Mogwai

solgt?

litt OT kanskje, men Maxis: hvilken bil gjaldt dette... 740TIC eller...? jeg har tidligere vært av den oppfatning at BSR/GIK chipping av disse kun gjør det mulig å ladde mer, men når vi byttet fra original styringsboks til en med GIK chip på en 740TIC her i området nå lørdag ble den faktisk sprekere uten å øke laddet. ladetrykk litt tidligere, og litt raskere fra 3-5000rpm... BSR sin chip til 740TIC gjør visst ikke annet enn å ta bort ladetrykkssperra, ellers følger den original tennings og bensinmapp... noe annet med min spesi-chip fra David Mattson ;) litt mer ontopic: en kompis av meg røsket ut k-jet'en (roten til alt ondt) fra sin merc230TE og fikk montert inn megasquirt... urørt motor, grovere eksosanlegg og åpent filter - går en del bedre.

så lenge den siger mest foran og ikke bak så er det gulle godt... pass på å godkjenne senkingen FØR den begynner å sige! hehe!

den bilen der hadde ikke sett så dum ut den, hadde det ikke vært for all den jalla dekoren... og det hadde nok hjulpet å få nettingen lenger ut i grillen, som Hersker Hans sier. min mening anyway...

wastegateKLOKKA skal shimses ut... ellers melder jeg meg på og sier at styreboksene og alt er likt fra 95(?) og utover, bare wastegateklokka som skiller. den til FT har ofte gjenget stag, mens FK-klokka har ikke gjenger på staget, derfor må den shimses ut om du skal bruke den til å øke trykket.

stemmer.. 300cc @ 3 bar

hvor mye sies det at den skal holde til av hk? har prøvd å google litt, har sett "400hk bygg" med den og sånt, har du noen formening? ble ikke så klok av spesifikasjonene på turboservice...

oki... vurderer det sterkt... mye brukt eller...?

hvordan endte disse historiene? gulvet blir vått igjen... ;\

turbo solgt? evt. pris uten 940manifold?

Tenkte på strekt dekkside foran og "bulende" dekkside bak synsmessig, pluss at 215/40 dekket blir jo litt lavere høydemessig enn et 235/40 dekk? Så bare for meg at det kanskje så litt rart ut, og at det kanskje sporet litt?

ser det ikke litt rart ut med 2 cm breiere dekk på like brei felg da Glenn?

hvis den videoen beviser at fwd er bedre enn rwd - ja da har Dagfinn Høybråten brukt siste fire årene på å bevise at han er en skikkelig morroklump...

fet lyd, ingen lag, sunnere for girkasse (jeg har tatt nok m46 kasser nå tror jeg)

uff.... jeg MÅ visst komme med noe offtopic her... Wastegate lyden?! når skal folk få inni hodet at wastegate ikke lager lyd for fem øre med mindre du leder eksosen fra en ekstern wastegate til friluft i stedet for tilbake i eksosanlegget? dette blir da et kraftig brøl når du oppnår ønsket ladetrykk og wastegaten begynner å slippe ut eksos for å holde ladetrykket nede. det som nå sikkert menes med "wastegate lyd" her i dette tilfellet er vel lyden du får når du ikke verken har noen dump eller bypass ventil, slik at luften går bakveien gjennom turboen og ut luftfilteret. dette blir da en kvitrelyd/due-lyd/whatever. litt mer ontopic siden jeg likevel er inne på tråden og gnåler: jævlig fett med heftig sugemotor. Blir vel motorenes svar på "macho" ;)

en fordel med progressiv er at du kan kjøre litt mer ladetrykk med originale dyser uten å måtte skru opp grunntrykket, du har f.eks. fortsatt 3 bar grunntrykk, men f.eks 4.3 bar bensintrykk ved 1 bar ladetrykk i stedet for 4 bar, og har dermed litt rikere blanding. den store ulempen er vel at mange som mapper datasprut ikke liker å mappe etter slike, og heller foretrekker linjære. Jeg håpte i grunnen på at min var linjær helt til jeg fant ut det motsatte, så jeg har sikkert en til salgs om en stund, hehe! den er forholdsvis grei å montere, har dessverre ikke bilde nå, men en kompis kappet opp en orig. btr for å ha et stykke å montere slangen som skal videre til malpassien på.

den er nok justerbar som min, men den er "dessverre" progressiv og ikke linjær... dvs at bensintrykket øker med f.eks 1.2:1 eller 1.4:1 med ladetrykket.

er begge samme årsmodell da?

ok... jeg satte mitt 180grader feil, og hadde problemer med litt sen tenning, hehe! men bilen gikk utrolig nok relativt greit.. men merket stor forskjell når jeg snudde det... det skal i alle fall stå med "tappen" mot startmotoren når motoren er i øvre dødpunkt.

får håpe du satt svinghjulet riktig på igjen... hvis ikke blir tenninga di litt åt skogen...

jeg har ikke hatt fungerende od rele i min på 1,5 år, så jeg har bare tatt pluss via en bryter ved setevarmerknappene og til solenoiden som legger ut og inn overdriven, og legger dermed ut og inn selv som jeg vil... men jeg har begynt å bli plaget med at den slurer når den IKKE ligger inne til tider... når jeg skal rygge oppoverbakke og sånt... men nå slurer da ikke clutchen min for fem øre da men...

de stiller relativt jevnt... 530 er derimot ikke like grom... :(

foretrekker faktisk eneren av utseende selv også, vingen på 2'ern blir litt i overkant for meg - men det har kanskje mye med alle rieger stylede 190'ene som triller rundt... menne - oransje blinklysglass skulle vært forbudt!!!

goodday m8! hvem sin audi 90 er det du sliter med nå da Henrik?

nå må dere ikke rote sammen luftmengdemåler og luftmassemåler... luftmengdemåler finner du på bla 740tic med motronic, og denne har en klaff innvendig som styrer et potmeter, for å fortelle motorstyringen hva som går gjennom av luft. Denne måleren er det som går an å bytte ut med en fra f.eks. en bmw535i eller lignende, bare den er cirka 3" og med klaff... innmaten/printkortet ditt (ikke fjæra) byttes ut med den fra din egen originale lmm, og de grønnsvarte originaldysene på 300ml v/3bar byttes med de helgrønne fra s60/v70r/lancer evo som har en spec på 465ml v/3.8 bar. (ja bensintrykket ditt må oppjusteres) til dette må du ha en større bensinpumpe under bilen, pluss at du enten må bytte pumpen i tanken (740tic vi snakker enda) med en større eller evt. bygge catchtank om du skal bruke den du har. har du en vettig turbo m.m. og en eller annen chip i boksen din som IKKE er original og lar deg lade det du vil kan du nå vri opp ladetrykket en del mer. Tør ikke si noen eksakte tall, men jeg lader 1.3 nå, pga litt trøbbel med bensinpumpe. anbefaler også at det sveises inn en lambdasonde og at du følger litt med på blandingen din via en lambdamåler eller et multimeter. Det var litt om motronic'en, for mer info søk litt på http://forum.turboperformanceclub.com LuftMASSEmåler - finner du i div 740tic fra 87-89 (for det meste 89 i Norge) med LH2.2 styresystemet, som er katta i sekken deluxe om du skal chippe, for jeg har aldri sett en chip til denne modellen - du finner den også i 740tic fra 90-> og alle 940 turbo, og disse har LH2.4 sprut. en luftmassemåler er i prinsipp (enkelt forklart) et rør med en oppvarmet tråd i, og ettersom luftmassen øker/synker påvirker dette kjølingen på tråden, og signalene til motorstyringen endres. det som turboperformance har gjort med sin luftMASSEmåler ettersom hva jeg kan se, er å ta ut elektronikken fra det originale røret og montere det i et større rør (han kan nok fylle mer inn på det selv), og fortsatt er det samme dysene som gjelder, men siden de litt nyere turbovolvoene har dyser på 337ml og ikke 300ml, må muligens bensintrykket være en tanke høyere? ellers gjelder mye av samme tingene som skrevet om motronic. angående kam har jeg hatt både T og A, og T funker vel best til dabbekjøring i byen og annet fjas... den er TRØTT. A kammen jeg har nå er litt bedre, venter spent på å montere en grpa t5 kam. tilslutt vil jeg bare si at en b230ft/fk er en mye sterkere bunndel enn b230et som de fleste forhåpentligvis begynner å bli kjent med, og særdeles mange henter ut godt over 300hk fra disse.