slitenvolvo

Jeg har også hørt at vi får øl i stedet for springvann hjemme om vi stemmer FRP. Er det sant?

Lambdalampen lyser fordi det er registrert en "kritisk" feilkode i motorstyringen. Dette trenger ikke å være lambdasonden som er feil. For lav spenning vil gi deg feilkoder. Dobbeltsjekk at dynamoen er koblet riktig til, prøv også å nappe ut ledningen til ladelampa og rus motoren litt mens du har ett voltmeter koblet på over batteriterminalene. Kommer du over 13v så er det en korstlutning i kretsen til ladelampa, som gjør at dynamoen aldri kommer på.

Kan være startkrans/svinghjul som er ødelagt. Da kan starteren kile seg, og du får ikke startet bilen uten å trille den i gang, selv om batteri osv er fult. Dette er DYRT å fikse, siden girkasse og motor må skilles. Eller så kan det være startmotor som er gåen. Har liten tro på batteriet. Men er du i tvil, så kan du altids få noen til å gi deg starthjelp og se om det hjelper.

Mener at grunninstillingen er 2runder ut på blandeskruen. Skru ut fo rå få mer bensin og inn for mindre. Men jeg har mer tro på flottørnivået, siden du ikke får justert bort dette med blandeskruen.

Tett flottørhusventilasjon?

Er 165hk i FT motorene og 182 i ET motorene. Begge kan lett trimmes til ca 200hk med å bare juster trykket. Er billiger å bare kjøpe en turbo med en gang. NA trim på volvo er dårlig valuta for pengene når det er såpass billig med turbo.

Det heter "choke" som i å kvele. Noe choken gjør på de fleste andre forgassere enn Zenith/Stromberg/Pierburg CD gasserne. Du kan enkelt kontrollere magnetventilen ved å ha tenningen på, men med motoren av og nappe av ledningen fra den. Om den sier klikk så er alt OK, hvis ikke så mangler den trolig strøm.

Enten har tomgangskruen skrudd seg selv ut så du har voldsomt med falskluft, eller så er det ikke strøm på magnetventilen ved tomgangskruen, slik at den er lukket hele tiden. Om det er tilfelle, kan du bare ta en ledning fra + på coil til den, så fungerer det.

Funker ikke med flexirør der da. Framre del av eksosen holdes jo oppe av motoren. Er bare å bytte ut det framre røret. Mener at det koster rundt 500kr.

Nå er vel kjernen i saken, om jeg ikke har misforstått helt, at det er vitne som påstår at bilen ble kjørt med, ikke at noen satt bak rattet og hørte på musikk i bilen. Og selv om jeg ikke er noen juriust, så skulle jeg tro at det er rimelig å legge mer vekt på en tilfeldig utenforståendes utsagn, enn de mer eller mindre berusede vennene som også var i bilen...

Er lyden avhengig av turtall eller av fart?

Er bare å skru på torsjonsttaget det. Står ikke for kvalitetskontroll her, men første linken fra google...

Fotoboks, kanskje... Men ingen som gidder å etterforske hvem som hadde bestilt prøveskoltene for å tjene stakkarslige 20 kroner for bomringpassering, ihvertfall der det er automatisk bomring.

Transporter får du med 3 seter. http://bil.autodb.no/autodb/frame_search.wa2?AdItemId=952661;Modified=1249383911;_cmd=similar

Altså bilen fungerer bra i nødmodus, selv med ny lmm? Er enten feil på ECU eller på noen av de andre sensorene til motoren. Få lest ut feilkoder om det er mulig.

Man sjekker for slakk i lageret med det i lufta. Om det er ulyd i det når han kjører, er det ikke nødvendigvis det når hjulet er i lufta.

Det er jo ikke belastning på lageret når hjulet er i lufta. Bytt lager!

2 og 3 skal bytte plass. A) Nei. B) Skrallesett med kopper og umrakoskruer i passende størrelse, gummihammer eller lignende til å banke kaliper av skiven om den sitter, og eventuelt spesialverktøy for å tvinge ut bremseklossene (koster litt over 100 penger på biltema), eller stor tang/fastnøkkel for å klemme på plass. C) Ikke pump bremsene når de henger løst. Ikke heng kaliper etter bremseklossene. D) Ting sitter fast, løsning: vold. Er egentlig bare hakket mer avansert enn å bytte dekk. Pass også på at klossene sitter riktig før du setter på kaliper.

Tetteringer, bunnpanne, register, etc. Alt som er vanskelig å komme til med motoren i bilen. Skrur ikke BMW, så jeg vet ikke hva nøyaktig som vanligvis går på disse. Kommer helt ann på hvor rask du er å skru, hvor mye du jævles og hvor bra verktøy du har. Men vil si at det tar deg minimum en dag å gjøre i hjemmeverksted.

Nei, du åpner releet og varmer opp, og eventuelt legger på litt tinn i loddepunktene. Men, om bensinpumpa går og du har gnist, så tror jeg ikke det er det releet som er problemet. Tipper at blandingen er feil, eller at reg-reima har hoppet ett hakk. Sjekk også: http://www.brickboard.com/FAQ/700-900/EngineOBDCodes.htm

Kommer ann på hva skruerfaring du har fra før av, og hvor lett du gir opp. Var jeg deg, ville jeg absolutt alliert meg med noen som har gjort dette før. Prosessen er ihvertfall ganske enkel. Tapp av vann og olje Skru av alt av ledninger som går til motoren (og merk disse om du er usikker) Skru ut radiator/frontplate Skru løs dynamo/servo/ac fra motoren Skru løs eksos. Skru løs girkassa fra girkassefester/mellomaksling, kan også velge å la den være i bilen eller ta den løs separat. Skru løs motoren fra motorfestene. Løft opp motoren, vinsj eller elefantjekk, bruk ett solid tau/kjetting. Fest det i løftekrokene på motoren (om slikt finnes) eller tre det gjennom innsug og eksos manifolden (en løkke på hver side i front og i bakkant på motor). Monter over girkasse på ny motor (eventuelt prøv å tre motoren inn på girkassen når du setter den på plass). Montering er det omvendte av demontering, kan være litt knot å få motoren på plass i motorfestene. Er lurt å skru løs alle skruene, slik at du kan bevege litt på motorfestene.

Mener at det er litt over 4 liter inklusive filter.

Husk å ta av minuspolen på batteriet før du begynner å skru, så du ikke kommer borti + når du holder på bak dynamoen. Ikke skrudd noe på jumpy, men det er mulig at innerskjermen kan taes av så du kommer bedre til motoren.

Jeg lurer på hva forumets brukere ville gjort om noen skulle komme med ett umotivert verbalt angrep på dem, rasistisk eller ikke...

Tja, med mindre du mister vann, eller det ryker hvitt av motoren, så er det tvilsomt toppakningen...