Mogwai

de kan jo morkne opp etter hvert...

om du tar og LESER litt lenger oppe i tråden ser du kanskje at det står følgende: B230ET har en luftMENGDEmåler, og ikke luftMASSEmåler som på 940turbo og nyere. Dette medfører at når du slipper gassen og stenger gasspjeldet klapper også "klaffen" i luftmengdemåleren igjen, fordi det ikke er noen luft som suger den åpen. Det fører igjen til at luften ikke får strømme helt fritt den veien heller, noe som medfører skuffende lite rally-kvitring (det blir LITT men...)

vakuumslangen kan bare sitte igjen den... plugg slik at luften ikke kan gå fra trykksiden av turboen og tilbake til slangen mellom luftmengdemåler og turbo.

øhhh "spørsmålet er galt stilt...." skjønte ikke helt hva du mente, for å si det sånn...

stemmer.... plugg den.

http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=82541&highlight=getrag+280

jeg har hatt den både på skrå og annet, det går jo greit. men teoretisk sett så skal ikke vekten av klaffen i måleren kunne påvirke målingen, så det beste er om den står som originalt eller på hodet. har du prøvd å blinde slangene til den originale resirk.ventilen?

om man bare napper av vakuumslangen på den originale resirk-ventilen lekker det litt ladetrykk gjennom den i enkelte tilfeller. Jeg merket forskjell når jeg tok den vekk og blindet uttaket til den. du får nok litt rallylyd på en B230ET uten noe dump, men ikke like mye som du vil få på en bil med luftMASSEmåler i stedet for luftmengdemåler - for som nevnt i andre tråden din, "spjeldet" på måleren blokkerer for en del av luften som du vil ha ut av filteret.

ikke noen som har nevnt getrag 280 her...? den har jo også løst hus... m5 kassa om jeg ikke tar helt feil...?

åpent filter er bortkastede penger, bor heller noen hull i luftfilterboksen din og bytt innsatsfilteret... jeg har åpent filter selv, men kun fordi luftfilterboksen var vekk når jeg kjøpte bilen.... Patrik931 på TPC Forumet har 303hk på hjula med orig. papirfilter i boksen enda, b21et motor. om det er lyd du er ute etter, så høres en dumpventil bedre enn filteret. På 740TIC stenger nemlig klaffen i luftmengdemåleren for luften som slår tilbake gjennom turboen, og du får ikke like mye av den kule rally-lyden...

ser ut som at det blir bolter fra krb og goetze pakning ja... otterlei: har Spec 6-puckers lamell og forsterket trykkplate, levert av Wetterhus Racing. men m46 er vi flinke til å rase :D

otterlei; skiver da? bestilles fra KRB eller? har du art.nr på boltene? (koppernæs) elringpakning har vel Bildeler også mener jeg på

at det ikke skal være lov å lakke lyktene sine med klarlakk blir vel å tøye strikken litt langt... blir da ikke akkurat som å sote dem eller noe da... jeg vurderer forresten å kjøpe nye 740 baklykter på biltema, da jeg får hvite glass til øverste stripa og vil ha glass som har like bra finish på resten av lykten. Noen som har prøvd biltema sine baklamper?

pris? funker greit?

skal legge klarlakk over hele lykta tenkte jeg... så skal jeg ha 3x 21w ryggelys på hver side, og borre inn to blinklyspærer pr. glass på hver side, slik at hele øverste raden er både blinklys og ryggelys...

spørsmålet er vel da - trenger jeg det om jeg nå sikter på rundt 300hk på et ladetrykk på ca 1.3-1.4? eller holder det med originalpakning og strekkbolter? orig.pakning er vel ikke så veldig dyrt, men boltene koster vel litt?

skal rive av 530 toppen min og montere 531'en, den som faktisk lar luften PASSERE, og i den anledning lurer jeg litt på om jeg skal montere ARP-Studs i samme slengen, strekkbolter er jo liksom ingen "engangsinvestering"... hvor får jeg evt. kjøpt ARP-bolter til Volvo Rödblock?

jeg får hvite blinklys og refleks til org. 740 baklykter nå i løpet av uka, slik at jeg får helhvit øvre rad... kan ta bilde av hvordan det ser ut... ;)

har du åpen dumpventil?

hvorfor i alle dager ble prosjekttråden slettet tre ganger da? er det mot forumsreglene å ha annen motor enn hva som står i grillen?

sitat fra Göran Hajjenhem på Turbo Performance Club : "Sätt i enkelelektrods NGK BPR7ES. Inga multielektrodsstift i röda volvomotorer." jeg har holdt meg til BPR7ES en stund nå, og har ikke hatt noen problemer, for å si det slik.

ferdige kit STINKER... hvem klarer ikke montere på det da? la nå for all del store deler av japsebil-eierene få holde på med det... hvorfor betale i dyre dommer - GREDDY/HKS ferdig-kit til 9000 når du kunne fått delene for 2500 og tilpasset litt selv...? pluss at alle motorrom blir seendes helt lik ut... hva er i det hele tatt vitsen med å åpne panseret på treff i så fall? med litt slanger og rør fikser du MYE selv uten problem i motorrommet på en Volvo ;)

jeg har også colaflaske ;D

ang. uttalelsen om eksosanlegg kan det vel være at det er fort gjort å dra sugemotor-teori inn i feil sammenheng? men som Ryeng her sier, turbomotorer skal ha minst mulig motstand i eksos...

som topic lyder, k-kam til Volvo med fordelerspor ønskes kjøpt... v, vx og vx3 er evt. av interesse 95877562