Mogwai

jeg gjorde nok det... men sånn sett er det vel litt greit å påpeke, slik at folk ikke bare smokker opp trykket til 1.4 og tror det skal gå som faen :)

1.2 -1.4 bar... med originalfønern? hmm.. hørtes litt mye ut...

litt offtopic: var det du som hadde den pissgule 240'en med bross styling og v8 for noen år siden som sto der inne?

Riff: ingen fare for at det er tips fra meg som er grunnen til det innlegget der væl? :D men uansett så blir det vel noe rundt 7.5:1 alt ettersom, men så er jo det samme kompresjon på en B21ET, så f.eks. med 16v topp i stedet for, og en mellomstor turbo kan det jo bli mye morro likevel det :) eller man kan bruke en 405/530/531topp også... men da er det greit å kunne se litt fremover i tid når du leker deg, da du må vente en liten stund på ladetrykk i forhold til på en mer høykompa maskin.

du har full innboks!

*puh* akkurat kommet hjem fra spilling på LIPP i Ålesund... Føler meg mer trøtt enn inspirerende..hehe! Riff: du skal heller gi den kassa til MEG du ;)

mja... når girkasse nr 5 gikk til helvete og jeg har sett meg bra lei på å kjøre rundt med boblende kjølevann etter littegrann gasspådrag (trassig toppakning?) bestemte jeg meg for å bytte til 531toppen jeg hadde liggende fra delebilen... fikk skrudd litt 16. og 17.mai, vært så h""¤!#!# mye å gjøre i det siste både med jobb, DJ-spilling og annet, at jeg har ikke kommet så forbanna langt... fikk skrudd på toppen i går og begynte å montere på igjen eksosmanifold og div. før jeg vendte hjem til dusjen og reiste på puben for å se finale i Champions League;) tenkte kanskje jeg skulle prøve å få laget til en litt bedre løsning til oljeånding enn jeg har nå også med det samme jeg har innsuget ute av veien. men er det noen som har GIRKASSE til meg?! m46 er ikke lenger klassifisert som noe annet enn sandkasse/skranglekasse! :D

og derav bruker du baktrykket i et mindre eksosanlegg for å holde igjen ladetrykket? høres unektelig teit ut. hvordan er det med vandringa på stanga da? får den skyve klaffen helt ut eller er klokka strammet/shimset i massevis? da er det bedre å forlenge staget slik at det blir max vandring og heller hekte innpå en hjelpefjær fra f.eks. en campingstol for å teste. når du sier wastegate - mener du klokka som åpner wastegaten? eller mener du hullet og klaffen inni? det er nok av folk som roter med det der og sist men ikke minst - hvorfor MÅ han ha K&N filter eller lignende? sjekk Patrick931 på TPC forumet - de bremset 303hk på hjula på en B21ET med orig. luftfilterboks og papirfilter....

send meg en pm med hva du byr du.

HÆ? hvordan får du det til at eksosen blir for stor til å styre ladetrykket? er det baktrykket som regulerer turbotrykket ditt da? tror mer på skenladd pga for stram wg klokke til at klaffen klarer slippe ut nok eksos jeg når man har sånne tendenser. har hatt 3"eksos i 2,5 år på min, og ikke hatt noe problemer akkurat.

jeg har en sånn en ferdigmodda til deg som jeg kjørte på mitt oppsett.

evt går det jo å forlenge staget litt på klokka (skru ut et par runder) og hekte innpå ei fjær fra en campingstol eller no. da får wg-arma den vandringa den skal ha, og fjæra passer på at du ikke får for lavt trykk.

jeg slet IKKE med dårlig bunndrag med A-kam på min B230FK med først spesi-chippet motronic, og deretter MegaSquirt... savnet heller litt på topp... kanskje derfor jeg har byttet til K? :D

bare å sette den helt likt... bare sjekk ventilklaringene med et føleblad. skal være 0.3/0.4 ...

T kammen er jo kun en bunndragskam.... etter 4k dauer jo motoren... du kan nok fint bruke samme chip på A kam som T kam, selv om det er LH2.4

bare å holde en skrutrekker nedtil dysa og legge øra nedtil det. 968 dysene mine tikker i alle fall verre enn jeg noen gang har hørt før!

siden du har luftmengdemåler på bilen er det ikke noe stress for sprutet sin del å bytte kam. hiv inn en a-kam, det kan gjorde jeg med min FK ...

løfter litt til

fin kam, men har måttet vike for K-kam fordelerspor. 600kr 95877562

opp og hopp...

med trykkpeaker mener jeg at trykket går opp til f.eks 1 bar for så å synke til 0.7 0.8

trenger jo ikke bytte til bedre råder om det er en b23et med 16v topp da... bra råder på den...

i all verden... kjører du ikke med ladetrykksstyring via Electromotive? hehe... virker som at de trykkpeakene er umulige å få bort når man bruker pysventil...

gjør som meg... hehe... regulerer trykket med å hekte innpå en eller flere fjærer fra campingstoler etc. for å ha mer motstand for arma... simulerer jo hardere wg-fjær det ;)

pøh... det spørs jo hvor mye man skal lade det. Går en Sierra 2.0 DOHC CLX med Megasquirt'n'spark med 238hk og 349nm her ikke langt herfra... 1bar overlading. Første motoren Ronny (som hjelper meg) monterte sprutet på etter sin egen. Har vært i daglig bruk i 3 år... mener på den har cirka 10:1 i komp originalt...