slitenvolvo

Byttet for morros skyld olje på kassa med el-cheapo biltema ATF (ja jeg vet den ikke passer) og vasket(!) filteret med whitespirit. Kom ut masse guffe fra kassa, og nå girer den som en drøm :)

Hei, sitter med en chrysler voyager (av alle ting) '99 mod bensiner som sliter med en lei automatkasse. Den slurer noe voldsomt på alle gir, og av og til når jeg gir hardt på, eller kjører i lang oppoverbakke kobler den helt ut, som om noen skulle nappet spaken over i nøytral. Når dette skjer får jeg nesten bestandig bilen i gang igjen med å tvinge den over i L. Peilepinnen blir også unormalt varm og det lukter brent av oljen. Har null peil på automat, men ved den forholdsvis beskjedne kilometerstanden av 180 tusen km virker det litt tidlig for at automatkassen skulle være defekt.

Blir litt mer lyd om du bytter ut bakre potte med ett rør. Blir ikke godkjent med denne slags mods, og effektøkningen er også fraværende.

http://auto.howstuffworks.com/fuel-efficiency/alternative-fuels/nuclear-powered-car.htm

riv av og kast

Er en termosikring som sitter der som trolig har gått.

Du punkterte på veien til EU-kontrollen, maks uflaks :) Om det er ett problem, så trenger du bare å vise bilen til visuell inspeksjon på etterkontroll.

Slip vekk det verste og ha på zink primer.

litt over ett døgn fra oslo til madrid i ren kjøretid, og da kjører du gjennom danmark, ikke ferge til tyskland.

Fikk fikset det. Var utrolig mye luft i systemet, endte opp med å pumpe litt bremsevæske inn baklengs i nippelen for å så lufte vanlig. Biltemas oljekanner + en bit 6mm slange fungerer ypperlig til slik :D

Hei, skal luften clutchen på en bil med hydraulisk clutch (volvo 740). Har enda til gode å gjøre dette, og lurte på om denne prosedyren avviker noe fra vanlig lufting av f.eks bremser (dvs putte på slange og pumpe bremsene til det renner uten bobler). Stempelet spratt foresten ut da noen fant det for godt å trykke på clutchen før bilen var skrudd sammen, kan slavecylinderen ha tatt skade av dette, eller er det bare å presse inn stempelet igjen?

Kan ikke anbefale det ene over det andre, men med prisene der er du jo godt på vei til en b230ft, hvorfor ikke bare putte en turbo-motor nedi? Pedersen var jo forsåvidt ikke urimelig...

Egentlig så synes jeg det er sånn passe uviktig med oljeskift på vanlige bruks biler. Kjøper du ny bil, selger du den uansett lenge før motoren går til faens. Kjøper du brukt bil, så er det ingen garanti for at den ikke har fått samme behandlingen... Ved normal bruk og vedlikehold vil resten av bilen uansett slites raskere ut enn motoren.

Vekkerklokker i serie på f.eks fem minutter mellom hver starter å ringe. Sliter selv fælt med å komme opp om morgenene, og dette, samt ett reelt behov for å rekke noe om morgenen er eneste som fungerer. En en er også fint å ha

Du kan muligens måle over diodene og se at de alle leder strøm kun en vei.

Du trenger svinghjul fra samme type motor som du har fra en bil med manuelt gir (er ikke svinghjul, men startkrans og momentomformer på biler med automat). Og så trenger du girkasse traversen og ny gummi til girkassefestet også.

Flytt over alt av ledningsnett, bensinpumpa kan du beholde :) Bare tull å drive å mekke på k-jet sprutet når du har fungerende motronic...

hjullager

Er trolig den siste løsningen jeg hadde gått for om jeg bygde turbo, men, men... Hvorfor vil du bruke b230e sprut på turbo?

Som sagt, de bruker sprutet der i b21et, så det vil fungere. Må justeres en del da vil jeg tro. Fordelingsboksen sitter jo før turboen på b21et, mulig den ikke tåler trykk.

b230e har ikke forgasser. Turbo med k-jet (sprutet fra b230e) heter b21et.

Sjekk at ikke slangen til wastegate har hoppet av eller noe i den duren.

Det er jo en liten investering, så det er bra med ett ugnangspunkt som er bra. Ellers er det bare å bytte over. Alt av deler er bolt-on, men ledningsnett må byttes. Anbefaler å plukke over dynamo, reimhjul på vannpumpe og servo fra b230a motoren. Ledningsnett skaffer du fra en volvo 240 med b230f motor og LH-2.4 og modifiserer i henhold til guiden i 240 forumet her. Så spleiser drar du strøm til det, og bensinpumper og ledninger til speedo. Skal du bruke 740/940 ledningsnett må du bytte alt av ledninger i bilen fram til lyktene, da disse bilene ikke har separat motornett, og motordelen ikke passer over på b230a nettet. Motorfestene passer over, men jeg vil anbefale å kjøpe nye forsterkede motorfester, men ikke kast bort penger på hydrauliske, slik det gjerne er på 940. Husk at du også vil trenge ny clutch, eksos, bensinpumper, tankarmatur og nye bensinledninger. Girkassen passer fysisk over, men m47en raser fort om du herjer med den.

1.9 bar sånn ca, men du har noen latterlige små dekk. 175/80-R14 er mye bedre.

lenkearm = bærebro?