Mogwai

dessverre ikke noe enda.. menne.. har jo ikke vært noe mer enn rundt 220hk maks i den tidligere (jeg er da en som ikke tror noe på BSR og de 240hk'ene deres på 0,9bar) skal se om ikke jeg får ut noe når 3" LMM og 465dysene er oppe og går. bort å gjøre ferdig eksosanlegget nå etterpå...

EDIT: slik ser den ut pr. 26.07.07: Tenkte jeg skulle hive ut litt info om bilen min Bilen er en original 740TIC 88 modell, med følgende mods: Motor/drivlinje **EDIT 26.07.07** - B21ET bunn med smidde stempel - 531topp med 40/46ventiler og RÅ kam. (toppen fra den svarte KRB 740'en fra the 90's) - 940 eksosmanifold - Turbonetics T3/T04e46 med steg 3 a/r.63 eksos - 3" JT eksos med én demper (bråker ja) - MegaSquirt'n'extra v2.2 med EDIS coilpakke - 3" FMIC - RFL kopi - 3" trykkrør - Getrag 262cr - Spec trykkplate og 4pucket paddle(sinter) clutch - Diffbrems type TrueTrac Effektmål 350+hk **EDIT slutt** - B230FK 1998mod. blokk og topp, T kammen byttet ut med en A. - 940 eksosmanifold og lettere oppgradert Garrett T35 (escort cossie) turbo montert (forrige eier av turbo bremset 315hk på 1.6bar.) - Alu IC montert, original-ic kjøler dårlig og har en tendens til å sprekke når du bikker 1 bar... - forsterket trykkplate og 6-puckers såkalt "sinter-clutch" montert, så nå tar jeg vel enda flere m46girkasser :\ - Diffbrems type Dana Truetrack på vei, driitlei av enhjulstrekk - Akkurat montert 465cc dyser og 3"lmm fra 535i, ikke innstilt enda, så bare daffer rundt. Ved cirka 1,5 bar skal det være 270hk med dette oppsettet. - Chip fra David Mattson i Sverige, mannen som visstnok drar ut mest av motronicstyrte biler der borte - Åpen dump type Nitto. (siste gang jeg kjøpte noe fra Fast Guy ) - 3" Eksos hele veien med 1 demper Interiør, anlegg osv: - Byttet det røde stygge originalinteriøret med sort delskinn fra en 85 mod delebil. - DVD spiller og skjerm - Pioneer 8600 spiller - Pioneer 6,5" frontsett med egen frittplassert diskant - Pioneer 6x9 bak - 2x10" Swiss Audio Subber, Swiss Audio 1500W RMS monoblokk - Lanzar Audio Neo2x150 forsterker - American Legacy 2kanaler forsterker Eksteriør - Senket med Sachs r-sport fjærer og Bilstein Sprint - Eiker 7,5x17" felger med Goodyear Eagle F1 215/45/17 - Helrøde baklys + refleksplate - Volvo's Add-on styling til front, sideskjørt og hekk - Orig. Volvo 740 Vinge - Samtlige ruter bortsett fra frontruta tonet med 43% Solfilm fra CD Cardic - Egenkomponert grill - Bulket panser som snart byttes ut når jeg får lakkert det fra delebilen. (noen som har et tips til hvem som vil gjøre sånt billig?) - Hvite blink og øyelokk foran Litt forskjellig har forandret seg siden dette bildet, kjørte med litt mer originalt motoroppsett osv... skal prøve å få hive opp litt nye bilder etter hvert...

yes... i ettertid er det jo ikke det peneste, men syntes det var veldig pent der og da... hadde overgangen mellom spoiler og fanger stemt bedre (på siden) hadde det vært veldig fint da. kom seg betraktelig med den sorte gummilisten langs hele nederste delen forresten.. kan hende jeg har et bilde av det et sted.

legger ut bare linkene pga STORE bilder, men legger inn to bilder av førstebilen min. her hadde jeg akkurat fått lakkert den (mye som sto igjen) og jeg vil si det var en liten ansiktsløftning i forhold til slik den så ut på siste bildet jeg poster link til. Gummilist nederst på frontleppa kom på rett etter bilde, støtfanger list fra 78mod 244 ;) http://blink.dagbladet.no/user/files/a/as/asgeir84/P1010036.JPG lettere forvandlet bil ;P et bilde av en brytfæl volvo klar til renplukking http://blink.dagbladet.no/user/files/a/as/asgeir84/02.jpg enda et bilde, bare for å si: DaButcher - laksetrappa var det FØRSTE som forsvant :wave http://blink.dagbladet.no/user/files/a/as/asgeir84/01.jpg

tror jeg går for diesel puter... kraftig risting når jeg gir på i lave gir.... kan virke som at det på eksossiden er gåent.... oljelekkasje og varme over lenger tid hjelper godt på ;P alt slamrer som f. :P

har ikke testa den selv, men det som sies er vel at det er en A kam i bunn og K i topp.. menne.. det synes jeg egentlig de sier om såmangt... du må nesten bare prøve.

jeg kan sjekke opp litt tilgangen... en kompis har det på sin mercedes 230TE ... Dyser og galleri fra Volvo's B230F ;) En ved navn Ronny Vatnehol fra Ellingsøy utenfor Ålesund som har installert på noen biler, deriblant denne. jeg skulle i grunnen ha på min i samme slengen, men etter å ha kommet i kontakt med David Mattsson i Sverige ga jeg motronicen en sjans videre. men det blir nok megasquirt en gang, enten på denne eller neste bil. ;)

megasquirt er også et veldig bra alternativ... se på denne siden her f.eks. http://surf.to/bjork han har fått ut en hel del pulver med det sprutet.

- har du gått og spurt på disk på en volvo forhandler eller noe...? - hva har würth med saken å gjøre? lånt utstyr til å teste en fk motor eller noe...? - tolerance? synes det er VELDIG rart at kun DU mener dette. Når det er så mange som driver på med de motorene på blant annet TPC og alle sier det samme. sitat David Mattson som mapper motronic der borte "aha du har bytt ET:an med en FK ja, då har du ju lite lägre komp också" gi meg et dokument eller noe som sier at FK'en er forskjellig fra FT 95-98 .... hvis ikke - så står du rimelig alene med den påstanden. Men B230FX har muligens 9,3:1 i komp. VX kam og 531topp... 136hk eller.no

noen som har noe erfaring med forsterkede motorfester på 740 turbo? evt. hvem som selger sånt?

prøver meg med annen info likevel jeg, for det der ser ut til å være pisspreik. fra og med første B230FK motoren fra rundt 95 er B230FT og FK helt like. det er KUN wastegateklokken som skiller på disse to motorene, den på b230ft er gjenget og kan justeres, mens den på b230fk har en stang uten gjenger, og er fast innstilt på rundt 0.3bar, mens ft har 0.5/0.55 originalt. Les på http://forum.turboperformanceclub.com dette er vel et av de mest utdiskuterte emnene på det forumet. Gå inn dit og påstå det ovenfor om du fortsatt er uenig med meg. http://forum.turboperformanceclub.com/viewtopic.php?t=97152&highlight=b230fk http://forum.turboperformanceclub.com/viewtopic.php?t=58600&highlight=b230fk http://forum.turboperformanceclub.com/viewtopic.php?t=46338&highlight=b230fk http://forum.turboperformanceclub.com/viewtopic.php?t=32695&highlight=b230fk http://forum.turboperformanceclub.com/viewtopic.php?t=31583&highlight=b230fk http://forum.turboperformanceclub.com/viewtopic.php?t=21056&highlight=b230fk http://forum.turboperformanceclub.com/viewtopic.php?t=17553&highlight=b230fk nå gidder jeg ikke paste inn flere linker. Men alle sier det samme. De har SAMME KOMP!!! 95-98 er det samme motor, med FORSKJELLIG WG KLOKKE. de tidligere modellene skal også være like, med unntak av at den omstridte oljespylingen på stemplene dukket opp en gang fra 92-95 (sitter på ALLE fra 95--->) forresten: finner du noen motor med 9.3:1 i komp fra fabrikk her? B19ET 7.5:1 150 hk B21FT 7.5:1 127-133 hk @ 5400 rpm B21FT 7.5:1 157 hk @ 5100 rpm Med intercooler B21ET 7.5:1 155 hk @ 5700 rpm B21ET 7.5:1 185 hk @ 5700 rpm Med intercooler B23ET 9.0:1 173 hk, 182 hk @ 5700 rpm B23FT 8.7:1 160 hk @ 5300 rpm B200ET 8.5:1 160 hk @ 5500 rpm B200FT 8.5:1 155 hk @ 3600 rpm B230ET 9.0:1 182 hk @ 5800 rpm B230FT 8.7:1 156 hk @ 4800 rpm, 1991- 165 hk @ 4800 rpm 780/B230FT ? 188 hk Har Turbo+ B230GT 8.7:1 170 hk @ 4800 rpm B204FT 8.2:1 190 hk @ 5300 rpm og ikke for å være kvalm - men "samme modell og alt ja.. ikke prøv å kom med noe anna info for det der er 100% korrekt info." er det teiteste jeg har sett blitt skrevet på dette forumet på en stund. Du kan jo i det miste ha noe å vise til om du skal være 100% sikker og be andre holde sin mening/info for seg selv.

hvorfor i all VERDEN skal alle på død og liv dreie ned fra stemplene sine?! B230FK har jo 8.7:1 eller.no som det er... lav nok kompresjon på den... stabil bunn er det også, svenskene kjører jo rundt 300hk på orig. bunndel rett som det er... 968dyser og 3"lmm og større turbo og ic hjelper godt på ;)

grenrøret fra b21et/b23et/b230et er samme firkanta møkkarøret jo. 940grenrøret er mer avrundet, men ikke like tykt...

den der må jeg nok arrestere deg på. Progressiv BTR (altså en som høyner bensintrykket mer enn ladetrykket øker) er det heller få med skikkelig motor som bruker. Enkelte bruker det nok, men de fleste som mapper diverse datasprut foretrekker å mappe etter en linjær BTR. om du likevel skal bygge datasprut på en b230et så er det like greit å få styring på tenningen også. Der henter du gjerne mye. I bilen min har jeg chip fra David Mattson i Sverige, han som dro såpass mye ut av den B23ET'en jeg refererte til i tidligere innlegg. Der er det endret både på tenningskurve og åpningstider. Litt mer fortenning her og der kan gjøre underverker. Det meste av bremset effekt jeg har hørt om på en B230ET med originale dyser og GIK chippet sprut er 238hk, men da var det T3 Trim60 turbo, portet 531topp, bedre intercooler og 940grenrør. Ladetrykk 1.2 bar. Men som David Mattson sa - både GIK og BSR kjører med stort sett samme programvare, nemlig fjernet ladetrykkssperre slik at du kan lade mer enn med originalchip. Tenningskurve og åpningstider er som originalt, men bilen kutter ikke når du får for stort signal i fra luftmengdemåler.

les på http://forum.turboperformanceclub.com så finner du litt info... det jeg holder på med nå er: 465cc dyser fra s60r og 3"lmm, større bensinpumpe osv... luftmengdemåleren er fra en bmw 535i, men hva slags bil den har stått på spiller ingen rolle så lenge den er cirka 3"... flytter du over kretskort fra din originale over i denne øker du arealet på luftmengdemåleren like mye som du øker i dysestørrelse, og du kan dermed kjøre på med mer ladetrykk før dysene og luftmengdemåleren bånner... men du må ha en litt større bensinpumpe, da du må gjøre følgende justeringer: dysene skal ha et grunntrykk på 3.8 bar mot originale 3 bar. legger du da til et ladetrykk på - tja, la oss si 1,5 bar (kjøp deg større turbo :) ), så er vi jo oppe i 5,3bar bensintrykk. Og ved dette trykket klarer ikke den originale bensinpumpa å levere mer enn rundt 70liter/timen, mens flødet gjennom dysene er rundt 110liter/timen... det vil si - få tak i bensinpumpe fra 240turbo/glt, som kjørte med k-jet og høyt arbeidstrykk angående progressiv bensintrykksregulator er dette ikke helt det store hvis du en gang skal finne på å mappe bilen, da de aller fleste er mer fan av standard linjær... men for oss vanlig dødelige kan det jo være greit, men jeg fikk tak i en stillbar linjær en i stedet. men når du skal begynne med sånt så vil jeg så absolutt anbefale at du får sveiset inn en lambdasonde i eksosen, og skaffer deg en lambdamåler (400kr) du monterer i kupéen. Har selv en auto gauge måler til ca.600kr... en SVÆRT fornuftig 1000lapp å investere i å følge med på om motoren din kommer til å rase eller ikke... men klart - en bredbåndslamba er jo det beste, men regner med du har stram økonomi siden du holder deg til original innsprut... ;) men tilbake til ting som sikkert var mer interessant: med en noenlunde fornuftig turbo (bedre enn standard, med andre ord), bedre intercooler enn skiten som står der originalt, rundt 1.5 bar ladetrykk og oppsettet med samme lmm og dyser som nevnt ovenfor skal motoren teoretisk sett levere ca (ÆRLIGE anti-bsr) 270hk på veiva. Faktisk så kan jeg linke til følgende tråd på TPC forumet der en motor med det oppsettet (lmm/dyser) pluss litt annet godis bremset 399,2hk på 1,45bar med MOTRONIC. den leverte 270hk når før de begynte å mappe... og nå får jeg sikkert mye pepper for siste utsagn : at du får 240hk av bsr chip og 0,9 i ladetrykk på en 740tic med 3"anlegg og åpent filter er pisspreik. Hvis noen med bsr chip i bilen er uenige i mitt utsagn: stikk å brems bilen din :pimp

usj - alt under 17" er vinterfelger på 740....

du har jo nipler i hytt og gevær på innsugsmanifolden da... sett inn et t-kors et sted, f.eks... og Vegard - som jeg sa til deg på lærlingsamling i 2003 en gang - FJERN 760GLE merket ditt - du har tross alt en 240... ellers begynner bilen å ta seg bra ut...

foruten streameren i frontruta var den fin... ;) (he he...og det sier jeg med TPC streamer...)

regner med du er klar over at overdriven på j-kassa er svakere...?

Jaggu meg er det kult å komme rekendes inn i en tråd du ikke har NOE fornuftig å tilføye til - for å kvalme seg på den måten der... (og for å nesten synke ned på ditt nivå kan jeg komme med følgende kommentar: spesielt når du kjører en GREVLING av en feilhjulsdreven møkkabil...)

det som sies er jo at du bør ha det så nære spjeldet som mulig pga best mulig respons, at du har ladetrykk kjapt igjen liksom. I teorien vil jo intercooleren begynne å drenere seg likevel, men bare baklengs - og det er jo ikke optimalt for flødet frem til innsuget... menne... så veldig mye utgjør det nok ikke...

bare spør - menne: hvorfor dumpventil før intercooleren? ellers hadde han jo et imponerende resultat med 940grenrøret sitt... *gladi940røretmitt* :D

min 740tic var billigere å forsikre for meg enn 240dl'en jeg hadde.... Sparebank1 ...

faen for noen pene felger som fulgte med senkesettet ditt da? hvem slenger med sånne på kjøpet? :D

Ja at den originale intercooleren er ikke mye å skryte av... for å sitere David Mattson: "äck, jag har sprängt et otal sådana...jag skulle hällre syslat ihop nånting bättre med en alu-svets själv!"