_Kenneth_

Og hva skal så det bety i denne sammenheng..?? Er ikke inne på slik "nerde-språk" jeg desverre.. hehe..

Og det betyr..??

Tro meg, rustfritt har jeg holdt på mine timer med jeg og, så mener jeg skal ha en viss peiling her.. I tillegg så har jeg tilbrakt noen timer på nett, og i samtaler med motorbyggere ang akkurat dette, så jeg sier det ikke for å være vanskelig.. Med rustfritt, mener du nok 304 kvalitet, og det er også den rimeligste formen for rustfritt.. 316 heter syrefast, og 321 er såkalt titanstabilisert rustfritt.. Jeg kan rett og slett ikke skjønne hvordan du kan si at ikke 304 egner seg til eksos i det hele tatt, med mindre du kan komme med et konkret eksempel.. Ja, jeg er enig i at rustfritt er sprøere enn vanlig, men ikke til dette bruket her.. Har aldri hørt at et rustrfitt rør bare har knekkt av uten grunn, det må i så fall være i en sveis, men det er jo ikke materialkvaliteten sin feil..? Eksosanlegget skal jo henges opp i diverse fester bakover, skal jo ikke hvile kun på manifolden.. Så jeg kan på ingen måte være enig i at rustfritt på noen måte er dårligere egnet til eksos enn vanlig stål.. Det må i såfall være som noen sier at lyden blir skarpere, men det er jo en smakssak..

Dette er BULLSHIT..!! Eksos i rustfritt stål er ikke på noen måte dårligere enn vanlig stål, så det er bare pissprat.. Det gjelder eksos.. Snakker vi manifolder til turbobygging, så er det jo rart at alle de som er proffe, lager dette i rustfritt stål, i ulike former, og ikke i vanlig stål.. Lagde ny komplett eksos i 76,1x2mm på Audien for noen uker siden.. Hadde bilen på bukk, og starte bakfra og punktet meg fremover.. Punktet alle skjøtene på 4 plasser før jeg helsveiste.. Var 0 problem for meg med vinklene.. Det som er problemet er rett og slett mangel på skikkelig utstyr.. Jeg har en rørkapper som kapper 100% rette flater, slik at sammensveisingen blir som en lek.. Så på denne måten lagde jeg bit for bit, hele veien frem.. Det er like mye jobb å lage i rustfritt kontra vanlig, så det kommer egentlig bare ann på hva du har råd til.. Vanlig stål holder i de fleste tilfeller lenge nok..

Slik jeg har skjønt det, angrer han på at han solgte den for 1500,- når han med litt innsats kunne fått tundt 20.ooo,-..?? Om jeg har forstått det.. Men det var jo hannes eget valg så.. :)

Og hva "ble" den verd etter dette..?? Er vel det som er poenget da regner jeg med..?? Beklager mye OT her nå, men er siste i fra meg..

Hvem betalte da de 8000,- i utbedringer..? Så dvs at den kostet kjøper 9500, men er verd atskillig mer..?? I så fall skjønner jeg ja..

Denne skjønte jeg ikke helt.. Er jeg dum..?? hmm..

Jeg ville ha foretrukket en billig mapping av Mr.Spesialist, som evt kunne gjort det svart på kveldstid.. :) Var det som var poenget mitt.. Er vel folk i landet som kan gjøre dette privat, og billigere enn firmaer som driver med det, og som skal ha mva..??

Hva i alle dager tenkte jeg da jeg trodde det skulle gå bra å lade 1.0 bar på en original B21A..?? Hold 2 mil, så sprakk toppen.. Ble så mye trykk i kjølesystemet at ekspansjonstanken sprakk.. Såg ikke sprekken i toppen, kjøpte ny pakning, monterte sammen og kjørte 2 nye mil.. Hipp hipp hurra..

Oki, jeg har ikke peiling, så dere må rette evt feil.. :)

Det var navnet.. Kom ikke på det i farten så.. hehe..

Jeg kjøpte min 1992 Audi i fjor, med pant i bilen.. Ble aldri nevnt noe om alder på den, men regelen sier vel 10 år eller noe.. Men det visste ikke jeg, og spurte ikke om det, og hørte aldri noe om det.. 115.000,- i lån på 1992 modell S4.. :)

Tenkte å lage en samletråd på div programvare som de forskjellige forhandlere har.. Tenker da først og fremst på elektroniske delefilmer og evt andre "godsaker".. Vet at VW og Audi har noe som heter "ETKA", det er komplette delefilmer for stort sett alle bilene de har.. Der har du sammensetning av deler, og delenr på hver enkelt del.. Gjør bestillingen din mye lettere, og spesielt så slipper du å forklare deg frem til hva slags del du er på jakt etter.. Er det noen som vet om slike programmer til andre bilmerker, f.eks til volvo..?? Kommer til å oppdatere listen i første post her, slik at det blir lettere å holde kontroll.. :) Får bare håpe dette ikke er "ulovlig".. hehe.. BMW katalog på nett: http://www.realoem.com/bmw/ Ford sin nåværende delekatalog: ECAT Ford sin nåværende teknisk katalog: ETIS Landrover: Microcat Nissan: FAST Renault: Dialogys Volvo: Vida VW/Audi: ETKA NB, disse programmene er, så vidt jeg vet, lisensbelagte, og denne tråden er ikke ment som en oppfordring til å laste ned ulovlige piratkopier, det er ment som en oversikt.. Hva hver enkelt gjør med denne informasjonen, er ikke mitt ansvar..

Har sjekket litt rundt i dag ang å få mappet en Volvo B20 med Haltech E6H.. De jeg har hørt med er en lokal motorbygger som har en kompis i Sverige med benk, og Fannrem Motorverksted, begge skulle ha 10k for jobben.. Jeg synes i utgangspunktet at dette var noe dyrt, å lurer derfor om det er noen som kan gjøre dette billigere.. Har vel også behov for bremsepapirer da den på sikt skal godkjennes..

På versteder der de har dreiebenk, har de en såkalt sentreringstapp, disse har som regel stor nok kon til å kone eksos.. Jeg har slik her på jobb, og med den kan jeg kone opptil 6" eller noe slik.. :) Ellers så kan du gjøre det selv med en kulehammer og tålmodighet.. :)

Takk for linken, men finner ikke E6H under "Manuals".. :( Kai (KRB) mente at E6K skulle være ganske likt, så jeg laster ned den så lenge.. :)

Jeg mener jeg har tilstrekkelig kunnskaper om grunnleggende motorkunnskaper, og har grei peiling på forgassermotorer og god gammeldags stifttenning.. Dette er en "gammel" Volvo B20, så selve motoren skal jeg nok ha god kontroll på, det er dette med motorstyring jeg ikke er så meget inne i.. Jeg jobber som automatiker, og der er PLS-programmering er del av jobben.. Ser for meg at det kan være en del likhetstrekk her.. Er vel "bare" en del parameter man må justere inn slik at det virker fint sammen.. Men er som sagt helt ny på dette.. Har en bekjent som er "guru" på dette, så blir vel til at han hjelper meg med dette.. :)

Har muligens en bil på hånden som har denne styringen.. Jeg har aldri vært borti dette før, men ønsker å lære.. Da trenger jeg flinke folk som dere til å lære meg litt om dette.. Motoren i denne bilen er nybygd, og er "grunnmappa", men det betyr vel at det er noe jobb igjen med justering..? Tips og råd taes i mot med stor takk.. :)

Slanger er ikke tillatt, skal være rør, stål eller kobber, så vidt jeg husker.. Og ja, hele eller sveisede/loddede skjøter, og i tillegg er det en grense på hvor langt ut i fra torpedovegg de må gå før du får lov med slange.. 20cm eller noe om jeg ikke er helt på jordet..

Hvordan er motoren, forgasser eller sprut..?? Rust..?? Hva følger med av dekk felg..?? Såg nå at det var forgasser, så se bort i fra det da.. Men si litt om hvordan motoren er.. Forbruk bensin og olje, svetting, lettstartet osv.. :) Sjekk her for bytte: http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=143932

Stim gearkassa og evt poler den eller bruk stålbørste.. Blir mer enn fint nok det.. :)

Oki, må jeg bygge om mellomaksling i tillegg da..?

Har muligens en 142 på hånden, og også en sperrebakende som i dag sitter på en 245.. Lurte på om dette passa overens, evt bare innmat.. Noen som vet..?? :)

1974 Dodge Dart, 360/727, 8 1/4", nyoverhalte bremser forann og bak, nye felger og dekk, ny frontrutepakning, nye pakninger og bolter på motor, ny lakk og nye krom-deksel på motor m.m.. Vurderer å selge/bytte mitt lille prosjekt, da jeg rett og slett begynner å bli litt lei.. Det som står igjen for å få den kjørbar, og EU-godkjent er ny startmotor, ny pakning på forgasser, skaffe og montere kickdownstag og å feste den nye frontrutepakningen bedre, mangler den listen som skal sitte i pakningen.. Du trenger kun EU-kontroll, årsavgift på noen 100 og forsikring for å få skilter på denne.. Skiltene som er på er laget privat, og dvs at bilen ikke er godkjent pr i dag.. Nye bilder og mer info fåes ved henvendelse til: kenneth@stranda.net "Gamle bilder" sees på http://www.dodgedart74.com Rettighetene til websiden følger med bilen.. Ønsker fortrinnsvis å bytte denne i Volvo 142 eller 242.. Da helst med innsprut og gjerne turbo, evt 2 dobble på B20.. Motor må være bra, bil må være kjørbar, men kan ha mindre feil/mangler.. Prisklasse på bytteobjekt bør være rundt 30k, det er det jeg forlanger ved et evt salg..