slitenvolvo

Altså, når gasspjeldet er lukket kontrolleres åpningen i tomgangsventilen av ECU-en basert på turtallet til motoren. Om motoren ikke går i nødmodus, så skal motoren stoppe om du klemmer igjen slangen til tomgangsventilen.

Du har vakumlekkasje en plass, eller så lukker ikke gasspjeldet skikkelig. Er heller ikke dumt om du skriver hva som måtte til for å få bilen til å gå igjen.

Det er bullcrap. Politiet har full mulighet til å søke i hele databasen. Og farge + merke/modell og deler av registreringsnummer er mer enn nok for å finne eieren. Hvordan tror du ellers de tar folk i fotobokser o.l?

Ring politiet da mann. De koster deg to telleskritt, så ringer de opp eier av bilen.

Bremsekraftregulator? Mener du lastventilen? Og finnes slike overhodet på en audi80, trodde det var mer vanlig på varebiler og større.

Faktisk enig med deg for første gang ;) Modern cars - they all look like electric shavers.

Vet ikke hvor mye dette egentlig gjelder nå. Tror denne oppfatningen kommer fra 70-80 tallet. Grunnene er todelte. Japanske biler fra perioden er bygget med simple mer pålitelige løsninger. Dessuten tror jeg at forskjellen i bedriftskultur rett og slett førte til bedre kvalitetskontroll fra japanerne. Dette er vel og merket da... Med så mye delte plattformer, felleskomponenter og hele bilmodeller som lanseres parallelt under forskjellige merkenavn så er det litt vanskeligere å generalisere på kvalitet bare ut i fra logoen som henger på bilen. Og husk, at Toyota lager mer biler enn bare corolla, og Europa er mer enn bare BMW og Mercedes.

Det er normalt.

Bytt bremsesko. Fungerer mye bedre å justere når du faktisk har fungerende bremsesko.

Er imho umulig å annslå tilstanden på en clutch ut i fra km på en bil. Noen klarer å slite ut clutchen etter 50tusen, mens andre kjører 500tusen++ på original clutch. Kommer veldig mye ann på sjåfør og hva bilen blir brukt til. Uansett, om motoren er ute så kan du se om clutchen er dårlig. Men seriøst, du spanderer motorbytte på verksted, og så skal du kjipe på en clutch...

Hva med zink/sveisegrunning. Har brukt det + tectyl, en del under bilen/i hjulbuer osv. Eller finnes det noen gode grunner til å ikke bruke det?

Da jeg bodde der oppe, brukte jeg NAF, og var fornøyd med jobben de gjorde. Mekonomen-verkstedet (husker ikke navnet lengre) på nansenplassen ved statoil har jeg også gode erfaringer med. Prisen er vel stort sett den samme på EU kontroll, er den ikke?

Takker for raskt svar. Tror jeg går for en ~50_O_ motstand i stedet for pæra da :)

Har ett lite problem med ladelampen på bilen min. Når ledningen til ladelampen er koblet til dynamoen, så vil ikke dynamoen lade. Jeg tror at feilen ligger i instrumentpanelet, eller i ledningsnettet men er ikke sikker. Problemet er "løst" med å koble fra ladelampen fra dynamoen, men da starter ikke dynamoen å lade før den får litt turtall. Jeg har egentlig ikke behov for ladelampe, da jeg har montert voltmeter i bilen, så er det mulig å tyvkoble dynamoen, med å f.eks koble porten til ladelampen på dynamoen direkte på batteriet, eller til tenningen? Eller er systemet mer komplisert enn dette? Pæra til ladelampa er selvsagt ok, og jeg gidder ikke å prøve å debugge dette problemet om det finnes en juksemåte å fikse det på.

Tja, kan jo være heldig og ta fra en bil der motor/gir alt er ute... Men uansett, clutch kjøper du ikke brukt...

En 89 modell 740 har vel b230f om jeg ikke tar feil. Husker ikke om det er LH-2.4 eller ikke. Men om det er LH-2.4 så er det bare å lodde inn formotstander, flytte LMM og putte inn den nye motoren. Tankarmatur og pumper trenger du ikke å rørre om bilen fra før av hadde innsprut.

Hjernen kontrollerer jordingen til dysene, så det vil alltid være strøm der med tenningen på.

Stemmer det. Alle volvo rødblokker passer mer eller mindre ned i bilen. Mulig at eksos må tilpasses noe for å få inn turbo, og ekspansjonstanken må sikkert flyttes. Ledningsnett må du legge opp på nytt, hva som er enklest her avhenger litt av hvilken motor du putter inn. Jeg er litt skeptisk til hvordan drivverket takler ekstra dreiemoment fra turboen. Ellers, om du ikke er ute etter en prosjektbil, men bare vil kjøre vil jeg anbefale deg å kjøpe en 740 turbo. Disse kan du få så billig nå, at jeg ikke helt ser vitsen med å drive å bygge om. Dessuten er en 740, imho, en mye bedre bil enn 360n.

http://www.brickboard.com/FAQ/700-900/EnginePerformanceSymptoms.htm#PoorPerformanceRichMixtureSmellFaultyFPR

Bonustap er det samme uansett hvor mye skader det er på bilen til motpart, med mindre dere gjør opp privat. Etter skadeomfanget å dømme på hannes bil, så tror jeg det ikke lønner seg. Ellers, don't be a dick. Du traff bilen i venstresiden, og du hadde ikke forkjørselsrett, ergo så er det din skyld. Eneste du kan oppnå er å hale ut saken, noe jeg tror ingen av dere er tjent med.

Defekt BTR?

Vil en aircondition kompressor drevet av motoren være tilstrekkelig?

bcb.no

Sjekk for vakumlekkasjer.

Hvorfor det? Du bytter ut en motor og erstatter den med en med så si samme effekt....