slitenvolvo

b230e: b230f: b21e: b21et: Og dysehull i toppen er bestandig med mekanisk sprut...

Men for faen da, bilen føler ikke kulde. Og om du har en skvett forstvæske på radiatoren så fryser det ikke før det blir -30 grader uansett.

nice bil, Prebendju :thumb

Dyser i innsug uten turbo b23(0)f Dyser i toppen uten turbo b23(0)e

Nei, det er særdeles ufornuftig.

Altså, om bilen står i fare for å ikke bli godkjent, så skal du ikke sparkle for å få den gjennom. PKK kravene til rust, er vel så mye som 15cm i lengde, eller 25% av lengde/bredde på profilen (husker ikke nøyaktige mål). Å sparkle over det, hjelper deg bare å skjule skadene på en trafikkfarlig bil. Og Estate, du kan da for alvor ikke hevde at det gjør mindre skade på bilen å kjøre med akvarium i kanalen, framfor å tette hullet?

Om du har ett hull som du kan stikke to fingre i, kan du trygt kjøre bilen på EU, og neste EU før det hullet når kritisk størrelse. Verre er det med eventuell fukt som blir liggende inne i kanalen og danner flere hull. Er jo klart best å bytte kanal, deretter sveise på ett stykke. Men det er strengt att ikke så jævlig nøye om kanalen ikke er mer rusten enn det. Sparkel vil jo ikke gjenopprette styrken i kanalen, men det vil hundre videre rust...

Girkassa (m47) kan du bruke. Sånn fysisk passer den rett over, men det er veldig avhengig av stand på kassa, kjørestil, og trim-nivå på motoren hvor lenge den holder. For å få ombygningen godkjent trenger du 21mm stabstag framme og støtdempere til turbo modellen framme og bak. Hva papirarbeid anngår, så kom jeg aldri så langt =D. Ellers vil jeg anbefale deg å bruke LH-2.4 nett fra 240 og skjøte instrument, tenning og starter inn på det eksisterende nettet. Det er imho mye mindre jobb enn å bytte hele nettet i bilen.

Sett opp rele mellom batteri og lys, og bruk originalt opplegg til styrestrøm.

tror ikke han fyren har hatt noe særlig peiling. Nåla skal ikke flyttes. Hadde sjekket tenningen først. b21a skal starte rett opp kald, nesten uansett hva, gitt at du gir den full choke. Varmstartsproblemer kan være defekt pulsairventil om du har det.

Oppdatering: skrudde bilen av i går mens den enda gikk dårlig.. Da jeg startet den i dag så gikk den like ille. Men etter å ha kjørt motoren lunken var problemet borte.

Forskjellen er vel gjerne at verksteder tjener gjerne penger på feilene de finner...

Er ingen ting på PKK som bør tas av merkeverksted. Bruk ett verksted du stoler på og som du bruker til vanlig. Ellers så har jeg gode erfaringer med NAF når det kommer til PKK (Ja jeg vet det er mange jalla-verksted som finner mindre feil enn NAF, men NAF finner ihvertfall ikke på feil som ikke er der, i motsetningen til visse andre verksteder).

Du har dratt sund gjengene på bolten. Prøv å kløyve mutteren for å få av hjulet. Så må trolig bremseskivene av, og du må få byttet den defekte hjulbolten.

Har ett lite problem med bilen, alt fungerer helt greit for det meste, men bilen har nå, for tredje gang, gått ujevnt like etter start. Rister fælt, som om den skulle gå på tre sylindre. Etter at den har gått ett par minutter så går den som normalt igjen. Dette skjer veldig skjeldent, og virker ikke som om det er så veldig temperaturavhengig, har heller ikke fått ut noen feilkoder, trolig fordi problemet går over før motoren går over i closed-loop modus. Motoren er en b230fk, derfor 900 forumet. Sitter i en volvo 740 med modifisrert 240 LH-2.4 ledningsnett.

Jeg skrur ikke opel, men slangen du sikter til er sikkert veivhusventilasjonen, og det vil gi deg noe falskluft om du kobler den fra.... Men prøv helst med e85, motoren går nok greiere da, enn med falskluft.

huh, var det ikke nettop det jeg skrev da? F sprut er foresten ikke mer komplisert å koble opp, så lenge du har ledningsnett til det. Er fremdeles bare +, bensin, tenning (og hjerner da) som trenger å kobles til for å få start. Hadde foresten byttet kam/topp til den fra E-motoren for litt ekstra effekt...

Du kan ha på opp til 25% e85 for å jukse ned co-målingen på bilen, uten større problemer. (Du kan også like gjerne tynne ut blandingen kraftig eller nappe av en mindre viktig vakumslange i motoren...)

Altså du putter en F motor, i bil med E sprut, og vil samtidig bygge motoren om til E sprut? I såfall flytter du over innsug og fordeler fra E motoren til F motoren, og plugger alt inn slik det var, og tut og kjør...

Fungerer dette som understellsbehandling tro?

Jeg for min del, er sikker på at det kun finnes to grunner for at politiet stopper folk med streamer i frontruta: 1) for å plage rånere 2) fordi det er uffattelig stygt. Ingen kan på ramme alvoret hevde at en streamer som ikke går lengre ned enn solskjermene er til hinder for utsikt. Uansett så prøvde jeg å komme fram til, at med litt kreativ regeltolkning så er sandblåst rute det samme som steinsprang...

Ja, som f-eks ekstra speil, navigasjonsutstyr eller autopass brikke...

Om du har vannkjølt turbo så er det ikke så voldsomt nøye... Men ja, kjør pent den siste kilometeren, og så lar du bilen stå ett minutt å tomgang før du skrur av.

Hvordan løste du problemet med bensinpumpe? Bilder?

Reglene på dette, ihvertfall på PKK er 30cm i radius fra midten av ruta over midten av rattet skal være fri for steinsprang og riper. Om pynten din holder seg utenfor må det jo være lov :)