slitenvolvo

b230a most bang for the buck. Skal du ha noe effekt bygger du om til turbo.... jokkmokkturbo: slutt å poste i fylla. b21a og b230a sperrer på samme turtall, og har A-kam begge to. Dessuten så ser b230a like "original" ut som b21a. Skal du gå for helt old-school look kan du bygge om til stifte-tenning og sette stromberg gasser og vifte av metall. Skal ikke kalle noen av de motorene for spreke da... og FYI så bruker b230a minst bensin av alle motorene nevnt her.

Er en magnetventil som sitter like ved forgasserfoten. Sjekk at det er strøm på denne med tenningen på. Om det ikke er det kan du enkelt tyv-koble den til coilen. Om dette mot formodning ikke er feilen, kan du prøve å justere litt på tomgangsskruen like bak denne.

Skaff deg en b230a/b23a, er plug & play å flytte over. Burde koste deg mellom 500 og 1000 kr for en OK b23(0)a.

Tror nok bare en ny skjerm hjelper på den der.

I en motor lekker det bestandig litt forbi stempelrigene. På b230 motorene suges dette overskuddet ut gjennom veivhusventilasjonen. Nå må det overvinne atmosfærisk trykk og mostand i slanger/filter for å komme ut, ergo overtrykk. Sjekk for vakuumlekkasjer også.

Tomgangsmotoren har det med å bli skitten på disse modellene. Ta den ut og rens den i whitesprit eller lignende. Er den dingsen som sitter i den tykke slangen under innsuget (og som henter luft før veivhusventilasjonen). Helt riktig :) Disse motorene er jo egentlig designet for å kjøre med vakuum i veivhuset, mens du nå kjører med overtrykk, om du har pakninger som synger på siste verset kan det være nok til at disse begynner å lekke nå. Eventuelt så vil tidligere oljelekkasjer bli verre. Nå er det veldig mange som kjører med slikt oppsett, også på turbo, enten med filter på veivhusventilasjonen, eller med catch-tank, og dette går jo stortsett greit... Uansett, så er det bare å gå å kjøpe de slangene du klippet over og montere tilbake. Tomgangsproblemene dine har ingen ting med veivhusventilasjonen å gjøre.

mercedes sprinter, vw lt, fiat ducato, peugeot boxer, citroen jumper, iveco daily, ford transit. Alle disse er mulig å få på klasse B.

farlig er det ihvertfall ikke. Men om motoren sperrer på turtall, er det nesten sikkert at det er membranet.

Hei, skal hjelpe en kompis med en lekkasje fra rundt blokkvarmeren på motoren hans. Da jeg aldri har tatt i en slik før, spør jeg: pleier det å være en tettering rundt disse, eller må hele blokkvarmeren byttes om den først har begynt å lekke kjølevæske?

740 skal bruke mellom 0.8 til 1.0 på pen langkjøring, avhengig av motortype. Å la bilen stå i ro, og planlegge kjøingen din er den mest effektive måten å spare bensin på. Ellers kan du sjekke at lufttrykket er riktig, gjerne 0.2 bar overfylt, og at tenningssystem og luftfilter er i perfekt stand.

Jeg mener at alle blokkene b230 blokkene fram til 1989 har de "svake" rådene, og alle etter har de oppgraderte, uansett hvilke bokstaver som står på motoren. Men litt økning av kompresjonen fører neppe alene til at du raser motoren. Tenning må selvsagt justeres fra original når du øker kompresjonen, og du må sikkert kjøre på 98 oktan (uten at jeg noen sinne har testet dette), men motoren burde holde. Samme blokka tåler jo dobbelt så mye Hk og Nm når den brukes i b230et.

Vil fungere aldeles utmerket med 2.6mm på original b230a blokk også, er samme blokka som sitter i blant annet b230et...

Av ren nysjerrighet, hvorfor vil du ha dobbel toppakning med høvlet topp? Kan du ikke bare kjøre original topp om du ikke skal prøve å øke effekten?

Vet ikke hva det koster, men begge operasjonene er ganske omfattende. Motoren må faktisk løftes opp fra motorfestene for å byte bunnpannepakningen, og girkasse og clutch må av for å bytte simmeringen... Er foresten veldig vanlig at disse motorene lekker fra simmeringen bak veiva.

Om du ikke allerede har det, så er bremserørverktøy ett must når du holder på med slikt. Om det ikke går er det bare å kappe av litt og false opp på nytt. Btw, så sitter strengt tatt ikke bremserøra i kaliperen... Er gjerne en slange mellom røret og kaliperen.

Kompresjon skal testes på varm motor med gasspjeldet vidt åpent. Synes ikke resultatene dine var sånn halvgale, viser bare at motoren er litt sliten. Om du tror det er ringene, så kan du ha litt olje i sylinderen og se om testresultatet for sylinderen blir bedre. EDIT: Så vist ikke Einars inlegg her gitt :)

tectyl/understellsmasse?

Tenker du å leie ut på timesbasis, eller er det mulig å leie seg en "fast" plass?

Jeg er veldig interessert.

Bytt ut lyddemperen med ett rør om økonomien er så stram.

Fint no-nonsense design, men savner virkelig en søkefunksjon, gjerne en som er hakket mer avansert enn finn.no sin. Må f.eks være mulig å søke etter varebil med 3 seter, over 2 tonn, med FWD, automatgir og diesel. EDIT: ser du har en simpel søkefunksjon/filter på plass... Denne hører hjemme på hovedsiden. Ikke alle som vet hvilke bilmerke/modell de er ute etter.

Spiller ingen rolle. Med mindre du blander oljer med stor forskjell i viskositet, eller syntetisk og ikke syntetisk olje.

Du må bytte utgående aksling på 240 kassa om det er den uten hardy-kobling. Eventuelt gjøre noe annet MacGuyver med mellomakslingen.

Det tviler jeg på... Som sagt, motor skal stoppe når gasspjeldet er lukket og slangen til tomgangsventilen er stengt. Hvis ikke så kommer det altså luft til motoren en anen vei.

Koble fra bensinledning fra fuel-rail og tvangskjøre bensinpumpa