressjonen på motoren din litt, evt ved å få laget en tykkere toppakning, eller ved å dreie "skål" i stemplene dine.. Da tåler motoren mer trykk.. Men vil anbefale deg å få råd med noen som har god peiling på denne motortypen før du begynner.. SIkkert lurt å ta en lett overhaling i samme slengen.. :)

HAr det samme på Audi'en min, og eneste plassen det kan komme fra, om ikke noe er meget meget galt, er toppdekselpakninga.. Så sats på å bytte denne du.. :) Du kan finne priser på http://www.mekonomen.no f.eks..

I dette tilfellet her, ville jeg ha gjort denne jobben så bra og fin som muig, å så holdt kjeft om det.. Er det bra gjort vil det ikke bli kommentert av teknisk kontroll uansett.. :)

Det sies at bakdiffen til S4 tåler mye juling, og at du kan lage en bryter slik at denne er inne hele tiden du har lyst.. Vet det er mange som gjør det på vinteren.. Den skal også tåle det på asfalt, selv om det er litt eklere å kjøre med.. Men så skal jo denne bare være inne når du skal herje da.. hehe..

Dette er desverre byråkrat-norge på sitt beste.. Du må nok bite i det sure eple, og dra på biltilsynet å få godkjent de er jeg redd..

Her koster det ca 500,-, mulig merkeverksted tar mer, men er ikke vits i å betale for mye for dette..

Har aldri hørt at dynamo og batteri må stå i forhold til hverandre før.. Dere må skille mellom A (ampere) og Ah (amperetimer).. A er i forbindelse med dynamo, og sier hvor mye strøm en dynamo klarer å produsere på max.. Ah er betegnelsen på kapasiteten på batteriet.. F.eks 70Ah betyr at du kan bruke 70A i en time, når det er toppladet.. Det finnes mange typer batterier, så det kommer ann på hvor mye penger du vil legge i det.. Men har du stor stereo, kjøp et som passer i din bil med mye Ah, det lønner seg også på vinteren da motoren trenger mer futt for å starte.. :)

Er det bærekuler, foringer eller lager, så ville ristinga mest trolig ha stoppa da du bremsa.. Skjer dette kun når du bremser, vil jeg holde en knapp på u-avbalaserte hjul, eller skiver med kast..

Denne ble lagd av campingvogn.. Den ble korta inn, og bredda og forsterka og kledd med alu dørkplate.. Et par kvelders jobb, og den har rullet sine km med både boble og opel ascona.. :)

Jeg holder an knapp på at der er reg.reima di som er feil, fordeler 180 grader feil, eller feil rekkefølge på pluggledningene.. Er det ikke 1-3-4-2, eller 1-4-3-2 på denne..?? Husk at en bil starter ikke om du bare har gnist og bensin, må ha luft også, så sjekk at det er fritt løp der, om du ikke har gjort det..

Du kan legge den på stereokabelen ja.. Den andre går vel på lyset i måleren, så den bør du koble på lysbryteren..

Jeg vil tro dette koster mellom 3-6000 nytt, om jeg skal gjette.. Amerikanske bildeler er jo sinnsykt billige i forhold, og spesielt til din som er en 350, om jeg ikke er helt på bærtur her.. :)

Siden du ikke har fått svart enda, tar jeg meg frihet til å komme med litt fakta.. Slike små sprekker/groper/missdannelser i flaten på svinghjulet kommer i fra varme pga sluring, som regel.. Alle vet at når man varmer opp stål, så skjer det en prossess.. Dvs at alle disse "ulumskhetene" på svinghjulet ditt, er noe hardere enn overflaten som er fri for disse.. Dette gjør at når du dreier, så vil stålet "lugge" litt i det det treffer disse punktene, og du klarer dermed aldri å få en 100% fin overflate, med mindre du har en meget overdimensjonert dreiebenk da.. Ved plansliping, vil ikke sliperen ta hensyn til dette, og du vil dermed få et bedre resultat.. Jeg er spent på å høre hvordan du kan påstå at dreiing gir bedre resultat.. :)

Det som er skummelt med dreiing, er at om det er en aldri så liten kast, så går det bare ikke utover lagre og tettinger i motoren, men avstanden fra trykkplaten til svinghjulet ikke blir lik hele veien rundt, og dermed kan clutchen din begynne å "nappe", om du skjønner.. Dette fordi den da ikke vil ha skikkelig anleggsflate hele veien rundt.. En ting jeg ikke er enig i, og det er at du får en renere og finere overflate ved dreiing kontra sliping.. Og ujevn overflate ved plansliping..?? Den var iallefall ny for meg.. Hadde vært fint om du forklarte dette litt mer.. :)

Noen andre som har opplevd dette..?? Prøvde å komme innpå i 7-tiden i dag, men leseren fant ingen side.. Har prøvd og prøvd, og først nå kom siden opp.. Noen som vet hva dette er..??

Hei, det var det han sa han skulle gjøre.. Om du ser i mitt forige innlegg, så skrev jeg "slipe", men ser dette kan missforståes.. Han sa at det er så og si umulig å få det kastfritt i en dreiebenk.. Nå skal det sies at det er ikke alle svinghjul som kan planslipes, da et svinghjul kan ha forskjellige "nivåer", og ikke alt på en flate, som mitt, om dere skjønner.. Mitt er en stor flate, dvs det clutchen ligger mot, og der trykkplata festes, er en plan flate..

Jeg får gjort det hos en som jobber på maskinavdelingen til Glamox i Molde, han har gjort veldig mye sånne jobber for folk i nerheten.. Han skulle ha 3-400 svart for å slipe svinghjulet mitt.. Slik som mitt svinghjul er, er det mye enklere og slipe det, enn å dreie, kunne han fortelle..

Det er de små sprekkene i overflata jeg vil ha bort.. Jeg har muligheten til å dreie det selv, men må da sende det på avbalansering etterpå.. Så jeg skal sjekke pris på dreinig og avbalansering nå tenkte jeg.. Noen som vet om noen som driver med dette..?? Vet Sarpsborg Motorverksted driver med det, men det er jo et stykke unna meg..