Mogwai

12x12 tenning og 12x12 bensin. 8x8 ladetrykksstyring basert på tps verdi osv... mange muligheter. Pluss at du har dobbelt opp med både tenning, bensin og ladetrykkstabell, så du kan ha to maps alt ettersom. tenkte jeg skulle ha et grunnmapp med 0.6/0.7bar og litt snillere tenning på toppen hver gang du starter bilen, og en "versting" mapp som blir aktivert av en impulsbryter et "hemmelig" sted i bilen. Litt greit i tilfelle bilen blir inndratt for å bremses etc. Pluss at man kan ha sjåfør på bilen uten å bite negler for at han raser motoren i stedet for deg...

Da har jeg hatt meg en kjøretur med bilen... vel og merke en kort en, men dog! Trodde aldri det skulle slutte å ryke fra eksoshuset til turboen når den sto uttafor lokalet og gikk seg varm. Ble rimelig utpsyka av den røyken når jeg visste at det hang noen dråper olje i underkant av turboen før jeg startet. Turboen var forsåvidt helt ny, og kom innsatt med en slags "monteringsolje" av et slag, så det er nok denne som hang som noen dråper i underkant. Kjente også at det ikke bare var oljedamp, men noe som luktet rimelig kvasst. Tenkte kanskje det kunne være lakken/malingen på eksoshuset, og da røyken til min begeistring endelig ga seg kunne jeg vel mer eller mindre konkludere med dette. Girkasse og mellomaksel oppe, måtte modifisere en del på mellomlagringen av akselen, og dette tror jeg ikke ble helt 100%, da det begynte å gnikse litt i takt med farta etter følgende pådrag: Flater tilslutt fjøla etter mange små ladetrykksdrag, og turbotrykket legger seg på 0.6bar og bilen begynner å gå rimelig bra, før jeg hører en poff og ladetrykket skyter til himmels, så jeg slipper gassen. "wg-slange" tenkte jeg, men den er hel. Gadd ikke teste med kompressoren, men 10kroner på at det gikk hull i klokka. Men hva kan man forvente av en turbo til 2500kr? Hvis halsen min ikke går helt tett tester jeg nok wg-klokka i morra, og bytter den om det er trøbbel... *host* fra en sliten og sterkt forkjølet entusiast... _________________

ska du ha 461hk da?:tannløs

hmm.. det må nesten andre enn meg svare sikkert på, men med 940 gren eller bedre og 3" eksos skal det vel gå bra?

Du skal sikkert klare deg med a/r.63 på eksos...

ville heller unnskyldt sotinga jeg da men... Senkingen ser jo ganske bra ut! kun senkefjærer og dempere eller? ikke kappet? Fin front forresten!

eneste positive jeg kan se med det anlegget der kontra JT er at det er en kuleflens etter downpipen der eksosanlegget får "leve" litt slik at vibrasjonene ikke gjør at du får frieksos i hver eneste skjøt bakover.... Men man får håpe lyden er mindre stygg enn Simons sitt 2,5" system... det låter papp og ruster fortere enn du klarer si Opel Rekord... Ang bråk inni bilen og 3" JT: Jeg har aldri hatt noe problem med for mye bråk i bilen sålenge man henger opp anlegget skikkelig med gummioppheng og at det ikke tar i karrosseri her og der. Når jeg kjøpte bilen min derimot var 3"rørene presset opp i karrossen slik at det ikke dirret oppi av og til, men duret som faen inni bilen hele tiden. Gjett om jeg var sliten når jeg kom hjem fra Oslo med bilen da!

denne er nok ikke progressiv etter det jeg kan se, da jeg har en progressiv en der det på en måte er to "mellomlegg" mellom topp og bunn. Men det var da jaggu voldsomt med nipler på den da.... ;) Kan heller ikke se noe vakuumnippel på den? det er det på toppen på den jeg har.

twinturbo 16v'en til mats er cool den ja ;) har jaggu sittet en stund og lest om den på tpc forumet ja ;)

fin bil, men fyfaen for en fæl ostehøvel bakpå. s15 er riktig nice bil smakfullt stylet ;)

blir feil både med bensin og tenningskurve det der. Det går an å få til med mapping av motronic, men det er jo mye styr for lite gevinst. Hadde aldri kommet til å kjøre motronic på en motor til 40lakser heller sånn sett. Men det er jo mange som har bygget 16v turbo både her i landet og hos söta bror, så det burde jo være hjelp å få fra diverse kanter om du skulle bestemme deg for å kjøpe den. Men uansett hadde jeg utelukket motronic på denne ;)

joda... i forhold til T kammen er jo selv Svein Krogstad i Hotel Cæsar kvass... men setter grensa ved k-kammen... ;) ble rett så mye forskjell med å bytte fra T til A i FK'en min, men fikk aldri problemer med tomgangen... eneste at vakuum på tomgang sank fra 0.7 til 0.4/0.5

min gikk helt rent når jeg monterte MS og hadde A-kam... dvs når jeg kjørte 15grader fortenning via MS og kjørte bensin fra Motronic. A-kammen er ikke kvass...

bahh... selvfølgelig er jeg sikker på det... må si jeg blir inspirert til å svare i en tråd der eier spør etter hjelp for så å komme med noe så fjollete i etterkant.

nå har jeg ikke programmet foran meg, men lurer på om jeg brukte pin 27 og 28 eller noe... lenge siden vi satt innstillingene... kjører i alle fall bare en induktiv giver på et 8-1 hjul på veiva, og to tenningsmoduler fra biltema som gnister en coilpakke fra ford escrot... har ikke hatt noe trøbbel med tenninga så langt...

vx3 er retardert tre grader i forhold til vx... vx3 mye brukt av folk på TPC forumet i alle fall...god knall!

svinghjulstappen skal IKKE stå mot eksossiden i tdc, men midt i hullet til startmotoren. Jeg har kjørt med den 180grader feil før... bilen går, men akk så dårlig..hehe

sikkert kjipt å høre i etterkant, men å kjøpe en 13C til så mye peng det er ikke annet enn dumt... den turboen holder egentlig ikke til stort annet enn originalhk før det blir varmt varmt og mye mye baktrykk... Poffs har jo solgt 16t for rundt 6laken tidligere...?

sluttrinnet til tenningen ligger i sprutet på disse mener jeg på ja, men har du gnist er det som oftest rett... tror mer på regreim eller liknende. regner med svinghjulet sto rett før du byttet toppakning?

æh... eneste måten å stille tenningen på b230ET er å stille tenningen 2-4% ned via en blå skru på motronic boksen. Men det har nok ikke noe med problemet hans å gjøre her.... ellers må du chippe for å få annen tennkurve. om bilen er chippet og ikke suger falskluft noe sted ville jeg sjekket bensintrykket, pluss at jeg ville sjekket om svinghjulet står rett. Tappen på svinghjulet skal stå mot hullet til starteren ved ÖDP motor.

for det første: stille opp fortenninga en grad - på B230ET?! hvis meg hvordan, Sherlock! for det andre: Tror du drikker litt ang. innstillingen av btr, han har jo ikke nevnt noe om større dyser eller.no så da er jo den vanlige innstillingen på volvo 3bar på tomgang uten vakuumslangen innkoblet, noe de allerede har fra fabrikk. sist men ikke minst: jeg håper bilen er chippet. B230ET på 1bar på originalchip er vel omtrent like liv laga som å si "ja du ser feit ut i den kjolen kjære..." :)

motronic har ingen slik tennigsmodul...

Nå kan vel enkelte ta dette som OT, men for ALL del - det er en WG-Klokke det er snakk om, og ikke en WG. WG/WasteGaten sitter inni turboen... Så unngår vi vel vranglære. ;) Ellers tror jeg nok løsningen er som R Style her sier, da den slakke fjæra kan skape litt trøbbel.

haha har du også klart det kunststykket å låse nøklene inne ja... forbante meg noen ganger over den låsen som ikke spretter seg oppigjen når du smekker døra mens jeg hadde den... en kompis måtte blåse avgårde med mc'en sin for å hente nøkkel til meg en gang jeg var 1time hjemmefra... ang alle magnetene hadde jeg to telefoner og var dritlei av at den daværende såkalte "bedre halvdel" hadde en lei tendens til å okkupere holderen min! hehe...

brems nå litt Trygve... FK har 135hk, FT har 165hk... vet ikke hvor godt jeg sover om natta om jeg har 350hk og tilsvarende nm på orig innmat i en slik blokk... 300 er vel noen hakk tryggere. Men så klarer B230ET 250hk en kort stund også ;) ser bra ut dette abarth! siden du skal ha chip til fk så har jo både Poffs og Turboperformance her på forumet gromme greier ;) kan bikke 250hk med orig. dyser også med enkelte oppsett. Men det spørs jo hvor mye du skal legge i det!