Mogwai

Får håpe det ikke var mitt innlegg du siktet til her, for jeg prøvde i alle fall å vise til samme tendensen som ofte er andre veien, Volvoer blir frakjørt nettopp fordi det står Volvo på.... Alt kan trimmes, og ingen sjåfører er like. Men det går ikke an å si på grunnlag av denne filmen at Volvo er best uansett, det sier til og med jeg som er Volvo entusiast på min hals at det blir usaklig :)

det skal det ikke være, med mindre du står med spenn mot trykkplata hele tiden, dvs at du vil få sluring. men om du har litt dødgang ytterst på pedalen skal dette være god knall.

Hei! har en kompis som har en e30 cab og har kjøpt følgende sideskjørt: http://maxam-tuning.com/catalog/product_info.php?cPath=52_81_82&products_id=128 og lurer litt på om noen har noen tips angående montering? Det er en list helt nede på døren som ser ut til at den må fjernes, og ellers var passformen litt rar. Noen som har montert disse før? Ser ut som at det er litt slipearbeid som må til på de. Ellers har han også kjøpt denne bakfangeren: http://maxam-tuning.com/catalog/product_info.php?cPath=52_81_82&products_id=125 , og den hadde jo også vært litt greit å få ett og annet monteringstips på! På forhånd takk til den som tar seg tid til å svare ;)

har ikke just. kamdrev nei.

K kam er godis! VX er jo også kjent for å være en veldig snill og god kam, blir som en A kam med litt mer krutt på toppen. hadde en prøverunde etter å ha byttet fra K til A kam for en stund siden, og jeg kunne ikke merke noe særlig til dårligere bunndrag egentlig

jeg har givere til ET Kurt... står på delebilen min.

det er mulig, skal ikke si sikkert. Har ikke sett så mange GLT'er på nært hold. men GL og GLE har det i alle fall ikke.

originalt grunntrykk er på 3 bar +/- manifoldtrykk (altså ved 0 bar på turbotrykksmåleren for å si det slik.)

har skjedd meg også det der. Da når jeg byttet kasse for tredje gang og brukte clutchhuset som sto på kassa i stedet for å flytte over slik jeg pleide å gjøre (ikke alle hadde hakk for svinghjulsgivere) Men i mitt tilfelle byttet jeg over til stemplet fra delebilen, da det var mindre slitt i enden. Går jo også an å fore på littegrann på enten stemplet eller gaffelen.

jeg kjører rundt med Innovate LC-1 kontroller med medfølgende bosch sonde på min... cirka 2k fra statene tror jeg det ble. Da kjører jeg closed loop til sprutet. sonden sitter visst originalt på enkelte VAG, og skal koste cirka en 5hundrings ja.

du får jo GLT og enkelte GLE også med svart da Tony... bakerste siderutene derimot - der skiller det mellom turbo og ikke turbo mener jeg på!

Hei! Sniker meg inn på Bayer forumet med et aldri så lite spørsmål. Har ødelagt tetningen rundt inngående aksel i på en 262cr kasse - hvor kjøper man reservedeler til disse kassene til priser som hjertet ikke stopper av? på forhånd takk.

8.7:1 i FK, og alle FT fra og med når FK'en kom... tidligere FT maskiner har nok en annen komp. Er vel ikke lenge før Mambo kommer med sine meninger og sitat fra Tolerance... men FT og FK fra og med 94/95 er samme motor. Samme sies på TPC også.

a kam i 531 til ET ja... Setter du på 531topp fra ET på en FT/FK som har 8.7:1 i komp fra før får du iflg. gutta på TPC forumet 8.5:1 i komp. I kombinasjon med f.eks. K-kam eller noe annet spennende, litt større turbo og div kan det jo bli en rett festlig motor. jeg har 531 og k-kam på min FK nå, men har knapt nok kjørt den pga fraværende drivverk ;)

Turbojonas: hvis du leser topic så ser du at det gjelder en turbo der jeg har V-BAND FLENS!!!! Du har nok en ring som presser enden av eksosen mot en kon på turboen og fester det med tre skruer? Da kan du godt få lov å kjøre uten noe flexibend i anlegget, men kjøp deg en turbo med v-bandflens på, og monter anlegget uten noe som gir etter og ta deg en kjøretur... og nei - jeg har ikke spurt deg om du synes det høres ut som jallamekk. ontopic: Hvordan blir det å sveise inn en rustfri bit i et JT-anlegg da? det er vel aluminisert/galvanisert svartstål eller såntno? spiller vel kanskje ikke noe rolle siden det er så langt fremme og er varmt og tørt hele tiden? Grunnen til at jeg spør er at det var en som mente at det ville bli en del tæring mellom rustfritt og svartstål.

det skal jeg ikke si sikkert... utveksling du har i bakaksel da?

Joda... og enda en gang uttaler Mambo seg vanntett som bare det! bullshit Han kjører nok Motronic på den der du... Mapper Motronic og mange andre originale styresystem i realtid. David Mattsson det der. Han har OGSÅ dradd ut 399.2hk i en B23ET med div snacks du kan lese om på TPC. Der er det brukt 3.8bar grunntrykk på r-dyser 465cc ... joda - det går tydeligvis! hvis ikke får dere ringe han og diskutere. Men på hvilken dutycycle skal vi ikke gå så nært inn på. (edit: for å vise at kanskje Mambo også må lære å lese?)

jeg kjøpte jt-eksos med pedersens racing for en mnd siden og dette er stussen jeg fikk med: STYGG da eller?dragcar

Som topic lyder - noen som har et forslag til en BRA fleksibel slange/ledding i 3" jeg kan ha på downpipen min eller rett etter downpipe? på forrige anlegget hadde jeg sånn flexi sak fra biltema, men der ble det nok frieksos gitt, tror ikke den tålte varmen... må da vel være noen andre som kjører med v-band flens ut fra turbo som har en fiffig løsning på dette?:cab

262cr med andre ord. 1:1 på femte og langt førstegir. samme kassa som jeg holder på å sette opp i 740'en... disse sto bl.a i E30 M3 ja...

jeg har jo jt hele veien, men den stussen som fulgte med var jo skikkelig møkkastygg. Har forresten sett både på mekonomen og bilxtra.

sjekk om 1.gir er ned til venstre!

Hvem sier noe om at du må burne for å drepe girkasse da? har ikke tatt en eneste kasse med burning, men har derimot drept 5stk m46kasser.... 3 av dem med renset 3.gir på...

i samme lykta i samme størrelse? i hel"#%"& !!!! Har vært på jakt etter det i 2 år! da vet jeg hvor jeg skal i morra!