slitenvolvo

Hvilken del i forstillingen er lenkarmsforing på en 740. Brodern fikk feil på PKK og jeg skal hjelpe ham med dette.

krana sitter på innsiden der hvor vannslagene går inn i kupeen. Om du kjenner under kontrollene så ser/kjenner du om det er vaier eller vakum.

Trolig kjedeligste filmen jeg noensinne har sett. Fyr som sykler rundt i Oslo sentrum og ingen ting skjer.

Ta nå bare av kassa og entre den på motoren før du monterer da.

Fungerer fint til du har under ca halv tank, så vil den kutte.

Pakningen er med termostatet... Er den gummi-greia som er rundt termostatet.

Husker ikke om det er vannkanaler i innsuget, men jeg råder deg til å tørke så godt du kan der vannet har rent inn i de åpne kanalene, og så blåse inn i alle plugghull med trykkluft. Kan bli vanskelig å starte ellers. Det er en temp-sensor som stopper aktivering av EGR på kald motor. Om du blender EGR, det røret som går bak blokka og inn på innsuget, er det bare å drite i det. Bare hyggelig :) Ta i betraktning at jeg ikke har rørt disse motorene på 3 år, så jeg kan være litt rusten.

* Tapp av kjølevæske * Skru av innsuget og alt av vakum og vann-slanger som går til gasser. * Blind alt som ikke lengre fører noen ting. * Monter a-gassre og innsug. Er usikker på om gasswire går om hverandre, i verste fall må du bytte denne også. * Sett på strømm fra + på coil til magnetventilen på innsuget der du fester gasseren gasseren. * Du trenger en vakumslange fra a-gasseren som går fra forgasserfoten til fordeler, og en fra innsuget som går til dingsen på pulsair røret. * A gasseren har en varmstartsventil som sitter på innsug-siden av gasseren. Sett en drivstofflsange på den som du leder under bilen. Strøm til denne henter du fra samme kilde som den til tomgangs-ventilen. * EGR kan du blinde. * Siden dette er 740 må du også montere en choke-wire inn i kupeen. Jeg hadde foresten også bygget om til b230a tenning med det samme. Er ofte tenningen på b230k som er problematisk... Da må du bytte fordeler til b230a fordeler, og bruke ledningene fra en b230a som går fra fordeler til tennings-modulen på fører-framskjerm. Dette er dog en operasjon du bør ha noen med peiling til å gjøre, for det krever litt mer skills å få det rett.

Den der så jo svin-stygg ut. Denne derimot er en skikkelig ombygning (ingen 240 karosseri på pickup-ramme). http://turbobricks.com/mods.php?content=art0023

Skru ut aksess-panelet til tanken i bagasjerommet (firkantet plate på 25x25cm nær seteryggen). Bank så rundt den ringen som holder tankarmaturet til tanken, ta av slangene til tankarmaturen og dra tankarmaturen opp. Anbefaler deg å stå i en varm garasje når du gjør dette, for det er ett arbeid med mye skarpe kanter og bannskap involvert.

Du har altså byttet over blokk og topp fra b230f til en b230a motor? Hiv ut ett bilde av motorrom, mulig du har koblet noe feil.

Du vil neppe få det der til å fungere med bensinpumpe beregnet på innsprut. Altfor høyt trykk. EDIT: kjører du med b230a gasser og tenning på en bil med originalt montert F-motor, eller har du satt over F blokka med a tenning/gasser inn i en original b230a bil? Trenger forestne ingen return på b230a motoren.

Ikke der jeg kommer fra.

Eneste tilfellet at det kanskje lønner seg å kjøpe ny bil er om du klarer å kjøre over 100 tusen før garantien går ut. Med 10-12tusen km i året koster det nok mer enn det smaker. Du ender fort opp med en bil som er relativt lite verdt, tross lav km stand grunnet alder.

Det heter clutch (eller kløtsj om du er tilbakestående), og clutch-wiren din har sannsynligvis røkke. På venstresiden av girkassen er det en strømpe, gjennom den går det en wire til en "gaffel" som stikker ut av girkassen. Kontroller at denne beveger seg når du beveger på clutch-pedalen. Sannsynligvis gjør den ikke det, og du må bytte wiren.

Dra kabel fra 1000-meter knappen i dashen (som er originalt montert på alle 740er) til ett relee i nærheten av batteriet. Dra strøm rett fra batteriet gjennom en sikring, og så via releet til fjernlysene, pass på å bruke skikkelige ledninger til dette.

Du vil bli hentet inn av MP og eventuelt få fengselstraff om du nekter å avtjene militærtjeneste. Eneste alternativer er å enten søke om å få siviltjeneste eller finne på en god dimme-grunn. Fengeslstraff er heller ikke erstatning for sivil eller militærtjeneste, da du risikerer å bli kalt inn på nytt. Jeg søkte i min tid etter innkallelse til førstegangstjeneste, om siviltjeneste. Grunnen var at jeg absolutt ikke er en person som tåler å bli fortalt hva jeg skal gjøre. Men for guds skyld aldri skriv noe slikt på skjemaet, skriv heller at du er pasifist, og blir du kalt inn til avhør svarer du også derette. Jeg ble selv aldri innkalt til sivilen, og slapp derfor unna hele greia, noe jeg er jævlig fornøyd med.

Tipper at nålen/setet i forgasseren er slitne. Du kan "fikse" dette med å øke co på tomgang en liten smule, men det kan resultere i at den vil trolig feile på EU. Grunnen til problemet er at en eller anen mekaniker har fikset en sliten gasser med å skru ned CO-en så den går gjennom eu-kontrollen.

Det finner du fort ut av. Er en hurtigkobling under dashbordet på førersiden. Så du kan se om ting passer over, og at du har alt du trenger der. Gikk automatisk ut i fra at du skulle bruke 940 nett i 740.

Bruk 240 nett. Er altfor mye jobb å bytte ut til 940 nett. Ingen av kontaktene passer, så du må bytte ut alt inklusive sikringsboks og lamper til dashbord. Der jeg har sett at dette har vært gjort har også dashbordet vært byttet til 940 dash.

Har trau fra biltema og bil som er høy nok til å komme under uten å jekke opp. Største problemet er å kvitte seg med oljen etter oljeskift... Kjører som regel til nærmeste fylling og leverer den som spesialavfall. Er tilbake til å bytte olje selv etter at siste mann som pråvde å bytte filteret brukte hammer(WTF?) for å få av filteret og feilet.

Det kommer veldig ann på hvilken motor du har. Coil er det neppe. Sjekk systemreleet om du har innsprut, og tenningsmodulen på venstre framskjerm .

b230a i 740 og 240 er identiske med unntak av posisjonen til varmstartsventieln. Denne sitter der luftslangen går inn på forgasser på 740, og på torpedoveggen på 240. Motorfester fra 740 må selvfølgelig brukes. Anbefaler deg uansett å ikke gjennbruke gamle puter, koster latterlig lite på biltema. Og 240 kassa går ikke over uten å bytte spakstell (og utgående aksling(?)) på kassa.

Mellom 10 og 15 lapper. Avhenger av hva brukbar stand på motor og drivverk er...

Sjekk vakumslangen som går mellom de to kamrene på forgasseren. Motoren blir litt rar om den er lekk. Sjekk også at ikke tomgangsskruen har skrudd seg ut.