slitenvolvo

Ja, du kan bytte ut blokka alene og flytte over alle delene (husk å bruke ET svinghjulet). Om du skal bytte til FT/FK sprut vil jeg anbefale å bytte over til LH-2.4 nett fra 240 og bygge det om til turbo-bruk (lodde inn formotstander, som du allerede har på ET og flytte LMM over på passasjer-siden). Dette er mye enklere enn å bytte til 940-nett, for 940 nettet krever at du bytter ut hele ledningsnettet.

Kjørt 8000km tur med en gammel dodge van en gang jeg, gikk greit det. Om bilen er i god stand, ikke har noen problemer nå, så vil det trolig ikke oppstå noe kritisk i løpet av turen. Sjekk at alt er på stell, bilen ikke bruker væske av noen typer osv. Om du har hatt bilen på langtur vet du også om det er noe som starter å fuske etter å ha kjørt i motorvei-hastigheter. Bytt reg-reim om den skal byttes på 200000 før du legger i vei, og ta også alt av viftereimer osv. Siden det er på sommeren, så kan det være lurt å se ekstra over kjølesystemet og evntuelt spyle gjennom radiator, da det vil være mer belastning på kjøling når du kommer lengre sør. Sjekk også for slakk og ulyder fra hjullager, og bytt disse før du drar om det skulle være det minste grunn til mistanke. Ellers er vanlig handverktøy fint å ha med om uhellet først skulle være ute. Siden bilen din er såpass vanlig er det vel heller ikke så vanskelig å få tak i deler på veien. Ville ikke lagt inn hvilepauser for bilen sin del, men kjør i det tempoet som passer deg, og hygg deg med turen :)

Har ikke senket bilen min jeg :) Men har plagdes en del med lave personbiler som har mye overheng. Ett godt tips er foresten å feste ett belte eller lignende når du skal kjøre oppå. Da holdes rampene på plass i det du skal kjøre oppå de.

Fungerer ikke om du har en noenlunde lav bil eller kjører opp med ikke-drivhjul på betong underlag.

Tipper rådet var å skru løs oljepåfyllingslokket. Om det hopper rundt, tyder det på at det er for mye trykk i veivhuset, trolig slitte stempelringer...

Bare putte motor oppi og kjøre på BT.

Tusen takk for raskt svar. Da blir det vel skilter i morgen.

Hei, kjøpte en bil som hadde feilet PKK, og forrige eier har levert inn skiltene. Årsavgift osv er betalt, og fristen for PKK er denne måneden. Må jeg få bilen gjennom PKK for å få ut skiltene, eller kan jeg få skilter på den, og så ta PKKen?

b21a eller b23a med b230k forgasser

Ja, riktig det. Bolten du skal ha av sitter under ett deksel rett over demperen i hjulbuen/ramma på bilen.

bcb.no

På 240 så er det jo den som driver fordeleren, så er den veldig feil risikerer jo du en motor som ikke fungerer i det hele tatt...

Tror du skal legge ut noen bilder av den motoren din du :) For om du har el-sprut så skal du altså ikke kunne justere tenning...

Er ikke justering på fordeler på disse, enten er det rett, eller så er det feil :) Sjekk at alle merkene på reg-reim og reimhjul stemmer overens.

Sjekk bensintrykk regulator, og ikke minst slangen til BTR for lekkasjer.

Tror det er en liten begrepsforvirring her... 230k turbo finnes ikke, det finnes noe som heter K-blokk, på b230 men er i denne sammenheng irrelevant, og så finnes det b230k som er forgassermotor med stående forgasser. Derimot så har du turbomotorene til volvo: b230FK, b230FT, b230ET, b23ET, b23FT, b21ET og b21AT. b230FK og b230FT er de motorene som er mest populære å bruke til konvertering. b230F er en ikke-turbo motor som har så si samme motorstyring som b230FT og b230FK motorene. Om reimskiva gikk av, hadde jeg trippel-sjekket at ikke registerreima har hoppet, eventuelt blitt satt på feil, for da får du ihvertfall aldri start... Om det nå viser seg at du har bygget om fra b230F (innsprut) til b230FK/b230FT motor med fortsatt bruker originalt ledningsnett, så kan det hende at bensinhjernen på bilen er svidd, men dette kontrollerer du lett med å se om pluggene blir våte. Lykke til med feilsøking.

Tror du må utdype litt mer om hvilke motor som står i bilen din nå, hva du bygde om fra, og hva du har gjort. På rent generelt basis så skal ikke det at du setter på en turbo (om alt annet er likt) ikke kunne hindre bilen fra å starte... Men da gjetter jeg vel egentlig på at du har byttet til turbo-motor, og nå ikke får start på nye motoren.

Endringen til "ny" front kom vel i 1990 om jeg ikke tar feil, så alt før det passer om hverandre

Mulig det er noen rare løsninger på golfen, men manuelle kasser pleier da ikke å ha noen oljepumpe, ergo ikke noe trykk...

Radiatoren var 100% lik original og passet perfekt. Ikke opplevd noen problemer med kjøling så lenge... Obs obs, er bestillingsvare på biltema, så stor sannsynlighet for at de ikke har den på lager, med uventet leveringstid.

Radiatoren på min volvo har fått en real sprekk og drypper kjølevæske. Trenger radiator kjapt, og lurer på om biltemas radiatorer duger. Erfaringer?

b230a har ikke tankpumpe, sa fjern den som sitter i tanken og bruk den blokk-monterte.

Ikke min bil dette ;) Føler nesten at jeg må ha kjerring og fem unger før jeg har behov for en slik en. Hjelper en kollega med å fikse bilen, da han skulle vrake den etter at girkassen "havarerte". Har fikset bunpannepakningen, det som så ut som bunpannepakning var vist gammel herdet silikon, lurer på om det er fra fabrikken. ATF+3 olje er fylt på, etter å ha helt ut biltema oljen og nå girer bilen silkemykt i alle gir.

Skal ta ned bunnpanna og gjøre en skikkelig jobb, særlig siden den nå lekker fra pakningen da jeg klarte å strippe gjengene på ene bolten i hjørnet :( Men helt utrolig at noe så lite kan utgjøre så stor forskjell på en bil. Den stoppet bokstavelig talt opp i lange oppoverbakker like før jeg byttet olje. Er forresten overasket over komfort og kjøreegenskaper på bilen, ikke verst til å være ett litt avrundet kjøleskap på fire hjul :)

De to niplene skal kobles til en varmstartsventil. Denne skal suge bensindamp ut av den ene og inn i den andre med tenningen på, og slippe den ut i friluft med tenningen av. Om dere har plugget disse vil bilen dø ut etter kort tid. Om det renner bensin ut av disse er det for mye bensin i flottørkammeret, så enten er pumpa for sterk, eller så henger flottøren.