Mogwai

14"hjul passer ikke originalt heller på 740 tic. kun bak...

napp av vakuumslangen på btr'en og juster den til 3 bar.

kan godt være orig. btr som er føkka også... prøv å lage deg en adapter som du putter inn i orig. fuelrail, og med slange direkte til den nye justerbare...

han kan jo kjøre med bilen mye høyere enn det der, kan heve den 17cm fremme og 15cm bak... så om noen vil se den som crosscountry/traktor så er det vel muligheter... synes det ser jævlig bra ut, men stiller meg litt tvilende til frontspoiler prosjektet. Men det er jo ikke lakkert og ferdigstilt enda, så venter og ser.

absolutt ikke noe uvanlig at du får ladetrykkspeaker med såkalt "pysventil" i alle fall... alltid slitt med det... prøvd å ha så korte slanger som mulig uten noe hell. sleit bort skiten tilslutt...! test med en kort slange mellom turbo og wg-klokke MED skikkelige slangeklemmer på - har du da stabilt ladetrykk så har det muligens noe med turbotrykksreguleringen å gjøre.

Tror jeg må til å arrestere deg litt på den BTR saken din... i alle fall om du har gjort det slik det ser ut for meg. Du kjører nå bensinen fra fuelrailen din gjennom orig. BTR uten noen vakuumslange innkoplet, og videre gjennom den justerbare? I så fall så vil da etter all sannsynlighet følgende skje: Du får 3 bar bensintrykk pga orig. btr'en, i tillegg til at du lager 2.2 bar i returslangen, dvs at du har 3bar+2.2bar=5.2 bar på tomgang, og et grunntrykk på 6 bar med begge to innkoplet... Du har ikke noe høyere bensinforbruk og latere motor nå vel? Men med så høyt bensintrykk skulle man tro at motoren ikke ville gå? Joda - Det gjør den - har selv kjørt med 7 bar grunntrykk pga dårlig måler... at bilen ble lat? joda. 1.3 bar ladetrykk og gikk som en orig. 740tic...

æhh... sa noen tilleggssprut?! er ikke bare å slenge på en turbo, du må gjerne ha noe som doserer bensin til den ekstra lufta, og hvordan det er med tenningskurve på disse vet jeg ikke...

tror jeg skal konsentrere meg litt om drivlinje og bremser og sånt før den tid...

har du lest tråden da? det står her nemlig...

LITERMÅLET!! hehe Neida...når du er ferdig med grenrøret liker jeg kanskje det veldig godt... er det varmebandasjert 740turbo grenrør jeg ser til høyre?

BLÆ!!! har du en til meg?! hehe... men fra spøk til revolver, må vel ut til deg å røle litt en dag også.... skal bare se du har noe liggende som jeg har lyst på... (bortsett fra girkasser :P)

k-kam ankommet.... Siden girkassa er fucked begynner jeg vel neste uke med å bytte topp og div. annet. Tenkte jeg skulle bestille IPD stag fremme og bake +just. panhard fra Lysaker Bil, så bytter jeg det samtidig som jeg får 1031akselen med TrueTrac diffen i :) blir vel en liten stund før den er på veien, men men... man får mishandle firmaets Peugeot Expert sålenge...

hvis du ikke visste hva som var der kunne du kanskje latt være å fortelle folk om det også... :)

M kammen bygger kjapt moment, men er som regel stein dau oppover i registeret. på turbo bil er det ikke noe særlig gøy etter 4000 med M/T kammer ... A kammen er mer allround, den som står orig. på 740TIC 85-88 (B230ET) og i B23A m.m. alt etter hva du skal bruke det til.

enig med Haien, men kan godt svare deg likevel :) det er en liten umbrakoskru i måleren, og der åpner du og stenger et lite "falskluftsspjeld". helt stengt (mot høyre) blir vel max C0, og så åpner du mer og mer til det blir "bra" (måleinstrument) jeg stilte meg GAL på det der når jeg hadde 3" lmm og større dyser, men fikk det til slutt sånn tålig bra. mener på å ha lest at fra fabrikk er det to-tre runder åpning(?) det må du nesten sjekke opp.

B230 2,5, stålstakar,b230K kolvar, 16v topp, 8 spridare, hemsnickrat grenrör, garrett racesnurra?, tial wg, prospark efi tec sprut tändning, lite tillputsad topp men inget allvarligt,Iveco ic Går vel KANSKJE an å undersøke litt før du forteller om hva som er og ikke er i den motoren, Radial for å utdanne deg litt kan jeg si at toppen som er brukt, som forøvrig heter 532 kommer fra en b234f, en 2,3 16v sugemotor som du finner i 740GLT. Når det gjelder kammer er nok disse fra Volvo... GLT kammene du snakker om B230FT da roter du sammen hvitblokk og rødblokk. STEMPLENE ER ORIGINALE B230K Radial, og det samme gjelder muligens ventilene. Når det gjelder B230K stempler er det ikke så dumt å bruke disse i turbosammenheng om du skal ha lav komp, da B230K motoren har flat topp (631) og forbrenningskammer i stemplene. Ellers er den stroket til 2,5liter med enten en penta-veiv eller omslipt B23 veiv, som også er fra VOLVO fyll gjerne på med litt info om du VET noe og ikke bare er sikker på noe du tydeligvis ikke vet så mye om.

hehe! Er Ola Synes det... det var vi tre på første bilde som reiste... :) husker ikke deg da men...mye jeg ikke husker fra den turen der!!

hehe... hvis du tar en titt på bilen min Mikaelft, så ser du kanskje at fronten er vel noe av det lille som er forskjellig på bilene våres... mente nok resten av stylingkitet på den blå...

Getrag 265 (5trinn) evt. 262cr kjøpes.... lei av å bytte m46 kasser! 95877562

rettelse til mitt forrige innlegg: TRE kasser har jeg renset tredjegir på... tok ei i går kveld også...

tull og tøys! :)

har du denne enda?

Bestilte hvite blinkers og refleks, og så kjøpte jeg nye baklysglass fra Biltema (500kr/stk) for at alt skulle være like nytt og fint.... Knuste reflekset og blinklyset og limte på hvite glass med svart sika :) Kommentar til forrige innlegg: Skulle ikke vært så stor i kjeften med Mannen Med Ljåen, for nå i sted renset jeg faen meg tredjegiret på DENNE KASSEN OGSÅ! da er vi oppe i 5 stk m46 kasser på samvittigheten på 2 år...

hehe.. det kan Faen ta seg på :P

der er en tabell på TPC forumet som beskriver dekktrykk på div profiler ganske greit. mener på at med dine dekk skal du ha 2.8 bar... det jeg kjører på ! heller for mye enn for lite!